TH42718A - อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลัก - Google Patents

Abstract

DC60 ในรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลักที่ซึ่งโครงหลักยื่นเฉียงลงด้านล่างหลังโครงลำตัวและเส้นทาง ไอดียื่นไปตามโครงหลัก ลิ้นฉีดเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งบนผนังด้านบนของเส้นทางไอดีโดยไม่มีการ กีดขวางกับโครงหลัก เพื่อที่จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าช่องทางไอดีบนฝาสูบ ในรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลัก Ff ที่ซึ่งโครงหลัก Ff ยื่นลงด้านล่างหลังโครงลำตัว F และ เส้นทางไอดี 12 ซึ่งติดต่อกับช่องทางไอดี 11 บนฝาสูบ 9 ยื่นไปตามโครงหลัก Ff ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 30 ได้รับการติดตั้งบนผนังด้านบนของเส้นทางไอดี 12 พร้อมกับอย่างน้อยที่สุดมีปลายด้านบนซึ่งจัดให้ มีตำแหน่งอยู่หน้าจุดกึ่งกลาง 32 บนขอบด้านนอกของส่วนโค้งระหว่างกลาง 14c ของโครงหลัก Ff ในรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลักที่ซึ่งโครงหลักยื่นเฉียงลงด้านล่างหลังโครงลำตัวและเส้นทาง ไอดียื่นไปตามโครงหลัก ลิ้นฉีดเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งบนผนังด้านบนของเส้นทางไอดีโดยไม่มีการ กีดขวางกับโครงหลัก เพื่อที่จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าช่องทางไอดีบนฝาสูบ ในรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลัก Ff ที่ซึ่งโครงหลัก Ff ยื่นลงด้านล่างหลังโครงลำตัว F และ เส้นทางไอดี 12 ซึ่งติดต่อกับช่องทางไอดี 11 บนฝาสูบ 9 ยื่นไปตามโครงหลัก Ff ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 30 ได้รับการติดตั้งบนผนังด้านบนของเส้นทางไอดี12 พร้อมกับอย่างน้อยที่สุดมีปลายด้านบนซึ่งจัดให้ มีตำแหน่งอยู่หน้าจุดกึ่งกลาง 32 บนขอบด้านนอกของส่วนโค้งระหว่างกลาง 14c ของโครงหลัก Ff

Claims (4)

1. อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีโครงหลักที่ซึ่งโครงลำตัว ( F ) ประกอบด้วย โครงหลัก ( Ff ) และโครงด้านหลัง (Fr) ซึ่งโคลงหลัก (Ff) ประกอบด้วยส่วนตรงด้านหน้า (14a)ส่วน ตรงด้านหลัง (14b) และส่วนโค้งระหว่างกลาง (14c) ส่วนตรงด้านหน้า (14a) จะยื่นตรงจากท่อส่วน หัว (1) เพื่อรองรับตะเกียบรองรับคู่หน้า (2) เอียงไปทางส่วนล่างด้านหลัง ส่วนตรงด้านหลัง (14b) ซึ่งยื่นเฉียงลงด้านล่างและด้านหลังมากพอประมาณเมื่อเทียบกับส่วนตรงด้านหน้า ส่วนโค้งระหว่าง กลาง (14c) ถูกเชื่อมระหว่างสายตรงสองส่วน (14a,14b) โครงด้านหลัง (Fr) และปลายด้านหลัง ของโครงหลัก (Ff) ถูกรวมเป็นชิ้นเดียวกัน และรองรับตะเกียบคู่หลัง (3), ในตำแหน่งข้างใต้โครงหลัก (Ff), เครื่องยนต์ (E) ได้รับการติดตั้งเข้ากับโครงด้านหลัง (Fr) เครื่องยนต์ (E) จะให้เสื่อสูบ (8) และ ฝาสูบ (9) ยื่นออกไปทางด้านหน้าในแนวระดับ ฝาสูบ (9) ดังกล่าว และกรองอากาศ (10) ซึ่งยึดติด อยู่กับปลายด้านหน้าของโครงหลัก (Ff) ถูกเชื่อมต่อโดยทางเส้นนทางไอดี (12) ซึ่งจัดไว้ที่ตำแหน่งใต้ โครงหลัก และยื่นเฉียงไปทางส่วนล่างด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ ลิ้นปรับการไหล (25) ได้รับการจัด ไว้ในส่วนกึ่งกลางของเส้นทางไอดี (12); ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (30) ยื่นจากผนังด้านบนของเส้นทางไอดี (12) ที่ ตำแหน่งด้านปลายทางของลิ้นปรับการไหล (25) เพื่อทำให้อย่างน้อยปลายด้านบนของลิ้น (30) อยู่ หน้าจุดกึ่งกลาง (32) ของขอบโค้งด้านนอกในส่วนโค้งระหว่างกลาง (14c) ของโครงหลัก (Ff)ใน ลักษณะที่สามารถฉีดเชื้อเพลิงจากลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (30) เข้าช่องทางไอดี (11) บนฝาสูบ (9)

2.อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ชนิดมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งมีลักษณะ เฉพาะคือ ปลายในด้านปลายทางของเส้นทางไอดี (12) ได้รับการทำให้โค้ง เพื่อทำให้เส้นทางไอดีมีการ ติดต่อกับช่องทางไอดี (11) ที่เปิดบนฝาสูบ (9) ,ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (30) ได้รับการจัดไว้ตรงตำแหน่งที่ อยู่ที่หรืออยู่ใกล้กันกับส่วนโค้ง

3. อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ชนิดมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะคือ ท่อส่งเชื้อเพลิง (34) ที่เชื่อมต่อกับตัวคุมค่าความดันการฉีด (40) และที่ถูกจัดวาง ไปตามแนวพื้นผิวด้านล่างของโครงหลัก (Ff) ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับปลายด้านบนของลิ้นฉีด เชื้อเพลิง (30)

4. อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ชนิดมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งมี ลักษณะเฉพาะคือ ท่อส่งเชื้อเพลิง (34) ที่เชื่อมต่อกับตัวคุมค่าความดันการฉีด (40) และที่ยื่นไปตาม แนวระดับเพื่ออยู่ในแนวตั้งฉากกับแกน (Y) ของโครงหลัก (Ff) ได้รับการเชื่อมต่อกับปลายด้านบน ของลิ้นฉีดเชื้อเพลิง (30)