TH161986A - ยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

แก้ไข 6 กันยายน 2560 บังโคลนหน้าขวา (223R) และบังโคลนหน้าซ้าย (223L) ได้ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดย สัมพันธ์ตามโครงตัวถังยานพาหนะตามการทำงานของกลไกการเชื่อมต่อ (5) อย่างน้อยส่วนของบัง โคลนหน้าขวา (223R) ถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลาง (CR) ในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังยานพาหนะ (21) ระหว่างขอบปลายบน (WUR) ของล้อหน้าขวา (31) และขอบล่าง (MDER) ของกลไกการเชื่อมต่อ (5) หรือ กลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา (31) ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทาง ด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังยานพาหนะของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังยานพาหนะ อยู่ในสถานะตั้งตรง อย่างน้อยส่วนของบังโคลนหน้าซ้าย (223L) ถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลาง (CL) ในทิศทางขึ้น- ลงของโครงตัวถังยานพาหนะ (21) ระหว่างปลายบน (WUL) ของล้อหน้าซ้าย (32) และขอบล่าง (MDEL) ของกลไกการเชื่อมต่อ (5) หรือ กลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย (32) ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังยานพาหนะของยานพาหนะภายใต้ เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังยานพาหนะอยู่ในสถานะตั้ง ---------- คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 19/03/2559 บังโคลนหน้าขวา (223R) และบังโคลนหน้าซ้าย (223L) ได้ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดย สัมพันธ์ตามโครงตัวถังตามการทำงานของกลไกการเชื่อมต่อ (5) อย่างน้อยส่วนของบังโคลนหน้าขวา (223R) ถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลาง (CR) ในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถัง (21) ระหว่างขอบบน (WUR) ของล้อหน้าขวา (31) และขอบล่าง (MDER) ของกลไกการเชื่อมต่อ (5) หรือ กลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา (31) ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของ โครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง อย่างน้อยส่วนของบังโคลงหน้าซ้าย (223L) ถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลาง (CL) ในทิศทางขึ้น- ลงของโครงตัวถัง (21) ระหว่างขอบบน (WUL) ของล้อหน้าซ้าย (32) และขอบล่าง (MDEL) ของ กลไกการเชื่อมต่อ (5) หรือ กลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย (32) ตามที่เห็นจาก ด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ ในสถานะตั้ง

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 6 กันยายน 2560

1. ยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย: โครงตัวถังยานพาหนะ; มือจับที่ให้ไว้เพื่อสามารถหมุนโดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถังยานพาหนะ; ฝาครอบตัวถังที่อย่างน้อยมีส่วนหนึ่งครอบปิดโครงตัวถังยานพาหนะ; ล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายที่จัดเรียงขนาบข้างกันในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถัง ยานพาหนะ; กลไกการขับเคลื่อนที่ถูกสร้างเพื่อส่งผ่านกำลังการหมุนของมือจับไปยังล้อหน้าขวาและล้อ หน้าซ้าย; กลไกการเชื่อมต่อที่ถูกจัดวางไว้เหนือล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายและออกแบบเพื่อทำให้ โครงตัวถังยานพาหนะเอียงโดยสัมพันธ์ตามทิศทางแนวตั้งโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อหน้า ขวาและล้อหน้าซ้ายโดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถังยานพาหนะ; และ หน่วยกำลังที่รองรับโดยโครงตัวถังยานพาหนะและรวมถึงแหล่งขับเคลื่อน, โดยที่ฝาครอบตัวถังรวมถึง: การครอบส่วนฝาครอบเชื่อมต่ออย่างน้อยส่วนหนึ่งของกลไกการเชื่อมต่อที่ถูกจัดให้ ไว้เพื่อที่จะไม่สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถังยานพาหนะ การที่ส่วนหน้าถูกจัดวาง ไว้เหนือแต่ละปลายด้านหลังของล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายในทิศทางหน้า-หลังของโครงตัวถัง ยานพาหนะและตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังยานพาหนะ ของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังยานพาหนะอยู่ในสถานะตั้งตรง จะถูกจัดเรียงโดย ขอบล่างขวาของส่วนหน้าวางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวาถูกจัดวางไว้เหนือปลายล่างของของ กลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังยานพาหนะ และโดยที่ ขอบล่างซ้ายของส่วนหน้าวางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้ายถูกจัดวางไว้เหนือปลายล่างของของ กลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังยาพาหนะ ส่วนแอโรไดนามิคขวาที่ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง ยานพาหนะโดยสอดคล้องกับการทำงานของกลไการเชื่อมต่อและออกแบบมาเพื่อลดความดัน ลมที่ได้รับในระหว่างการเดินทางของยานพาหนะ อย่างน้อยหนึ่งส่วนของกลไกการเชื่อมต่อ, ส่วน ของกลไกการขับเคลื่อน, ส่วนของโครงตัวถังยานพาหนะ, ส่วนของฝาครอบตัวถัง และส่วนของ หน่วยกำลัง ส่วนใดส่วนหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างขวาของส่วน หน้าของส่วนฝาครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถัง ยานพาหนะระหว่างปลายบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปทิศทางด้านหน้า-หลังของ โครงตัวถังยานพาหนะของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังยานพาหนะอยู่ในสถานะตั้ง ตรง; และ ส่วนแอโรไดนามิคซ้ายที่ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง ยานพาหนะโดยสอดคล้องกับการทำงานของกลไกการเชื่อมต่อและออกแบบมาเพื่อลดความดัน ลมที่ได้รับในระหว่างการเดินทางของยานพาหนะ อย่างน้อยหนึ่งส่วนของกลไกการเชื่อมต่อ, ส่วน ของกลไกการขับเคลื่อน, ส่วนของโครงตัวถังยานพาหนะ, ส่วนของฝาครอบตัวถัง และส่วนของ หน่วยกำลัง ส่วนใดส่วนหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างซ้ายของส่วน หน้าของส่วนฝาครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถัง ยานพาหนะระหว่างปลายบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของ โครงตัวถังยานพาหนะของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังยานพาหนะอยู่ในสถานะตั้ง ตรง ---------- คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 19/03/2559

1. ยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วย: โครงตัวถัง; มือจับที่ให้ไว้เพื่อสามารถหมุนโดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง; ฝาครอบตัวถึงที่อย่างน้อยมีส่วนหนึ่งครอบปิดโครงตัวถัง; ล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายที่จัดเรียงขนาบข้างกันในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถัง; กลไกการขับเคลื่อนที่ถูกสร้างเพื่อส่งผ่านกำลังการหมุนของมือจับไปยังล้อหน้าขวาและล้อ หน้าซ้าย; กลไกการเชื่อมต่อที่ถูกจัดวางไว้เหนือล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายและออกแบบเพื่อทำให้ โครงตัวถังเอียงโดยสัมพันธ์ตามทิศทางแนวตั้งโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อหน้าขวาและล้อ หน้าซ้ายโดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง; และ หน่วยกำลังที่รองรับโดยโครงตัวถังและรวมถึงแหล่งขับเคลื่อน, โดยที่ฝาครอบตัวถังรวมถึง: การครอบส่วนฝาครอบเชื่อมต่ออย่างน้อยส่วนหนึ่งของกลไกการเชื่อมต่อที่ถูกจัดให้ ไว้เพื่อที่จะไม่สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง การที่ส่วนหน้าถูกจัดวางไว้เหนือแต่ละ ปลายด้านหลังของล้อหน้าขวาและล้อหน้าซ้ายในทิศทางหน้า-หลังของโครงตัวถัง และตามที่เห็น จากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครง ตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง จะถูกจัดเรียงโดยขอบล่างขวาของส่วนหน้าวางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้า ขวาถูกจัดวางไว้เหนือขอบล่างของของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนในทิศทางขึ้น- ลงของโครงจตัวถัง และโดยที่ขอบล่างซ้ายของส่วนหน้าวางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้ายถูกจัดวาง ไว้เหนือขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนในทิศทางขึ้น-ลงของโครง ตัวถัง ส่วนแอโรไดนามิคขวาที่ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง โดยสอดคล้องกับการทำงานของกลไการเชื่อมต่อและออกแบบมาเพื่อลดความดันลมที่ได้รับใน ระหว่างการเดินทางของยานพาหนะ อย่างน้อยหนึ่งส่วนของกลไกการเชื่อมต่อ, ส่วนของกลไก การขับเคลื่อน, ส่วนของโครงตัวถัง, ส่วนของฝาครอบตัวถัง และหน่วยกำลัง ส่วนใดส่วนหนึ่งซึ่ง ตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างขวาของส่วนหน้าของส่วนฝาครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังระหว่างขอบบนของล้อหน้าขวาและ ขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา ตามที่ เห็นจากด้านหน้าไปทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่า โครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง; และ ส่วนแอโรไดนามิคซ้ายที่ให้ไว้เพื่อให้สามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ตามโครงตัวถัง โดยสอดคล้องกับการทำงานของกลไกการเชื่อมต่อและออกแบบมาเพื่อลดความดันลมที่ได้รับใน ระหว่างการเดินทางของยานพาหนะ อย่างน้อยหนึ่งส่วนของกลไกการเชื่อมต่อ, ส่วนของกลไก การขับเคลื่อน, ส่วนของโครงตัวถัง, ส่วนของฝาครอบตัวถัง และหน่วยกำลัง ส่วนใดส่วนหนึ่งซึ่ง ตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างซ้ายของส่วนหน้าของส่วนฝาครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังระหว่างขอบบนของล้อหน้าซ้ายและ ขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา ตามที่ เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่า โครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง

2. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ขอบหน้าของส่วนแอโรไดนามิคขวาได้เอียงตัวมากที่ซึ่งอย่างน้อยของปลายบนของสิ่ง ดังกล่าวและปลายล่างของสิ่งดังกล่าวตั้งอยู่ด้านหลังปลายด้านหน้าของสิ่งดังกล่าว ตามที่เห็นจาก ด้านข้างของโครงตัวถังภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง; และ โดยที่ขอบหน้าของส่วนแอโรไดนามิคซ้ายได้เอียงตัวมากที่ซึ่งอย่างน้อยของปลายบนของสิ่ง ดังกล่าวและปลายล่างของสิ่งดังกล่าวตั้งอยู่ด้านหลังปลายด้านหน้าของสิ่งดังกล่าว ตามที่เห็นจาก ด้านข้างของโครงตัวถังภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง

3. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ขอบหน้าของส่วนแอโรไดนามิคขวาได้เอียงตัวมากที่ซึ่งอย่างน้อยของปลาย ด้านขวาของสิ่งดังกล่าวและปลายด้านซ้ายของสิ่งดังกล่าวตั้งอยู่ด้านหลังปลายด้านหน้าของสิ่ง ดังกล่าว ตามที่เห็นจากด้านบนของโครงตัวถังภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสภานะตั้งตรง; และ โดยที่ขอบด้านหน้าของส่วนแอโรไดนามิคซ้ายได้เอียงตัวมากที่ซึ่งอย่างน้อยของปลาย ด้านขวาของสิ่งดังกล่าวและปลายด้านซ้ายของสิ่งดังกล่าวตั้งอยู่ด้านหลังปลายด้านหน้าของสิ่ง ดังกล่าว ตามที่เห็นจากด้านบนของโครงตัวถังภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง

4. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งขอบส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกจัดวางไว้ด้านหลังปลายด้านหน้าของ ล้อหน้าขวาในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถัง อยู่ในสถานะตั้งตรง โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกจัดวางไว้ด้านหลังปลายด้านหน้าของ ล้อหน้าซ้ายในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถัง อยู่ในสถานะตั้งตรง

5. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกจัดวางไว้ด้านหน้าของทิศทางหน้า-หลังของโครง ตัวถังมากกว่าอย่างน้อยหนึ่งส่วนของกลไกการเชื่อมต่อในทิศทางหน้า-หลังของโครงตัวถัง, ส่วน ของกลไกการขับเคลื่อน, ส่วนของโครงตัวถัง, ส่วนของฝาครอบตัวถัง และหน่วยกำลัง ส่วนใด ส่วนหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างขวาของส่วนหน้าของส่วนฝา ครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังระหว่างขอบบนของล้อ หน้าขวาและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้า ขวา ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้ เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง; และ โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกจัดวางไว้ด้านหน้าของอย่างน้อยส่วนหนึ่งของ กลไกการเชื่อมต่อ, ส่วนของกลไกการขับเคลื่อนในทิศทางหน้า-หลังของโครงตัวถัง และส่วนของ หน่วยกำลัง ส่วนใดส่วนหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ระหว่างขอบบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างซ้ายของส่วน หน้าของส่วนฝาครอบเชื่อมต่อ และตั้งอยู่เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังระหว่าง ขอบบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับเคลื่อนที่วางตัว โดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย ตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของ ยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง

6. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 โดยกลไกการขับเคลื่อนที่รวมถึง โชคอัพขวาที่รองรับล้อหน้าขวาที่ส่วนล่างของสิ่งดังกล่าว และออกแบบเพื่อรับการ กระแทกในการเคลื่อนที่ของล้อหน้าขวาในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังโดยสัมพันธ์ตาม ส่วนบนของสิ่งดังกล่าว; โชคอัพซ้ายที่รองรับล้อหน้าซ้ายที่ส่วนล่างของสิ่งดังกล่าว และออกแบบเพื่อรับการ กระแทกในการเคลื่อนที่ของล้อหน้าซ้ายในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังโดยสัมพันธ์ตาม ส่วนบนของสิ่งดังกล่าว; โครงยึดขวาที่ยึดติดกับส่วนบนของโชคอัพขวา; โครงยึดซ้ายที่ยึดติดกับส่วนบนของโชคอัพซ้าย; เพลาขับเคลื่อนที่แนบติดกับมือจับ; และ กลไกการส่งผ่านที่ถูกออกแบบมาเพื่อส่งผ่านการหมุนของเพลาขับเคลื่อนไปถึง โครงยึดขวาและโครงยึดซ้าย โดยที่ส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกยึดติดกับส่วนใดส่วนหนึ่งของกลไกการเชื่อมต่อ, โชคอัพ ขวา, โครงยึดขวา และกลไกการส่งผ่านกำลัง; และ โดยที่ส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกยึดติดกับส่วนใดส่วนหนึ่งของกลไกการเชื่อมต่อ, โชคอัพ ซ้าย, โครงยึดซ้าย และกลไกการส่งผ่านกำลัง

7. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อถือสิทธิที่ 6 โดยที่ส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกยึดติดกับส่วนบนของโชคัพขวา; และ โดยที่ส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกยึดติดกับส่วนบนของโชคอัพซ้าย

8. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของ โครงตัวถังระหว่างปลายบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา และถูกจัดวางไว้ด้านล่างขอบล่างขวาของส่วนหน้าของ ส่วนฝาครอบเชื่อมต่อตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของ ยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่สถานะตั้งตรง; และ โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกจัดวางไว้เหนือศูนย์กลางในมิศทางขึ้น-ลงของ โครงตัวถังระหว่างปลายบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย และถูกจัดวางไว้ด้านล่างขอบล่างซ้ายของส่วนหน้าของ ส่วนฝาครอบเชื่อมต่อตามที่เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของ ยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่าโครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง

9. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อถือสิทธิที่ 8 โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคขวาถูกจัดวางไว้ด้านล่างศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของ โครงตัวถังระหว่างปลายบนของล้อหน้าขวาและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าขวา และถูกจัดวางไว้เหนือขอบบนของล้อหน้าขวาตามที่ เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่า โครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง; และ โดยที่อย่างน้อยส่วนแอโรไดนามิคซ้ายถูกจัดวางไว้ด้านล่างศูนย์กลางในทิศทางขึ้น-ลงของ โครงตัวถังระหว่างปลายบนของล้อหน้าซ้ายและขอบล่างของกลไกการเชื่อมต่อหรือกลไกการขับ เคลื่อนที่วางตัวโดยตรงเหนือล้อหน้าซ้าย และถูกจัดวางไว้เหนือขอบบนของล้อหน้าซ้าย ตามที่ เห็นจากด้านหน้าไปในทิศทางด้านหน้า-หลังของโครงตัวถังของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขที่ว่า โครงตัวถังอยู่ในสถานะตั้งตรง 1

0. ยานพาหนะตามที่ระบุไว้ข้างต้นในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 9 โดยที่ฝาครอบส่วนแอโรไดนามิคขวาอย่างน้อยเป็นส่วนของผิวหน้าด้านบนของล้อหน้าขวา และมีอย่างน้อยส่วนหนึ่งของหน้าที่ของบังโคลนสำหรับวัตถุประสงค์การจำกัดรวมไปถึงน้ำ โคลนที่เพิ่มขึ้นโดยล้อหน้าขวาจากการกระจัดกระจาย; และ โดยที่ฝาครอบส่วนแอโรไดนามิคซ้ายอย่างน้อยเป็นส่วนของผิวหน้าด้านบนของล้อหน้าซ้าย และมีอย่างน้อยส่วนหนึ่งของหน้าที่ของบังโคลนสำหรับวัตถุประสงค์การจำกัดที่รวมถึงน้ำ โคลนที่เพิ่มขึ้นโดยล้อหน้าซ้ายจากการกระจาย