TH35330B - อุปกรณ์การจัดการแก๊สโบลว์บายสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (26/06/55) เพื่อที่จะป้องกันการไหลออกของน้ำมัน, ที่แยกออกจากแก๊สโบลว์บายในถังแยกน้ำมัน, ไปสู่ทางด้านข้อต่อช่องทางออก ถึงแม้ว่าข้อต่อช่องทางเข้าและข้อต่อช่องทางออกจะได้รับการก่อรูป ในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่บนถังแยกน้ำมันก็ตาม ข้อต่อช่องทางเข้า 45 ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านต้นทาง 41a ของช่องผ่านการหมุนเวียน แก๊สโบลว์บาย 41 และข้อต่อช่องทางออก 46 ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านปลายทาง 41b ของ ช่อง ผ่านการหมุนเวียนแก๊สโบลว์บาย 41 จะได้รับการหล่อแบบในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่บน ถังแยกน้ำมัน 43 ท่อไหลกลับของน้ำมัน 47 ได้รับการประกอบพอดีอยู่ในข้อต่อช่องทางออก 46 ในลักษณะที่ยื่นออกมาอยู่ในถังแยกน้ำมัน 43 ท่อไหลกลับของน้ำมัน 47 จะทำหน้าที่เพื่อป้องกัน การไหลออกของน้ำมันไปสู่ด้านข้อต่อช่องทางออก 46 เพื่อที่จะป้องกันการไหลออกของน้ำมัน,ที่แยกออกจากแก๊สโบลว์บายในถังแยกน้ำมัน, ไปสู่ทางด้านข้อต่อช่องทางออก ถึงแม้ว่าข้อต่อช่องทางเข้าและข้อต่อช่องทางออกจะได้รับการก่อรูป ในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่บนถังแยกน้ำมันก็ตาม ข้อต่อช่องทางเข้า 45 ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านต้นทาง 41a ของช่องผ่านการหมุนเวียน แก๊สโบลว์บาย 41 และข้อต่อช่องทางออก 46 ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านปลายทาง 41b ของ ช่องผ่านการหมุนเวียนแก๊สโบลว์ลาย 41 จะได้รับการหล่อแบบในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันอยู่บน ถังแยกน้ำมัน 43 ท่อไหลกลับของน้ำมัน 47 ได้รับการติดตั้งพอดีอยู่ในข้อต่อช่องทางออก 46 ในลักษณะที่ยื่นออกมาอยู่ในถังแยกน้ำมัน 43 ท่อไหลกลับของน้ำมัน 47 จะทำหน้าที่เพื่อป้องกัน การไหลออกของน้ำมันไปสู่ด้านข้อต่อช่องทางออก 46

Claims (4)

1. อุปกรณ์การจัดการแก๊สโบลว์บายสำหรับรถจักรยานยนต์, ซึ่งประกอบรวมด้วย : ช่องผ่านการหมุนเวียนแก๊สโบลว์บาย (41) สำหรับการเชื่อมต่อช่องหายใจ (40) ซึ่งปล่อยออกแก๊สโบลว์บายที่กำเนิดขึ้นในเครื่องยนต์ (E), กับช่องทางออกของแ๊ก๊สโบลว์บาย(42)ที่เปิดอยู่ใน ช่องผ่านไอดี (21) ของเครื่องยนต์ (E), ช่องผ่านการหมุนเวียนแก๊สโบวล์บาย (41) นั้นได้รับการแบ่งออกเป็นช่องผ่านด้านต้นทาง (41a) อยู่ทางด้านช่องหายใจ (40)นั้น และช่องผ่านด้านปลายทาง (41b) อยู่ทางด้านช่องผ่านไอดี (21) นั้น; ช่องผ่านด้านต้นทาง และช่องผ่านด้านปลายทาง(41a,41b)เหล่านี้ ได้รับการเชื่อมต่อกันโดย ผ่านทางถังแยกน้ำมัน(43)ที่อยู่ระหว่างส่วนนั้น, ในถังแยกน้ำมัน (43)นั้น, น้ำมันได้รับการแยกออกจากแก๊สโบลว์บายที่ถูกนำเข้าไปข้างใน นั้น และจากนั้นน้ำมันจะถูกคืนกลับไปทางด้านช่องหายใจ(40)นั้น และแก๊สโบลว์บายที่น้ำมันถูก แยกออกไปแล้วนั้นจะถูกป้อนไปสู่ด้านช่องผ่านไอดี(21)นั้น; ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ข้อต่อช่องทางเข้า(45)ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านต้นทาง(41a)นั้น และข้อต่อช่องทางออก (46)ที่จะเชื่อมต่อกับช่องผ่านด้านปลายทาง(41b)ดังกล่าวได้รับการหล่อแบบในลักษณะรวมเป็น ชิ้นเดียวกันอยู่บนถังแยกน้ำมัน(43)นั้น; ท่อไหลกลับของน้ำมัน(47)สำหรับการป้องกันการไหลออกของน้ำมันไปสู่ด้านข้อต่อช่อง ทางออก(46)ดังกล่าว ได้รับการประกอบพอดีอยู่ในข้อต่อช่องทางออก(46)ดังกล่าวในลักษระที่ยื่น ออกมาอยู่ในถังแยกน้ำมัน(43)ดังกล่าว และ ผนังนำ(53)สำหรับการนำน้ำมัน,ที่ได้แทรกซึมจากทางด้านถังแยกน้ำมัน(43)ดังกล่าวเข้า ไปสู่ช่องผ่านไอดี(21)ดังกล่าว,ไปสู่ทางด้านหม้อกรองอากาศ(22)ที่เชื่อมต่อกับด้านปลายต้นทาง ของช่องผ่านไอดี(21)นั้น จะได้รับการจัดเตรียมอยู่บนผนังด้านในของช่องผ่านไอดี(21)ดังกล่าว

2. อุปกรณ์การจัดการแก๊สโบล์วบายสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ หน้าจานกำหนดตำแหน่ง (47a), ซึ่งได้รับการนำเข้ามาสัมผัสกับส่วนปลายด้านนอก ของข้อต่อช่องทางออกดังกล่าว (46), ได้รับการก่อรูปอยู่บนท่อไหลกลับของน้ำมัน (47) นั้น

3. อุปกรณ์การจัดการแก๊สโบล์วบายสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ หม้อกรองอากาศ (22) จะมีไส้กรองทรงกระบอก (26) ซึ่งจัดวางอยู่ในเเนวระดับอย่างเป็น สำคัญ เเละ ผนังนำ (53) ดังกล่าวจะได้รับการจัดเตรียมไว้โดยริเริ่มต้นจากบริเวณใกล้กับช่องทางออกของ เเก๊สโบลว์บาย(42) ด้านในของช่องผ่านไอดี (21) ดังกล่าว ต่อจากนั้นจะลดต่ำลงไปยังส่วนล่างของ ไส้่กรอง (26) ดังกล่าว

4. อุปกรณ์การจัดการเเก๊สโบลว์บายสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ โดยที่ด้านปลายทางของช่องผ่านไอดี (21) ดังกล่าว ซึ่งถูกเชื่อมต่อเข้ากับคาร์บูเรเตอรื (20) ผนังนำ (53) ดังกล่าวจะได้รับการจัดเตรียมไว้ให้เว้นระยะห่างจากช่องทางออกของเเก๊สโบลว์บาย ใกล้กับหม้อกรองอากาศ (22) นั้น