TH157093A - หน่วยเครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับใช้ในยานพาหนะ และยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

ที่ถูกจัดให้คือหน่วยเครื่องยนต์ และสิ่งที่คล้ายกัน ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีการ แปรผันของน้ำหนักถ่วง ซึ่งความสามารถในการเริ่มทำงานได้อย่างรวดเร็ว และความสามารถในการ ติดตั้งเข้ากับยานพาหนะ ถูกปรับปรุงให้ดีขึ้น โดยไม่ต้องคำนึงถึงลักษณะการทำให้เย็นลงของ เครื่องยนต์ หน่วยเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ มอเตอร์ติดเครื่อง และอุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ควบคุม ประกอบด้วย ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุนที่ประกอบด้วยขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับที่ถูกจัด ไว้แยกต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ และชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น อุปกรณ์ควบคุมเปลี่ยนจากโหมด ควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นโหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ใน โหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น ถูกทำที่การตั้งเวลาที่ถูกกำหนดไว้แล้วก่อนหน้า ในโหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้นถูกทำที่การตั้งเวลาตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลใน ขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุ ตรวจจับหลายชิ้นตามการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------10/05/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 9 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ที่จะถูกติดตั้งเข้ากับยานพาหนะ (A) หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ประกอบด้วย ตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) รวมถึง ระหว่างจังหวะทั้งสี่ที่การเผาไหม้หยุด บริเวณถ่วงสูง (TH) ซึ่งนํ้าหนักถ่วงบนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) มีค่าสูง และบริเวณถ่วงตา (TL) ซึ่งนํ้าหนักถ่วงบน การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) มีค่าต่ำกว่าของบริเวณถ่วงสูง (TH) บริเวณถ่วงสูง (TH) รวมถึงจังหวะ บีบอัด บริเวณถ่วงต่ำ (TL) ที่ไม่มีจังหวะบีบอัด บริเวณถ่วงต่ำ (TL) ที่กว้างกว่าหรือเท่ากับบริเวณถ่วง สูง (TH) มอเตอร์ติดเครื่อง (SG, SG2, SG3) รวมถึงสเตเตอร์ใน (40) และตัวหมุนนอก (30, 330) สเตเตอร์ใน (40) รวมถึงแกนสเตเตอร์ (ST) และขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) แกนสเตเตอร์ (ST) รวมถึงฟันหลายซี่ (43) ที่ช่วงระยะในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ที่ถูกพันบนฟันหลายซี่ (43) ตัวหมุนนอก (30, 330) รวมถึงชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) และส่วน แอกหลัง (34) ชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ที่ถูกเรียงอยู่ด้านนอกของสเตเตอร์ใน (40) ในทิศทางตาม แนวรัศมี ชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ที่รวมถึง บนพื้นผิวของมันที่หันเข้าหาสเตเตอร์ใน (40) หน้า ขั้วแม่เหล็กหลายหน้า (37a) ที่ถูกเรียงในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ส่วนแอกหลัง (34) ที่ถูกเรียงที่ ด้านนอกของชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ในทิศทางตามแนวรัศมี ตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ถูกหมุนไป ตามการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) และ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่เชื่อมต่อกับขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (พ) ของสเตเตอร์ใน (40) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่ป้อนกระแสจากแบตเตอรี่ (14) ที่รวมอยู่ในยานพาหนะ (A) ไปยังขดลวด พันสเตเตอร์หลายเฟส (W) อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) และถูกเรียงที่ช่วงระยะในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) อุปกรณ์ ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยก ไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ (พ) และ ชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่ถูกเชื่อมต่อกับขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่สับเปลี่ยน โดยการปฎิปติการเปิด/ปิดของมัน ที่อนุญาตให้ และขัดขวางการไหลของกระแสระหว่างขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) กับแบตเตอรี่ (14) หน้า2ของจำนวน9หน้า อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่เปลี่ยนจากโหมดควบคุมสำหรับการเริ่มการหมุนไปข้างหน้าของ เพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โหมดควบคุมเพื่อเริ่มการ หมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดซึ่ง ในสถานะที่เพลาข้อเหวี่ยงหยุด การหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยง (5) ถูกทำให้เริ่มทำงานโดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปีดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616)ที่การตั้งเวลาที่กำหนดเพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส(W)โหมด ควบคุมเพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดซึ่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ถูกเร่งโดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ ไหลในขดลวดพันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) 2. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้า ของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ตาม สัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการ เคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) 3. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่ง เดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) แต่ละชิ้นที่รวมถึงคู่ของหน้าขั้วแม่เหล็ก (37a) และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อย่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันกับตัวที่ตรงกัน ของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ อุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดไว้แยกต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด หน้า 3 ของจำนวน 9 หน้า พันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยนขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมี ความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) 4. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิ 2 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่ง เดียวกันสัมพัทธ์กับคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ที่ตรงกัน แต่ละชิ้นรวมถึงผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37a) หนึ่งคู่ และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันสัมพัทธ์กับคู่ ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ที่ตรงกัน อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ อุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) แต่ละชิ้นมี ความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) 5. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเรียงที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนค่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทศทางแนวเส้นรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง และ หน้า4ของจำนวน9หน้า อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ทีชิง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ จุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้าน นอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง 6. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเรียงที่ช่วงมุม 360องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม หน้า 5 ของจำนวน 9 หน้า 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเส้นรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ ชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบตการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น(611 -616)ที่การตั้งเวลาต่างๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้าน นอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง 7. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิที่ 3 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเรียงที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเส้นรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ ชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ หน้า6ของจำนวน9หน้า อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฏิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเฟ้นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้าน นอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง 8. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิที่4ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเรียงที่ช่วงมุม 360องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทศทางแนวเส้นรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อ อุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฏิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่ออุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป หน้า 7 ของจำนวน 9 หน้า ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้าน นอกของตัวหมุนนอก (30, 330) ที่ช่วงมุม 360 องศา ตัวหารบวกของจำนวนคู่ผิวหน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตามทิศทางแนวเสนรอบวง ที่ซึ่ง ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง 9. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึง ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30, 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเว้นช่องว่างโดยช่วงระยะที่เท่ากัน เป็นส่วนใหญ่หลายช่วงและช่วงระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30, 330) ชิ้นส่วน วัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ถูกเว้นช่องว่างโดยช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง และช่วงระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง อุปกรณ์ตรวจจับ ตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) รวมถึงขดลวดพันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูจัดไว้แยกต่างหาก จากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้า ที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่ถูกเว้นช่องว่างไว้ โดยช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วงและช่วงระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะที่เท่ากัน เป็นส่วนใหญ่หลายช่วง 1 0. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616) ที่การตังเวลาที่ตรงกับการนำไฟฟ้า 120 องศา เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลใน ขดลวดพันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของตัวหมุน (30, 330)อุปกรณ์การตรวจจับตำแหน่ง (50, หน้า 8 ของจำนวน 9 หน้า 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ของชิ้นส่วนวัตลุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) 1 1. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616) โดยการควบคุมเวกเตอร์เพื่อป้อน กระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวดพันเพื่อ ชุดประสงค์การตรวจจับ (51)ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50,350)สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตลุ ตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) 1 2. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุม (CT) รวมถึงตัวควบคุมการเผาไหม้(63) ที่ถูกออกแบบให้ควบคุมการเผา ไหม้ของตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) หลังจากการเปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง(5)เป็น โหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบ ให้ควบคุมตัวควบคุมการเผาไหม้(63) ตามสัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปร ผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่ บนตัวหมุน (30, 330) 1 3. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง หลังจากการเปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็น โหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) และการเริ่มการเผาไหม้ของตัวเครื่อง ยนต์สี่จังหวะ (E) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้ควบคุมกระแสที่ถูกฟ้อนจากขดลวดพัน สเตเตอร์หลายขด ไปยังแบตเตอรี่ (14) โดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ตามสัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อชุดประสงค์การตรวจจับ (51)ของอุปกรณ์ตรวจจับ ตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิด โดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38, 238, 338) ที่อยู่บนตัวหมุน (30, 330) 1 4. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 8 ที่ซึ่ง ระหว่างคาบเวลาที่กำหนดหลังจากเริ่มการเผาไหม้ในตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) อุปกรณ์ ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการทำการปฎิบัติการ เปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616)ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวด พันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวดพันเพื่อ หน้า9ของจำนวน9หน้า ชุดประสงค์การตรวจจับ (51)ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50, 350) สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว 1 5. ยานพาหนะ (A) ที่ประกอบด้วยหน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 14 ------------ 1. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ที่จะถูกติดตั้งเข้ากับยานพาหนะ (A) หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ที่ ประกอบด้วย ตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) ที่ประกอบด้วย ระหว่างจังหวะทั้งสี่ที่การเผาไหม้หยุด บริเวณถ่วง สูง (TH) ซึ่งน้ำหนักถ่วงบนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) มีค่าสูง และบริเวณถ่วงต่ำ (TL) ซึ่ง น้ำหนักถ่วงบนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) มีค่าต่ำกว่าของบริเวณถ่วงสูง (TH) บริเวณถ่วงสูง (TH) ที่มีจังหวะบีบอัด บริเวณถ่วงต่ำ (TL) ที่ไม่มีจังหวะบีบอัด บริเวณถ่วงต่ำ (TL) ที่กว้างกว่าหรือ เท่ากับบริเวณถ่วงสูง (TH) มอเตอร์ติดเครื่อง (SG SG2 SG3) ที่ประกอบด้วยสเตเตอร์ใน (40) และตัวหมุนนอก( 30 330) สเตเตอร์ใน (40) ที่ประกอบด้วยแกนสเตเตอร์ (ST) และขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) แกนสเต เตอร์ (ST) ที่ประกอบด้วยฟันหลายซี่ (43) ที่ช่วงระยะในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ขดลวดพันสเตเต อร์หลายเฟส (W) ที่ถูพันบนฟันหลายซี่ (43) ตัวหมุนนอก (30 330) ที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนแม่เหล็ก ถาวร (37) และส่วนแอกหลัง (34) ชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ที่ถูกเรียงอยู่ด้านนอกของสเตเตอร์ใน (40) ในทิศทางตามแนวรัศมี ชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ที่ประกอบด้วย บนพื้นผิวของมันที่หันเข้า หาสเตเตอร์ใน (40) หน้าขั้วแม่เหล็กหลายหน้า (37a) ที่ถูกเรียงในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ส่วน แอกหลัง (34) ที่ถูกเรียงที่ด้านนอกของชิ้นส่วนแม่เหล็กถาวร (37) ในทิศทางตามแนวรัศมี ตัวหมุน นอก (30 330) ที่ถูกหมุนไปตามการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) และ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่เชื่อมต่อกับขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ของสเตเตอร์ใน (40) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่ป้อนกระแสจากแบตเตอรี่ (14) ที่รสมอยู่ในยานพาหนะ (A) ไปยังขดลวด พันสเตเตอร์หลายเฟส (W) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่ประกอบด้วย ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30 330) และถูกเรียงที่ช่วงระยะในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30 330) อุปกรณ์ ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่ประกอบด้วยขดลวดพันเพื่อจุดประวงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูก จัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ (W) และ ชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่ถูกเชื่อมต่อกับขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การสับเปลี่ยน โดยการปฎิบัติการเปิด/ปิดของมัน ที่ อนุญาตให้ และขัดขวางการไหลของกระแสระหว่างขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) กับแบตเตอรี่ (14) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ที่เปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อ เหวี่ยง (5) เป็น โหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุน ไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดซึ่ง ในสถานะที่เพลาข้อเหวี่ยงหยุด การหมุนของเพลาข้อ เหวี่ยง (5) ถูกทำให้เริ่มทำงานโดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาทีกำหนด เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) โหมดควบคุม เพื่อเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดซึ่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ถูก เร่งโดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อ ป้อนaกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหล ในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) 2. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ซึ่งภายใน อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไป ข้างหน้าของ เพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็นโหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ตามสัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่ง ตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการ เคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) 3. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อสิทธิ์ที่ 1 หรือ 2 ที่ภายใน อุปกรณ์ควบคุม (CT) ประกอบด้วย ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่ง เดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) แต่ละชิ้นที่ประกอบด้วยคู่ของหน้าขั้วแม่เหล็ก (37a) และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30 330) ชิ้นส่วนวัตถุ ตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) แต่ละชิ้นมีความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่ หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่ประกอบด้วยขดลวดพันเพื่อ จุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูจัดไว้แยกต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611-616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) แต่ละชิ้นมี ความสัมพันธ์เชิงตำแหน่งเดียวกันกับตัวที่ตรงกันของคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) 4. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อหนึ่งข้อใดของข้อถือสิทธิ์ 1 ถึง 3 ซึ่งภายใน อุปกรณ์ควบคุม (CT) ประกอบด้วย ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่ถูกเรียงที่ช่วงมุม [360 องศา / (ตัวหาร บวกของจำนวนคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง)] ในทิศทางตามแนวเส้น รอบวง และ อุปกรณ์จับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก (30 330) ชิ้นส่วนวัตถุ ตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุนนอก (30 330) ที่ช่วงมุม [360 องศา/ (ตัวหารบวกของจำนวนคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง)] ในทิศทาง ตามแนวเส้นรอบวง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่ประกอบด้วยขดลวดพันเพื่อ จุดประสงค์การตรวจจับ (51) pที่ถูกจัดแยกไว้ต่างหากจากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการ ทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแส ไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวด พันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตามการหมุนไป ข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้าน นอกของตัวหมุนนอก (30 330) ที่ช่วงมุม [360 องศา / (ตัวหารบวกของจำนวนคู่หน้าขั้วแม่เหล็ก (37p) ตัวหารบวกนั้นมีค่ามากกว่าหนึ่ง)] ในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง 5. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อหนึ่งข้อใดในข้อถือสิทธิ์ที่1 ถึง 4 ที่ภายในมี อุปกรณ์ควบคุม (CT) ประกอบด้วย ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวหมุน นอก (30 330) ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่ถูกเว้นช่องว่างโดยช่วงระยะที่เท่ากัน เป็นส่วนใหญ่หลายช่วงและช่วงระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง และ อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) ที่อยู่ที่ตำแหน่งหันเข้าหาแต่ละชิ้นของ ชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ระหว่างการหมุนของตัวหมุนนอก ( 30 330) ชิ้นส่วนวัตถุ ตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ถูกเว้นช่องว่างโดยช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วงและช่วง ระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่ง ตัวหมุน (50 350) ที่ประกอบด้วยขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ที่ถูจัดไว้แยกต่างหาก จากขดลวดพันสเตเตอร์ อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อ ป้อนกระแสไปยัง ขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหล ในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว ตาม การหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) ของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่ถูกเว้น ช่องว่างไว้โดยช่วงระยะที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วงและช่วงระยะหนึ่งที่แตกต่างไปจากช่วงระยะ ที่เท่ากันเป็นส่วนใหญ่หลายช่วง 6. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 5 ที่ภายในมี อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาที่ตรงกับการ นำไฟฟ้า 120 องศา เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ตามสัญญาณไฟฟ้าที่ ไหลในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของตัวหมุน (30 330) อุปกรณ์การตรวจจับ ตำแหน่ง (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการ เคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อ เหวี่ยง (5) 7. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 5 ที่ภายในมี อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) โดยการควบคุมเวกเตอร์ เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวดพันสเตเตอร์หลายเฟส (W) ตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวดพันเพื่อ จุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กันการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุ ตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ตามการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) 8. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 7 ที่ภายในมี อุปกรณ์ควบคุม (CT) ประกอบด้วยตัวควบคุมการเผาไหม้ (63) ที่ถูกออกแบบให้ ควบคุมการเผาไหม้ของตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) หลังจากการเปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้าขอเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็น โหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบ ให้ควบคุมตัวควบคุมการเผาไหม้ (63) ตามสัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปร ผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (38 238 338) ที่อยู่ บนตัวหมุน (30 330) 9. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 8 ที่ภายในมี หลังจากการเปลี่ยนจากโหมดควบคุมเพื่อเริ่มการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) เป็น โหมดควบคุมเพื่อเร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) และการเริ่มการเผาไหม้ของตัวเครื่อง ยนต์สี่จังหวะ (E) อุปกรณ์ควบคุม (CT) ถูกออกแบบให้ควบคุมกระแสที่ถูกป้อนจากขดลวดพันสเตเต อร์หลายขด ไปยังแบตเตอรี่ (14) โดยการทำการปฎิบัติการเปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ตามสัญญาณไฟฟ้าในขดลวดพันเพื่อจุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่ง ตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการ เคลื่อนไหวของชิ้นส่วนวัตถุตรวจจับหลายชิ้น (35 238 338) ที่อยู่บนตัวหมุน (30 330) 1 0. หน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 9 ที่ภายในมี ระหว่างคาบเวลาที่กำหนดหลังจากเริ่มการเผาไหม้ในตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ (E) อุปกรณ์ ควบคุม (CT) ถูกแบบให้เร่งการหมุนไปข้างหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (5) โดยการทำการปฎิบัติการ เปิด/ปิดของชิ้นส่วนสวิตช์หลายชิ้น (611 - 616) ที่การตั้งเวลาต่าง ๆ เพื่อป้อนกระแสไปยังขดลวด พันสเตเตอร์หลายเฟส (W) การตั้งเวลานั้นเป็นไปตามสัญญาณไฟฟ้าที่ไหลในขดลวดพันเพื่อ จุดประสงค์การตรวจจับ (51) ของอุปกรณ์ตรวจจับตำปหน่งตัวหมุน (50 350) สัญญาณไฟฟ้าที่ แปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการแปรผันของสภาพแม่เหล็กที่เกิดโดยการเคลื่อนไหว 1

1. ยานพาหนะ (A) ที่ประกอบด้วยหน่วยเครื่องยนต์ (EU) ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ์ที่ 1 ถึง 10