TH29118B - ระบบรองรับล้อ - Google Patents

Abstract

DC60 (15/06/41) ในระบบรองรับล้อ แขนต่อเทรลิ่ง ซึ่งเชื่อมต่อนัดเคิ้ลที่รองรับล้ออย่างหมุนได้ เข้ากับตัวถังยานพาหนะ โดยก้านต่อที่ถูกสวมยึดด้วยบูชยาง แนวศูนย์กลางตามแนวแกนของ ก้านต่อถูกทำให้เอียง เพื่อให้ปลายด้านหลังของมัน ถูกออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยาน พาหนะ และปลายด้านหลัง ซึ่งถูกเชื่อมยึดกับตัวถังยานพาหนะ โดยแขนตามขวางที่ทำด้วยชิ้น ส่วนแผ่น เพื่อให้สามารถให้ตัวได้ในทิศทางไปด้านหน้าและไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อล้อหลังถูก ดึงไปด้านหลัง โดยผลของการกระทำการเบรค ชิ้นส่วนตามขวางที่ทำด้วยชิ้นส่วนแผ่น จะเห และบูชยางที่ถูกสวมยึดบนก้านต่อ ที่เชื่อมต่อปลายด้านหน้าของแขนต่อเทรลิ่ง กับตัวถังยาน พาหนะ จะเปลี่ยนรูปในทิศทางตามแนวแกน เนื่องจากแนวแกนของก้านต่อ ถูกทำให้เอียงใน ลักษณะที่ว่า ปลายด้านหลังของแนวแกน ออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยานพาหนะ เมื่อ ปลายด้านหน้าของแขนต่อเทรลิ่งเคลื่อนไปด้านหลังมันจะเคลื่อนไปยังศูนย์กลางของยานพาหนะ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงที่ต้องการในมุมโท-อิน ถูกทำให้เกิดขึ้นเมื่อเบรคถูกกระทำโดยปราศ จากการคอมโพรไมส์ ความมั่นคงของระบบบังคับเลี้ยว ในระบบรองรับล้อ แขนต่อเทรลิ่ง ซึ่งเชื่อมต่อนัดเคิ้ลที่รองรับล้ออย่างหมุนได้เข้ากับตัวถังยานพาหนะ โดยก้านต่อที่ถูกสวมยึดด้วย บูชยาง แนวศูนย์กลางตามแนวแกนของก้านต่อถูกทำให้เอียง เพื่อให้ปลายด้านหลังของมัน ถูกออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยานพาหนะ และปลายด้านหลัง ซึ่งถูกเชื่อมยึดกับตัวถังยานพาหนะ โดยแขนตามขวางที่ทำด้วยชิ้นส่วนแผ่นเพื่อให้สามารถให้ตัวได้ทิศทางไปด้านหน้าและไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อล้อหลังถูกดึงไปด้านหลัง โดยผลของการกระทำการเบรค ชิ้นส่วนตามขวางที่ทำด้วยชิ้นส่วนแผ่น จะเหและบูชยางที่ถูกสวมยึดบนก้านต่อ ที่เชื่อมต่อปลายด้านหน้าของแขนต่อเทรลิ่งกับตัวถังยานพาหนะ จะเปลี่ยนรูปในทิศทางตามแนวแกน เนื่องจากแนวแกนของก้านต่อ ถูกทำให้เอียงในลักษณะที่ว่า ปลายด้านหลังของแนวแกนออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยานพาหนะ เมื่อปลายด้านหน้าของแขนต่อเทรลิ่งเคลื่อนไปด้านหลังมันจะเคลื่อนไปยังศูนย์กลางของยานพาหนะ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการในมุมโท-อิน ถูกทำให้เกิดขึ้นเมื่อเบรคถูกกระทำโดยปราศจากการคอมโพรไมส์ ความมั่นคงของระบบบังคับเลี้ยว

Claims (10)

1.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ประกอบด้วย แขนต่อเทรลิ่งที่ปลายด้านหน้า ที่ถูกเชื่อมยึดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนหนึ่งของตัวถังยานพาหนะและปลายด้านหลังมี่ถูกเชื่อมยึดอย่างหมุนได้ เข้ากับส่วนด้านล่างของนัดเคิ้ล ที่รองรับล้ออย่างหมุนได้ แขนตามขวางที่มีปลายด้านใน ที่ถูกเชื่อมต่อกับส่วนหนึ่งของตัวถังยานพาหนะและปลายด้านนอกที่ถูกเชื่อมยึดกับส่วนหนึ่งของแขนต่อเทรลิ่ง ประชิดกับจุดเชื่อมยึดกับนัดเคิ้ลดังกล่าว แขนด้านบนที่มีปลายด้านใน ที่ถูกเชื่อมยึดอย่างหมุนได้ เข้ากับสวนหนึ่งของตัวถังยานพาหนะและปลายด้านนอก ที่ถูกเชื่อมอย่างหมุนได้ เข้ากับ ส่วนด้านบนของนัดเคิ้ลดังกล่าว สปริงและแคมเพอร์ ที่ถูกจัดไว้ระหว่างนัดเคิ้ลดังกล่าว และตัวถังพาหนะดังกล่าว ปลายด้านหน้าดังกล่าว ของแขนต่อเทรลิ่งดังกล่าว จะถูกเชื่อมยึดกับตัวถังยานพาหนะ โดยส่วนเชื่อมต่อ ซึ่งรับส่วนเคลื่อนที่อย่างหยุ่นตัวไป ตามแนวแกนที่ยื่นเป็นมุม เมื่อเทียบกับทิศทางไปด้านหน้าและไปด้านหลัง โดยปลายด้านหลังของมันออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยานพาหนะดังกล่าว

2.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนเชื่อมต่อดังกล่าว สำหรบปลายด้านหน้าดังกล่าว ของแขนต่อเทรลิ่งดังกล่าว ประกอบด้วยบุชยาง

3.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งบูชยางดังกล่าวถูกจัดให้มีรูปร่างค่อนข้างเป็นรูปทรงกระบอก ที่มีแนวศูนย์กลางตามแนวแกน ที่ยื่นค่อนข้างในทิศทางไปด้านหน้าและไปด้านหลังขอตัวถังยานพาหนะ และตัวถังยานพาหนะถูกเชื่อมยึดกับอันหนึ่งของผิวหน้าตามแนวเส้นรอบวงด้านในและด้านนอกของบูชยางดังกล่าว ในขณะที่ปลายด้านหน้าของแขนต่อเทรลิ่งดังกล่าว ถูกเชื่อมยึดกับอีกอันหนึ่ง ของผิวหน้าตามแนวเส้นรอบวงด้านในและด้านนอกดังกล่าวของบูชยางดังกล่าว

4.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 1ที่ซึ่งแขนตามขวางดังกล่าว ถูกใช้เพื่อกรับการเคลื่อนไปด้านหน้าและไปด้านหลัง ของปลายด้านนอกดังกล่าว ของแขนตามขวางดังกล่าว อย่างหยุ่นตัว

5.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งแขนตามขวางดังกล่าว ประกอบด้วย ชิ้นส่วนแผ่นที่มีมิติตามแนวดิ่งที่ค่อนข้างใหญ่กว่ามิติทางด้านหน้า และทางด้านหลังของมัน

6.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งปลายด้านหลังดังกล่าว ของแขนต่อเทรลิ่งดังกล่าว ถูกเชื่อมต่อกับส่วนด้านล่างดังกล่าวของนัดเคิ้ลดังกล่าวโดยเพลาหมุนที่ยื่นค่อนข้างตามแนวระดับและตามแนวเอียง เมื่อเทียบกับทิศทางไปด้านหน้าและไปด้านหลังดังกล่าว ของตัวถังยานพาหนะ เพื่อให้ส่วนด้านหลังของเพลาหมุนดังกล่าวออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถังยานพาหนะ

7.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งแขนต่อเทรลิ่งดังกล่าว ถูกก่อรูปขึ้นโดยชิ้นส่วนท่อ

8.ระบบรองรับล้อของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งชิ้นส่วนท่อดังกล่าวถูกตัดเป็นตัวอักษร S เมื่อมองจากด้านบน

9.ระบบรองรับล้อมของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งสปริงดังกล่าวประกอบด้วยสปริงขด และสปริงขดดังกล่าว และแคมเพอร์ ถูกจัดไว้ด้านหน้าและด้านหลังแนวศูนย์กลางของล้อดังกล่าว ในลักษณะขนานซึ่งกันและกัน

10.ระบบรองรับของยานพาหนะ ตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งแคมเพอร์ดังกล่าว มีแนวแกนที่เอียงโดยปลายด้านบนออฟเซตไปยังศูนย์กลางของตัวถัง ยานพาหนะ และถูกเชื่อมต่อกับตำแหน่งที่ประชิดกับส่วนด้านล่างของนัคเคิ้ลดังกล่าว ที่ปลายด้านล่างของมันและผิวหน้าด้านล่างของพื้นที่ปลายด้านบน ของมัน