TH25078B - เคเบิลเหล็กกล้าแบบหลายชั้นสำหรับโครงยางของยางล้อรถ - Google Patents

Abstract

DC60 (23/03/44) เคเบิลแบบหลายชั้นซึ่งมีชั้นด้านนอกที่ไม่อิ่มตัว ซึ่งสามารถใช้งานเป็นชิ้นส่วนวัสดุเสริมแรง สำหรับการเสริมแรงโครงยางของยางล้อรถ ซึ่งประกอบด้วยแกนกลาง (C0) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d0 ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้นระหว่างกลาง (C1) ของลวดจำนวนหกหรือเจ็ดเส้น (M = 6 หรือ 7) ที่มีเส้นผ่าน ศูนย์กลาง d1 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตช์ p1 ตัวของชั้น C1 เองได้รับการ ล้อมรอบโดยชั้นด้านนอก (C2) ของลวดจำนวน N เส้น ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d2 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันใน ลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตช์ p2 โดย N มีจำนวนน้อยกว่าจำนวนสูงสุด Nmax ของลวดที่ สามารถพันอยู่ในหนึ่งชั้นรอบๆชั้น C1 อยู่เป็นจำนวน 1 ถึง 3 เส้น เคเบิลนี้มีลักษณะเฉพาะที่ตามมา คือ (d0, d1, p1 และ p2 ในหน่วย มม.) - (i) 0.14 < d0 < 0.28; - (ii) 0.12 < d1 < 0.25; - (iii) 0.12 < d2 < 0.25; - (iv) สำหรับ M = 6: 1.10 < (d0/d1) < 1.40; สำหรับ M = 7: 1.40 < (d0/d1) < 1.70; - (v) 5 ค่า pi (d0+d1) < p1 < p2 < 5 ค่า pi (d0 + 2d1 + d2); - (vi) ลวดของชั้น C1 และ C2 ได้รับการพันในทิศเดียวกันของการบิดเกลียว การประดิษฐ์นี้ยังเกี่ยวข้องกับสิ่งของใช้หรือผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่สร้างขึ้นมาจากวัสดุ พลาสติก และ/หรือ ยาง ซึ่งได้รับการเสริมแรงโดยเคเบิลแบบหลายชั้นดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะ เกี่ยวข้องกับยางล้อรถที่มีจุดประสงค์สำหรับยานพาหนะเชิงอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางล้อ รถของยานพาหนะชนิดบรรทุกหนักและชั้นผ้าใบเสริมแรงโครงยางของยางล้อรถเหล่านั้น เคเบิลแบบหลายชั้นซึ่งมีชั้นด้านนอกที่ไม่อิ่มตัว ซึ่งสามารถใช้งานเป็นชิ้นส่วนวัสดุเสริมแรง สำหรับการเสริมแรงโครงยางของยางล้อรถ ซึ่งประกอบด้วยแกนกลาง (C0) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d0 ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้นระหว่างกลาง (C1) ของลวดจำนวนหกหรือเจ็ดเส้น (M = 6 หรือ 7) ที่มีเส้นผ่าน ศูนย์กลาง d1 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตซ์ p1 ตัวของชั้น C1 เองได้รับการ ล้อมรอบโดยชั้นด้านนอก (C2) ของลวดจำนวน N เส้น ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d2 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันใน ลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตซ์ p2 โดย N มีจำนวนน้อยกว่าจำนวนสูงสุด Nmax ของลวดที่ สามารถพันอยู่ในหนึ่งชั้นรอบๆชั้น C1 อยู่เป็นจำนวน 1 ถึง 3 เส้น เคเบิลนี้มีลักษณะเฉพาะที่ตามมา คือ (d0, d1, p1 และ p2 ในหน่วย มม.) - (i) 0.14 < d0 < 0.28; - (ii) 0.12 < d1 < 0.25; - (iii) 0.12 < d2 < 0.25; - (iv) สำหรับ M = 6: 1.10 < (d0/d1) < 1.40; สำหรับ M = 7: 1.40 < (d0/d1) < 1.70; - (v) 5 (ไพ) (d0+d1) < p1 < p2 < 5 (ไพ) (d0 + 2d1 + d2); - (vi) ลวดของชั้น C1 และ C2 ได้รับการพันในทิศเดียวกันของการบิดเกลียว การประดิษฐ์นี้ยังเกี่ยวข้องกับสิ่งของใช้หรือผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่สร้างขึ้นมาจากวัสดุ พลาสติก และ/หรือ ยาง ซึ่งได้รับการเสริมแรงโดยเคเบิลแบบหลายชั้นดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะ เกี่ยวข้องกับยางล้อรถที่มีจุดประสงค์สำหรับยานพาหนะเชิงอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางล้อ รถของยานพาหนะชนิดบรรทุกหนักและชั้นผ้าใบเสริมแรงโครงยางของยางล้อรถเหล่านั้น

Claims (37)

1. เคเบิลแบบหลายชั้นซึ่งมีชั้นด้านนอกที่ไม่อิ่มตัว ซึ่งสามารถใช้งานเป็นชิ้นส่วนวัสดุเสริม แรงสำหรับการเสริมแรงโครงยางของยางล้อรถ, ประกอบรวมด้วยแกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d0 ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้นระหว่างกลาง (C1) ของลวดจำนวนหกหรือเจ็ดเส้น (M = 6 หรือ 7) ที่มีเส้นผ่าน ศูนย์กลาง d1 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตซ์ p1, ชั้น C1 นี้ได้รับการล้อมรอบ โดยชั้นด้านนอก (C2) ของลวดจำนวน N เส้น ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d2 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะ เป็นลายก้นหอยโดยมีพิตซ์ p2, โดย N น้อยกว่าจำนวนสูงสุด Nmax ของลวดที่สามารถพันอยู่ในหนึ่งชั้น รอบๆ ชั้น C1 อยู่เป็นจำนวน 1 ถึง 3 เส้น เคเบิลนี้มีลักษณะเฉพาะที่ตามมาคือ (d0, d1, d2, p1,และ p2 ใน หน่วย มม): (i) 0.14 < d0 <0.28; (ii) 0.12 < d1 < 0.25; (iii) 0.12 < d2 < 0.25; (iv) สำหรับ M = 6: 1.10 < (d0/d1) < 1.40; สำหรับ M = 7: 1.40 < (d0/d1) < 1.70; (v) 5 (ไพ) (d0 + d1) < p1 < p2 < 5 (ไพ)(d0 + 2d1 + d2); (vi) ลวดของชั้น C1 และ C2 ได้รับการพันในทิศเดียวกันของการบิดเกลียว

2. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งมีโครงสร้างแบบ [1+M+N], แกนกลางของเคเบิลได้รับการ ก่อรูปขึ้นโดยลวดเส้นเดียว

3. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 2, ซึ่งเลือกจากเคเบิลที่มีโครงสร้างแบบ [1+6+10], [1+6+11], [1+6+12], [1+7+11], [1+7+12] และ [1+7+13]

4. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 2, ซึ่งมีโครงสร้างแบบ [1+6+N]

5. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 3 หรือ 4, ซึ่งมีโครงสร้างแบบ [1+6+11]

6. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: d1 = d2; 5 < p1< p2 < 15

7. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 6, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: 0.18 < d0 < 0.24; 0.16 < d1 = d2 < 0.19; 5 < p1 < p2 < 12

8. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ เคเบิลเป็นเคเบิลเหล็กกล้า

9. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 8, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ เหล็กกล้าเป็นเหล็กกล้าผสมคาร์บอน

10. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: 5.3 (ไพ) (d0 + d1) < p1 < p2 < 4.7 (ไพ)(d0 + 2d1 + d2)

11. เคเบิลตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งแกนกลางประกอบรวมด้วยลวดจำนวน L เส้น , ที่ซึ่ง L เท่ากับ หรือมากกว่า 2

12. สิ่งทอแบบคอมโพสิตที่สามารถใช้งานเป็นชั้นผ้าใบเสริมแรงโครงยางสำหรับยางล้อ รถบรรทุก, ซึ่งประกอบรวมด้วยเมตริกซ์ของสารผสมยางที่เสริมแรงด้วยเคเบิลแบบหลายชั้น ซึ่งมี ชั้นด้านนอกที่ไม่อิ่มตัว, ซึ่งประกอบรวมด้วยแกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d0 ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้น ระหว่างกลาง (C1) ของลวดจำนวนหกหรือเจ็ดเส้น (M = 6 หรือ 7) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d1 ซึ่งพันอยู่ ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตช์ p1, ชั้น C1 นี้ได้รับการล้อมรอบโดยชั้นด้านนอก (C2) ของลวดจำนวน N เส้น ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d2 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมี พิตช์ p2, โดย N น้อยกว่าจำนวนสูงสุด Nmax ของลวดที่สามารถพันอยู่ในหนึ่งชั้นรอบๆ ชั้น C1 อยู่เป็น จำนวน 1 ถึง 3 เส้น เคเบิลนี้มีลักษณะเฉพาะที่ตามมาคือ (d0, d1, d2, p1 และ p2 ในหน่วย มม); (i) 0.14 < d0 < 0.28; (ii) 0.12 < d1 < 0.25; (iii) 0.12 < d2 < 0.25; (iv) สำหรับ M = 6: 1.10 < (d0/d1) < 1.40; สำหรับ M = 7: 1.40 < (d0/d1) < 1.70; (v) 5(ไพ)(d0 + d1) < p1 < p2 < 5(ไพ)(d0 + 2d1 + d2); (vi) ลวดของชั้น C1 และ C2 ได้รับการพันในทิศเดียวกันของการบิดเกลียว

13. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+M+N], ซึ่งมี แกนกลางที่ก่อรูปขึ้นโดยลวดเส้นเดียว

14. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 13, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นได้รับการเลือกจากเคเบิลที่มี โครงสร้างแบบ [1+6+10], [1+6+11], [1+6+12], [1+7+11], [1+7+12] และ [1+7+13]

15. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 13 หรือ 14, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+6+N]

16. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 15, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+6+11]

17. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 12, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: d1 = d2; 5 < p1 < p2 < 15

18. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 17, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้; 0.18 < d0 < 0.24; 0.16 < d1 = d2 < 0.19; 5 < p1 < p2 < 12

19. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งความหนาแน่นของเคเบิล, ในเมตริกซ์ของสารผสมยาง, มีค่าระหว่าง 40 และ 100 เคเบิลต่อเดซิเมตร ของสิ่งทอ

20. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งความกว้าง (แลมบ์ดา) ของสะพานของสารผสมยาง, ระหว่าง เคเบิลที่อยู่ติดกันสองเส้น, มีขนาดระหว่าง 0.35 และ 1 มม

21. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 20, ที่ซึ่งความกว้าง (แลมบ์ดา) ของสะพานของสารผสมยาง, ระหว่าง เคเบิลที่อยู่ติดกันสองเส้น, มีขนาดระหว่าง 0.5 และ 0.8 มม

22. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 21, ที่ซึ่งสารผสมยาง, ในสภาพที่ผ่านการวัลคาไนซ์แล้ว, มีมอดุลัสแรงดึงเส้นตัดแบบ M10 น้อยกว่า 8 เมกะพาสคัล

23. สิ่งทอตามข้อถือสิทธิที่ 22, ที่ซึ่งสารผสมยาง, ในสภาพที่ผ่านการวัลคาไนซ์แล้ว, มีมอดุลัสแรงดึงเส้นตัดแบบ M10 ระหว่าง 4 และ 8 เมกะพาสคัล

24. ยางล้อรถบรรทุกที่มีชั้นเสริมแรงโครงยางประกอบรวมด้วยเคเบิลแบบหลายชั้น ซึ่งมี ชั้นด้านนอกที่ไม่อิ่มตัว, ซึ่งประกอบรวมด้วยแกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d0 ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้น ระหว่างกลาง (C1) ของลวดจำนวนหกหรือเจ็ดเส้น (M = 6 หรือ 7) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d1 ซึ่งพันอยู่ ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมีพิตช์ p1, ชั้น C1 นี้ได้รับการล้อมรอบโดยชั้นด้านนอก (C2) ของลวดจำนวน N เส้น ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d2 ซึ่งพันอยู่ด้วยกันในลักษณะเป็นลายก้นหอยโดยมี พิตช์ p2, โดย N น้อยกว่าจำนวนสูงสุด Nmax ของลวดที่สามารถพันอยู่ในหนึ่งชั้นรอบๆ ชั้น C1 อยู่เป็น จำนวน 1 ถึง 3 เส้น เคเบิลนี้มีลักษณะเฉพาะที่ตามมาคือ (d0, d1, d2, p1 และ p2 ในหน่วย มม): (i) 0.14 < d0 < 0.28; (ii) 0.12 < d1 < 0.25; (iii) 0.12 < d2 < 0.25; (iv) สำหรับ M = 6: 1.10 < (d0/d1) < 1.40; สำหรับ M = 7: 1.40 < (d0/d1) < 1.70; (v) 5(ไพ)(d0 + d1) < p1 < p2 < 5(ไพ)(d0 + 2d1 + d2); (vi) ลวดของชั้น C1 และ C2 ได้รับการพันในทิศเดียวกันของการบิดเกลียว

25. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 24, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+M+N], ซึ่งมีแกนกลางที่ก่อรูปขึ้นโดยลวดเส้นเดียว

26. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 25, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นได้รับการเลือกจากเคเบิลที่มี โครงสร้างแบบ [1+6+10], [1+6+11], [1+6+12], [1+7+11], [1+7+12] และ [1+7+13]

27. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 25, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+6+N]

28. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 26 หรือ 27, ที่ซึ่งเคเบิลแบบหลายชั้นมีโครงสร้างแบบ [1+6+11]

29. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 24, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: d1 = d2; 5 < p1 < p2 < 15

30. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 29, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: 0.18 < d0 < 0.24; 0.16 < d1 = d2 < 0.19; 5 < p1 < p2 < 12

31. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 24, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ เคเบิลแบบชั้นเป็นเคเบิลเหล็กกล้า

32. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 31, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ เหล็กกล้าเป็นเหล็กกล้าผสม คาร์บอน

33. ยางล้อรถตามข้อถือสิทธิที่ 24, ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้: 5.3 (ไพ)(d0 + d1) < p1 < p2 < 4.7 (ไพ)(d0 + 2d1 + d2)

34. ยางล้อรถบรรทุกที่มีชั้นเสริมแรงโครงยางซึ่งประกอบรวมด้วยสิ่งทอแบบคอมโพสิต, ในฐานะเป็นชั้นผ้าใบเสริมแรง, ตามข้อถือสิทธิที่ 12

35. ยางล้อรถบรรทุกที่มีชั้นเสริมแรงโครงยางซึ่งประกอบรวมด้วยสิ่งทอแบบคอมโพสิต, ในฐานะเป็นชั้นผ้าใบเสริมแรง, ตามข้อถือสิทธิที่ 19

36. ยางล้อรถบรรทุกที่มีชั้นเสริมแรงโครงยางซึ่งประกอบรวมด้วยสิ่งทอแบบคอมโพสิต, ในฐานะเป็นชั้นผ้าใบเสริมแรง, ตามข้อถือสิทธิที่ 20 หรือ 21

37. ยางล้อรถบรรทุกที่มีชั้นเสริมแรงโครงยางซึ่งประกอบรวมด้วยสิ่งทอแบบคอมโพสิต, ในฐานะเป็นชั้นผ้าใบเสริมแรง, ตามข้อถือสิทธิที่ 22 หรือ 23