TH155270A - อุปกรณ์ควบคุมสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

แก้ไข 3/11/58 อุปกรณ์ควบคุมถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ (i) ควบคุมความเร็วรอบการหมุนของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีค่าเพิ่มขึ้นเมื่อ ความเร็วในการแล่นของยานพาหนะมีค่าเพิ่มขึ้น, (ii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงเพื่อควบคุม ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในมีค่าลดลงจนกลายเป็นความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่ง, (iii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ด้วย กระบวนการเชิงกลเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่สองตามสายงานการเปลี่ยนเกียร์ตามที่ถูกกำหนด โดยความเร็วในการแล่นและค่าตามการร้องขอให้เร่งความเร็วและ (iv) ทำการควบคุมการปรับค่าเพื่อ ปรับความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไว้ล่วงหน้าในคาบเวลาก่อนที่จะมีการเปลี่ยน เกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลในลักษณะที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะสอด รับกับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วย กระบวนการเชิงกล -------------------------------------------------------------------------------

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 12 มิ.ย. 2560 1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับยานพาหนะโดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ล้อขับเคลื่อน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งและเพลาส่งกำลัง ออกที่หนึ่งโดยที่เพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งดังกล่าวถูกขับเคลื่อนให้หมุนโดยเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่หนึ่งอย่าง ต่อเนื่องและอัตราทดเกียร์ที่หนึ่งดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบการหมุนของเพลารับกำลังเข้า ที่หนึ่งเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งและ ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้นซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่สองและเพลาส่ง กำลังออกที่สองโดยที่เพลารับกำลังเข้าที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งโดยที่ เพลาส่งกำลังออกที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับล้อขับเคลื่อนและโดยที่เพลาส่งกำลังออกที่สอง ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้ส่งผ่านทอร์กไปยังล้อขับเคลื่อน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้นดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ที่สองในลักษณะที่เป็นลำดับขั้นและโดยที่อัตราทดเกียร์ที่สองดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบ การหมุนของเพลารับกำลังเข้าที่สองเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่สองและ อุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ (i) ควบคุมความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยอยู่ในคาบเวลาขณะที่ ยานพาหนะมีการเร่งความเร็วตามการร้องขอให้เร่งความเร็วให้กับยานพาหนะดังกล่าวในลักษณะ ที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะมีค่าเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วในการแล่น ของยานพาหนะมีค่าเพิ่มขึ้น (ii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงเพื่อควบคุมความเร็วรอบการหมุนของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีค่าลดลงจน กลายเป็นความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่งเมื่อความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน กลายเป็นค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า (iii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่สองตามสายงาน การเปลี่ยนเกียร์ตามที่ถูกกำหนดโดยความเร็วในการแล่นและค่าตามการร้องขอให้เร่งความเร็วและ (iv) ทำการควบคุมการปรับค่าเพื่อปรับความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในไว้ล่วงหน้าในคาบเวลาก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลในลักษณะที่ความเร็ว รอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะสอดรับกับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่ง ไม่ได้เกิดขึ้นจริงเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกล แก้ไข 3/11/58

1. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับยานพาหนะ (10) โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ล้อขับเคลื่อน (54) ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (30, 31) ซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่หนึ่ง (35) และเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่ง (36)โดยที่เพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งดังกล่าวถูกขับเคลื่อนให้หมุน โดยเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ชุดส่งกำลังแบบแฟรผันต่อเนื่องถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่หนึ่งอย่าง ต่อเนื่องและโดยที่อัตราทดเกียร์ที่หนึ่งดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบการหมุนของเพลารับ กำลังเข้าที่หนึ่งเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งและ ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้น (51) ซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่สอง (51a) และเพลาส่งกำลังออกที่สอง (51b) โดยที่เพลารับกำลังเข้าที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลัง ออกที่หนึ่งโดยที่เพลาส่งกำลังออกที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับล้อขับเคลื่อนและโดยที่เพลาส่ง กำลังออกที่สองดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้ส่งผ่านทอร์กไปยังล้อขับเคลื่อน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้นดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ที่สองในลักษณะที่เป็นลำดับขั้นและโดยที่อัตราทดเกียร์ที่สองดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบ การหมุนของเพลารับกำลังเข้าที่สองเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่สองและ อุปกรณ์ควบคุมซึ่งประกอบรวมด้วย ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (70) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ (i) ควบคุมความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยอยู่ในคาบเวลาขณะที่ ยานพาหนะมีการเร่งความเร็วตามการร้องขอให้เร่งความเร็วไปยังพารามิเตอร์ดังกล่าวในลักษณะ ที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะมีค่าเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วในการแล่น ของยานพาหนะมีค่าเพิ่มขึ้น (ii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงเพื่อควบคุมความเร็วรอบการหมุนของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีค่าลดลงจน กลายเป็นความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่งเมื่อความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน กลายเป็นค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า (iii) ทำการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่สองตามสายงาน การเปลี่ยนเกียร์ตามที่ถูกกำหนดโดยความเร็วในการแล่นและค่าตามการร้องขอให้เร่งความเร็วและ (iv) ทำการควบคุมการปรับค่าเพื่อปรับความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในไว้ล่วงหน้าในคาบเวลาก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลในลักษณะที่ความเร็ว รอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะสอดรับกับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่ง ไม่ได้เกิดขึ้นจริงเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกล

2. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องดังกล่าวคือกลไกการกระจายกำลัง เพลาส่งกำลังออกของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งและ ถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ส่งผ่านทอร์กไปยังเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งและ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ทำการควบคุมมอเตอร์ ไฟฟ้า

3. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ปรับอัตราการเพิ่ม ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์ในการควบคุมการปรับค่าโดยที่อัตราการเพิ่มความเร็วรอบการ หมุนของเครื่องยนต์ดังกล่าวคืออัตราส่วนของปริมาณการเพิ่มขึ้นต่อหน่วยของความเร็วรอบการหมุน ของเพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งโดยเทียบดับปริมาณการเพิ่มขึ้นต่อหน่วยของความเร็วรอบการหมุน ของเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่ง

4. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ปรับความเร็ว รอบการหมุนที่หนึ่งในการควบคุมการปรับค่า

5. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ปรับความเร็วรอบ การหมุนที่สองในการควบคุมการปรับค่าและความเร็วรอบการหมุนที่สองดังกล่าวคือความเร็วรอบการ หมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในในช่วงเวลาที่เริ่มเร่งความเร็วเมื่อยานพาหนะเริ่มจะมีการเร่ง ความเร็วโดยยึดถือตามการร้องของให้เร่งความเร็ว

6. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ปรับพารามิเตอร์ อย่างน้อยสองค่าจากท่ามกลางพารามิเตอร์จำนวนมากกว่าหนึ่งค่าในการควบคุมการปรับค่า โดยที่ พารามิเตอร์จำนนวนมากกว่าหนึ่งค่าดังกล่าวประกอบด้วย (a) อัตราการเพิ่มความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นอัตราส่วนของปริมาณการ เพิ่มขึ้นต่อหน่วนของความเร็วรอบการหมุนของเพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งเทียบกับปริมาณการเพิ่มขึ้นต่อ หน่วยของความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่ง (b) ความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่งและ (c) ความเร็วรอบการหมุนที่สองซึ่งเป็นความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในในช่วงเวลาที่เริ่มเร่งความเร็วเมื่อยานพาหนะเริ่มจะมีการเร่งความเร็วโดยยึดถือตามการร้อง ขอให้เร่งความเร็วให้กับยานพานะ

7. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิที่ 6 โดยที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้เปลี่ยนพารามิเตอร์ อย่างน้อยสองค่าที่จะถูกปรับค่าในการควบคุมการปรับค่าท่ามกลางอัตราการเพิ่มความเร็วรอบการหมุน ของเครื่องยนต์, ความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่งและความเร็วรอบการหมุนที่สองภายในช่วงที่ยอมได้ ของพารามิเตอร์แต่ละค่าในลักษณะที่มีการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยกระบวนการเชิงกล

8. วิธีการควบคุมสำหรับยานพาหนะ (10) โดยที่ยานพาหนะดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ล้อขับเคลื่อน (54) ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (30, 31) ซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่หนึ่ง (35) และเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่ง (36) โดยที่เพลารับกำลังเข้าที่หนึ่งดังกล่าวถูกขับเคลื่อนให้หมุนโดย เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่หนึ่ง อย่างต่อเนื่องและโดยที่อัตราทดเกียร์ที่หนึ่งดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบการหมุนของเพลา รับกำลังเข้าที่หนึ่งเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่หนึ่งและ ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้น (51) ซึ่งประกอบด้วยเพลารับกำลังเข้าที่สอง (51a) และเพลาส่งกำลังออกที่สอง (51b) โดยที่เพลารับกำลังเข้าที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับเพลาส่งกำลัง ออกที่หนึ่งโดยที่เพลาส่งกำลังออกที่สองดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับล้อขับเคลื่อนและเพลาส่งกำลังออก ที่สองถูกกำหนดโครงแบบให้ส่งผ่านทอร์กไปยังล้อขับเคลื่อน ชุดส่งกำลังแบบแปรผันตามลำดับขั้นถูกกำหนดโครงแบบให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่สอง ในลักษณะที่เป็นลำดับขั้นและโดยที่อัตราทดเกียร์ที่สองดังกล่าวคืออัตราส่วนของความเร็วรอบการ หมุนของเพลารับกำลังเข้าที่สองเทียบกับความเร็วรอบการหมุนของเพลาส่งกำลังออกที่สอง โดยที่วิธีการควบคุมดังกล่าวประกอบรวมด้วย การควบคุมความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยอยู่ในคาบเวลาขณะที่ ยานพาหนะมีการเร่งความเร็วตามการร้องขอให้เร่งความเร็วให้กับยานพาหนะในลักษณะที่ความเร็ว รอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะมีค่าเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วในการแล่นของยานพาหนะมีค่า เพิ่มขึ้น การดำเนินการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริงเพื่อควบคุมความเร็วรอบการหมุนของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยที่ความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีค่าลดลงจน กลายเป็นความเร็วรอบการหมุนที่หนึ่งเมื่อความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน กลายเป็นค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นจริง การดำเนินการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่สองตามสาย งานการเปลี่ยนเกียร์ตามที่ถูกกำหนดโดยความเร็วในการแล่นและค่าตามการร้องขอให้เร่งความเร็วและ การดำเนินการควบคุมการปรับค่าเพื่อปรับความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในไว้ล่วงหน้าในคาบเวลาก่อนที่จะมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกลในลักษณะที่ความเร็ว รอบการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะสอดรับกับค่าที่เป็นจุดเริ่มเปลี่ยนของการเปลี่ยนเกียร์ซึ่ง ไม่ได้เกิดขึ้นจริงเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระบวนการเชิงกล ----------------------------------------------