TH163176A

TH163176A - อุปกรณ์ควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

Info

Publication number: TH163176A
Application number: TH1501004274A
Authority: TH
Inventors: ฮายาชิตะ; โกะ; เอโอกิ; เคอิชิโระ
Original assignee: นาย ธีรพล สุวรรณประทีป; นางสาว สยุมพร สุจินตัย
Filing date: 2013-01-29
Publication date: 2017-06-08

Abstract

แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 16/9/2558 อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย ตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน; และ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามเอาต์พุตของตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ/เชื้อเพลิง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ห้องแก๊สที่จะได้รับ การวัด ซึ่งแก๊สไอเสียจะไหลเข้ามาข้างใน; เซลล์ปั๊มซึ่งปั๊มออกซิเจนเข้าไปในหรือออกจากห้องแก๊สที่ จะได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ถูกตรวจจับจะแปรผัน ตามอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงข้างในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงได้รับการจัดให้มี พร้อมด้วย: อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรด ที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: อุปกรณ์ป้อนแรงดันเซลล์อ้างอิงซึ่งจะ ป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ซึ่งจะตรวจจับตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง, กระแสที่ไหลระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ ----------------------------------------------------------------------- แก้ไข 7/09/2558 อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน; และ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามเอาต์พุตของตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ/เชื้อเพลิง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ห้องแก๊สที่จะได้รับ การวัด ซึ่งแก๊สไอเสียจะไหลเข้ามาข้างใน; เซลล์ปั๊มซึ่งปั๊มออกซิเจนเข้าไปในหรือออกจากห้องแก๊สที่ จะได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ถูกตรวจจับจะแปรผัน ตามอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงข้างในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงได้รับการจัดให้มี พร้อมด้วย: อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรด ที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: อุปกรณ์ป้อนแรงดันเซลล์อ้างอิงซึ่งจะ ป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ซึ่งจะตรวจจับตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง, กระแสที่ไหลระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ ------------------------------------------------------------------------------------ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน; และ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามเอาต์พุตของตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ/เชื้อเพลิง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: ห้องแก๊สที่จะได้รับ การวัด ซึ่งแก๊สไอเสียจะไหลเข้ามาข้างใน; ปั๊มเซลล์ซึ่งปั๊มออกซิเจนเข้าไปในหรือออกจากห้องแก๊สที่ จะได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ตรวจจับจะแปรผัน ตามอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงข้างในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงได้รับการจัดให้มี พร้อมด้วย: อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่จะได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรด ที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงได้รับการจัดให้มีพร้อมด้วย: อุปกรณ์ป้อนแรงดันเซลล์อ้างอิงซึ่งจะ ป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ซึ่งตรวจจับตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง, กระแสที่ไหลระหว่างอิเล็กโทรดต่างๆ:

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 16/09/2558

1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีในทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และอุปกรณ์ ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง ที่ซึ่ง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย ห้องแก๊สที่ได้รับการวัดซึ่งแก๊ส ไอเสียที่เข้ามาข้างในจะถูกตรวจจับสำหรับการไหลอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง; เซลล์ปั๊มซึ่งปั๊มเข้า ออกซิเจนไปยังและปั๊มออกของออกซิเจนจากแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงที่มีกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ถูกตรวจจับซึ่งจะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในห้องแก๊สที่ได้รับมาการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียข้างในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรดที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็ง ซึ่งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งดังกล่าวและอิเล็กโทรดที่สองดังกล่าว ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ประยุกต์ใช้แรงดัน เซลล์อ้างอิงซึ่งจะป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์ อ้างอิงดังกล่าว; อุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงซึ่งจะตรวจจับกระแสที่ไหลระหว่าง อิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์อ้างอิงดังกล่าวตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ดังกล่าว; อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มซึ่งควบคุมกระแสปั๊ม ซึ่งจะไหลที่เซลล์ปั๊ม เพื่อว่ากระแสเอาต์พุต เซลล์อ้างอิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงดังกล่าวกลายเป็นค่ากระแส เป้าหมาย และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสปั๊มซึ่งตรวจจับกระแสปั๊มตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ดังกล่าว และ กระแสเป้าหมายที่อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มดังกล่าวเป็นศูนย์

2. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ชั้นคุมค่าการกระจายและชั้นคุมค่าการกระจายจะได้รับ การจัดไว้เพื่อว่าอิเล็กโทรดที่หนึ่งของเซลล์อ้างอิงดังกล่าวจะถูกเผยต่อแก๊สไอเสียข้างในห้องแก๊สที่ ได้รับการวัดผ่านชั้นคุมค่าการกระจาย

3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ห้องอากาศของบรรยากาศในที่ซึ่งอิเล็กโทรดที่ สองดังกล่าวถูกแผยออก บรรยากาศอ้างอิงดังกล่าวคืออากาศของบรรยากาศ และห้องอากาศของ บรรยากาศนั้นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าอากาศของบรรยากาศสามารถถูกนำเข้าได้

4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลล์ปั๊มดังกล่าวประกอบรวมด้วย อิเล็กโทรดที่สามซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ ได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรดที่สี่ซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียรอบตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลง ดังกล่าว และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งซึ่งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดที่สามดังกล่าวและอิเล็กโทรด ที่สี่ดังกล่าว และ อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มดังกล่าวจะควบคุมกระแสปั้มซึ่งไหลผ่านข้ามอิเล็กโทรดที่สาม ดังกล่าวและอิเล็กโทรดที่สี่ผ่านชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งของเซลล์ปั้มดังกล่าว

5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ โดยที่ซึ่งกระแส เอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดและถ้าการเพิ่มแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงเมื่อแก๊สไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงจะเพิ่มขึ้นพร้อมด้วยสิ่งนั้น และ แรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงดังกล่าวถูกยึดไว้กับแรงดันคงที่ และแรงดันคงที่คือ แรงดันหนึ่งโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊ส ไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 5 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ซึ่งได้รับการจัดให้มีที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, จากตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวในทางผ่านไอเสียดังกล่าว และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจน และ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจน สำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฎิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง หรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลงดังกล่าวได้ กลายเป็นค่าอ้างอิงที่ถูกตัดสินหนาซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตัดสินหนาต่ำกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ จนกระทั่งปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจัดเก็บ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือมากกว่า เพื่อว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดย ปราศจากการไปถึงปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุด

7. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ โดยที่ซึ่งกระแส เอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดและถ้าการเพิ่มแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงเมื่อแก๊สไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงจะเพิ่มขึ้นพร้อมด้วยสิ่งนั้น และ แรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงดังกล่าวถูกยึดไว้กับแรงดันคงที่ และแรงดันคงที่คือ แรงดันหนึ่งที่แตกต่างจากแรงดันโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลงของแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์และแรงดันหนึ่งโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

8. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 7 ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อมีบริเวณกระแสขีดจำกัดของบริเวณแรงดันซึ่ง กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นกระแสขีดจำกัดสำหรับแต่ละอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงแก๊ส ไอเสีย และ แรงดันคงที่ดังกล่าวคือแรงดันข้างในบริเวณกระแสขีดจำกัดดังกล่าวเมื่ออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงแก๊สไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

9. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 7 หรือ 8 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียซึ่ง ได้รับการจัดให้มีที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, จากตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวในทางผ่านไอเสียดังกล่าว และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจน และ แรงดันคงที่ดังกล่าวคือแรงดันหนึ่งด้วยวิธีที่กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่อ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงแก๊สไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งหนากว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 1

0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 9 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุม เครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแส เอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจอัตราส่วนอากศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวได้กลายเป็นศูนย์หรือน้อยกว่า จนกระทั่งปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็น ปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่ง ปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือ มากกว่า เพื่อว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดยปราศจากการไปถึงปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด -------------------------------------------------- แก้ไข 7/09/2558

1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และอุปกรณ์ ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง ที่ซึ่ง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย ห้องแก๊สที่ได้รับการวัดซึ่งแก๊ส ไอเสียที่เข้ามาข้างในจะถูกตรวจจับสำหรับการไหลอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง; เซลล์ปั๊มซึ่งปั๊มเข้า ออกซิเจนไปยังและปั๊มออกของออกซิเจนจากแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงที่มีกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ถูกตรวจจับซึ่งจะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในห้องแก๊สที่ได้รับมาการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียข้างในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรดที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็ง ซึ่งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งดังกล่าวและอิเล็กโทรดที่สองดังกล่าว ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ประยุกต์ใช้แรงดัน เซลล์อ้างอิงซึ่งจะป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์ อ้างอิงดังกล่าว; อุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงซึ่งจะตรวจจับกระแสที่ไหลระหว่าง อิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์อ้างอิงดังกล่าวตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ดังกล่าว; อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มวึ่งควบคุมกระแสปั๊ม ซึ่งจะไหลที่ปั๊มเซลล์ เพื่อว่ากระแสเอาต์พุต เซลล์อ้างอิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเวลล์อ้างอิงดังกล่าวกลายเป็นค่ากระแส เป้าหมาย และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสปั๊มซึ่งตรวจจับกระแสปั๊มตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ดังกล่าว และ กระแสเป้าหมายที่อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มดังกล่าวเป็นศูนย์

3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ห้องอากาศของบรรยากาศในที่ซึ่งอิเล็กโทรดที่ สองดังกล่าวถูกแผยออก บรรยากาศอ้างอิงดังกล่าวคืออากาศของบรรยากาศ และห้องอากาศ บรรยากาศนั้นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าอากาศของบรรยากาศสามารถถูกนำเข้าได้

6. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 5 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ซึ่งได้รับการจัดให้มีที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, จากตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวในทางผ่านไอเสียดังกล่าว และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจน และ อุปกรณ์ควลคุมเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจน สำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฎิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง หรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลงดังกล่าวได้ กลายเป็นค่าอ้างอิงที่ถูกตัดสินหนาซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตัดสินหนาต่ำกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ จนกระทั่งปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อ ปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจัดเก็บ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือมากกว่า เพื่อว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดย ปราศจากการไปถึงปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุด

7. รบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลลือ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ โดยที่ซึ่งกระแส เอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดและถ้าการเพิ่มแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงเมื่อแก๊สไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงจะเพิ่มขึ้นพร้อมด้วยสิ่งนั้น และ แรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงดังกล่าวถูกยึดไว้กับแรงดันคงที่ และแรงดันคงที่คือ แรงดันหนึ่งที่แตกต่างจากแรงดันโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลงของแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์และแรงดันหนึ่งโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 9 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุม เครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแส เอาต์พุตตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวได้กลายเป็นศูนย์หรือน้อยกว่า จนกระทั่งปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็น ปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่ง ปฎิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือ มากกว่า เพื่อว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดยปราศจากการไปถึงปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด ---------------------------------------------------------------

1. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวตรวจรู้อัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งได้รับการจัดให้มีกับทางผ่านไอเสียของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และอุปกรณ์ ควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง ที่ซึ่ง ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย ห้องแก๊สที่จะได้รับการวัด ซึ่งแก๊ส ไอเสียจะไหลเข้ามาข้างในจะถูกตรวจจับสำหรับการไหลอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง; ปั๊มเซลล์ซึ่งปั๊มเข้า ออกซิเจนไปยังและปั๊มออกของออกซิเจนจากแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดตามกระแสปั๊ม และเซลล์อ้างอิงที่มีกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงที่ถูกตรวจจับซึ่งวจะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงในห้องแก๊สที่ได้รับมาการวัดดังกล่าว เซลล์อ้างอิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อิเล็กโทรดที่หนึ่งซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียข้างในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรดที่สองซึ่งถูกเผยต่อบรรยากาศอ้างอิง และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็ง ซึ่งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งดังกล่าวและอิเล็กโทรดที่สองดังกล่าว ตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ประยุกต์ใช้แรงดัน เซลล์อ้างอิงซึ่งจะป้อนแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ระหว่างอิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์ อ้างอิงดังกล่าว; อุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงซึ่งจะตรวจจับกระแสที่ไหลระหว่าง อิเล็กโทรดที่หนึ่งและอิเล็กโทรดที่สองของเซลล์อ้างอิงดังกล่าวตามกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิง ดังกล่าว; อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มวึ่งควบคุมกระแสปั๊ม ซึ่งจะไหลที่ปั๊มเซลล์ เพื่อว่ากระแสเอาต์พุต เซลล์อ้างอิงซึ่งถูกตรวจจับโดยอุปกรณ์ตรวจจับกระแสเอาต์พุตเวลล์อ้างอิงดังกล่าวกลายเป็นค่ากระแส เป้าหมาย และอุปกรณ์ตรวจจับกระแสปั๊มซึ่งตรวจจับกระแสปั๊มตามกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ดังกล่าว และ กระแสเป้าหมายที่อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มดังกล่าวเป็นศูนย์

3. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งตัวตรวจรู้ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ห้องอากาศของบรรยากาศในที่ซึ่งอิเล็กโทรดที่ สองดังกล่าวถูกเผยออก บรรยากาศอ้างอิงดังกล่าวคืออากาศของบรรยากาศ และห้องอากาศของ บรรยากาศนั้นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าอากาศของบรรยากาศสามารถถูกนำเข้าได้

4. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ปั้มเซลล์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย อิเล็ก โทรดที่สามซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ ได้รับการวัดดังกล่าว; อิเล็กโทรดที่สี่ซึ่งถูกเผยต่อแก๊สไอเสียรอบตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ดังกล่าว และชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งได้รับการจัดไว้ระหว่างอิเล็กโทรดที่สามดังกล่าวและอิเล็กโทร ที่สี่ดังกล่าว และ อุปกรณ์ควบคุมกระแสปั๊มดังกล่าวจะควบคุมกระแสปั๊มซึ่งไหลผ่านข้ามอิเล็กโทรดที่สาม ดังกล่าวและอิเล็ก โทรดที่สี่ดังกล่าวผ่านชั้นอิเล็กโทรไลต์แข็งของปั๊มเซลล์ดังกล่าว

5. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ โดยที่ซึ่งกระแส เอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้อง แก๊สที่ได้นับการวัดกระแสถ้าการเพิ่มแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงเมื่อแก๊สไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงจะเพิ่มขึ้นพร้อมด้วยสิ่งนั้น และ แรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงดังกล่าวถูกยึดไว้กับแรงดันที่ และแรงดันคงที่คือ แรงดันหนึ่งโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊ส ไอเสียในห้องแก๊สทีได้รับการวัดดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 6.ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 5 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวยังประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ซึ่งได้รับการจัดให้มีที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, จากตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวในทางผ่านไอเสียดังกล่าว และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจน และ อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจน สำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยา การทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่อง หรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแสเอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเเพลิงดังกล่าวได้ กลายเป็นค่าอ้างอิงที่ถูกตัดสินหนาซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่ถูกตัดสินหนาต่ำกว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ จนกระทั่งปริมาณจับเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฏิกิริยาการ ทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการาสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อ ปริมาณจับเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจับเก็บ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือมากกว้า เพื่อว่าปริมาณจับเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดย ปราศจากการไปถึงปริมาณจับเก็บออกซิเจนสูงสุด 7.ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อว่าแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ โดยที่ซึ่งกระแส เอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์, จะเปลี่ยนตามอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้อง แก๊สที่ได้รับการวัดและถ้าการเพิ่มแรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงเมื่อแก๊สไอเสียคืออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ กระแสเอาต์พุตเซล์อ้างอิงจะเพิ่มขึ้นพร้อมด้วยสิ่งนั้น และ แรงดันที่ป้อนตัวตรวจรู้ที่เซลล์อ้างอิงดังกล่าวถูกยึดไว้กับแรงดังคงที่ และแรงดังคงที่คือ แรงดันหนึ่งที่แตกต่างจากแรงดันโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียในห้องแก๊สที่ได้รับการวัดดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ปริมาณสัมพันธ์และแรงดันหนึ่งโดยที่ซึ่งกระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่ออัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียดังกล่าวคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งแตกต่างจากอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 8.ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 7 ที่ซึ่ง เซลล์อ้างอิงดังกล่าวได้รับการจัดโครงแบบเพื่อมีบริเวณกระแสขีดจำกัดของบริเวณแรงดันซึ่ง กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นกระแสขีดจำกัดสำหรับแต่ละอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงแก๊ส ไอเสีย และ แรงดันคงที่ดังกล่าวคือแรงดังข้างในบริเวณกระแสขีดจำกัดดังกล่าวเมื่ออัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงแก๊สไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

9. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 7 หรือ 8 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวประกอบรวมด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้บริสุทธิ์ไอเสียซึ่ง ได้รับการจัดให้มีที่ด้านต้นทาง, ในทิศทางของการไหลของไอเสีย, จากตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงดังกล่าวในทางผ่านไอเสียดังกล่าว และซึ่งสามารถเก็บออกซิเจน และ แรงดันคงที่ดังกล่าวคือแรงดันหนึ่งด้วยวิธีที่กระแสเอาต์พุตเซลล์อ้างอิงกลายเป็นศูนย์เมื่อ อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงแก๊สไอเสียคืออัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งหนากว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์ 1

0. ระบบควบคุมของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิ 9 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุม เครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบด้วย วิถีทางเพิ่มปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสำหรับการสร้างอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายของแก๊สไอเสียซึ่งไหลเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสีย ดังกล่าว บางกว่าอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อกระแส เอาต์พุตตัวตรวจรู้ของตัวตรวจรู้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงดังกล่าวได้กลายเป็นศูนย์หรือน้อยกว่า จนกระทั่งปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวกลายเป็น ปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าน้อยกว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนสูงสุด และวิถีทางลดปริมาณ จัดเก็บออกซิเจนาสำหรับการสร้างอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายดังกล่าวหนากว่าอัตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่อง เมื่อปริมาณจัดเก็บออกซิเจนของตัวเร่ง ปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ไอเสียดังกล่าวได้กลายเป็นปริมาณจัดเก็บที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวหรือ มากกว่า เพื่อว่าปริมาณจัดเก็บออกซิเจนจะลดลงไปยังศูนย์โดยปราศจากการไปถึงปริมาณจัดเก็บ ออกซิเจนสูงสุด