TH128646A - Structure of the engine for motorcycles. - Google Patents

Structure of the engine for motorcycles.

Info

Publication number
TH128646A
TH128646A TH1201002186A TH1201002186A TH128646A TH 128646 A TH128646 A TH 128646A TH 1201002186 A TH1201002186 A TH 1201002186A TH 1201002186 A TH1201002186 A TH 1201002186A TH 128646 A TH128646 A TH 128646A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
engine
chassis
connecting rod
suspension
rod assembly
Prior art date
Application number
TH1201002186A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH128646B (en
Inventor
โอคาดะ นายนาโอกิ
Original Assignee
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายบุญมา เตชะวณิช
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date
Publication date
Application filed by นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายบุญมา เตชะวณิช, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก filed Critical นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
Publication of TH128646A publication Critical patent/TH128646A/en
Publication of TH128646B publication Critical patent/TH128646B/en

Links

Abstract

DC60 (01/08/55) ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อลดการสั่นของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงของ ลักษณะสมบัติสภาพขับเคลื่อนได้ในโครงสร้างแขวนเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์เช่นเดียวกัน ในโครงสร้างแขวนเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ซึ่งรวมถึงโครงตัวถัง 2, เครื่องยนต์ 30 ที่มี แกนกระบอกสูบ C ซึ่งจัดขึ้นมาในทิศทางแนวระดับอย่างเป็นสำคัญ, ชิ้นประกอบก้านต่อ 70, 70 ซึ่ง เชื่อมต่อโครงตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 นี้, และส่วนแขนสวิง 12 ซึ่งมีเพลารองรับ 18B บนด้าน เครื่องยนต์ 30 เทียบกับชิ้นประกอบก้านต่อ 70, 70 และซึ่งแขวนล้อหลัง 4 อย่างหมุนได้ โครงตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 นี้ได้รับการเชื่อมต่ออย่างหมุนรอบแกนและอย่างแนวดิ่งโดย คู่หนึ่งของชิ้นประกอบก้านต่อ 70, 70 ด้านซ้ายมือและขวามือซึ่งจัดให้มีขึ้นมาอยู่ข้างหลังเครื่องยนต์ 30 นี้;และส่วนเชื่อมต่อสำหรับการจำกัดการเคลื่อนไหวแบบหมุนรอบแกน 80, 80 ซึ่งเชื่อมต่อโครง ตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 โดยผ่านบุชชิงยาง 87 เพื่อที่จะยอมให้เครื่องยนต์ 30 นี้เคลื่อนที่เทียบกับ โครงตัวถัง 2 เพียงในบริเวณที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้าเท่านั้น ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาอยู่ข้างหน้าชิ้น ประกอบก้านต่อ 70, 70 เหล่านี้ ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อลดการสั่นของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนแปลงของ ลักษณะสมบัติสภาพขับเคลื่อนได้ในโครงสร้างแขวนเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์เช่นเดียวกับ ในโครงสร้างแขนวเครื่องยนต์สำหรับจัรกยานยนต์ซึ่งรวมถึงโครงตัวถัง 2,เครื่องยนต์ 30 ที่มี แกนกระบอกสูบ C ซึ่งจัดขึ้นมาในทิศทางแนวระดับอย่างเป็นสำคัญ,ชิ้นประกอบก้านต่อ 70,70 ซึ่ง เชื่อมต่อโครงตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 นี้,และส่วนแขนสวิง 12 ซึ่งมีเพลารองรับ 18B บนด้าน เครื่องยนต์ 30 เทียบกับชิ้นประกอบก้านต่อ 70,70 และซึ่งแขวนล้อหลัง 4 อย่างหมุนได้ โครงตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 นี้ได้รับการเชื่อมต่ออย่างหมุนรอบแกนและอย่างแนวดิ่งโดย คู่หนึ่งของชิ้นประกอบก้านต่อ 70,70 ด้านซ้ายมือและขวามือซึ่งจัดให้มีมาอยู่ข้างหลังเครื่องยนต์ 30 นี้;และส่วนเชื่อมต่อสำหรับการจำกัดการเคลื่อนไหวแบบหมุนรอบแกน 80,80 ซึ่งเชื่อมต่อโครง ตัวถัง 2 และเครื่องยนต์ 30 โดยผ่านบุชชิงยาง 87 เพื่อที่ยอมให้เครื่องยนต์ 30 นี้เคลื่อนที่เทียบกับ โครงตัวถัง 2 เพียงในบริเวณที่กำหนดไว้งล่วงหน้าเท่านั้น ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาอยู่ข้างหน้าชิ้น ประกอบก้านต่อ 70,70 เหล่านี้ DC60 (01/08/55) The aim of this invention is to reduce engine vibration and dynamics of The propulsion characteristics are also available in the engine suspension for motorcycles. In a motorcycle engine suspension structure, which includes chassis 2, engine 30 with C-cylinder axes held in a critical horizontal direction, connecting rod assembly 70, 70 which connects the chassis 2 and engine 30. This, and the swing arm 12, which has an 18B support shaft on the engine side, 30 is compared to the connecting rod assembly 70, 70 and the rear wheel suspension 4 rotatable. The chassis 2 and engine 30 are connected in a revolving way. Axis and vertically by A pair of left-hand and right-hand 70 connecting rod assemblies, which are arranged behind this 30 engine; and the linkage for limiting rotational motion around the 80, 80 axis, which connects the bodywork. Tank 2 and Engine 30 through the rubber bushing 87 in order to allow this 30 engine to move against the chassis 2 only in a pre-determined area. Has been arranged in front of the piece. These 70 connecting rods are assembled, 70. The aim of this invention is to reduce engine vibration and its dynamics. The propulsion characteristics in the engine suspension for motorcycles are the same as In the structure of the engine arm for automotive traction, including the body frame 2, the 30 engine with the C cylinder axis held in a critical horizontal direction, the connecting rod assembly 70,70 which connects the chassis 2 and the engine 30, and the swing arm 12 with the support shaft 18B. On the engine side, 30 compared to the connecting rod assembly 70,70 and the rear suspension 4 rotatable, the chassis 2 and engine 30 were connected rotently and vertically by A pair of left-hand and right-hand 70,70 connecting rod assemblies, provided behind this 30 engine; and an interface for limiting rotational motion 80,80 spindles, which connect the bodywork. 2 and engine 30 through the rubber bushing 87 to allow this engine 30 to move against the chassis 2 only in a predetermined area. Has been arranged in front of the piece. Assemble these 70,70 extension rods.

Claims (1)

1.ในโครงสร้างแขวนเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต๋ ซึ่งรวมถึง โครงตัวถัง(2), เครื่องยนต์(30)ที่มีแกนกระบอกสูบ(C) ซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาในทิศทางแนวระดับอย่างเป็นสำคัญ, ชิ้นประกอบก้านต่อ(70,70)ซึ่งเชื่ิอมต่อโครงตัวถัง(2)ดังกล่าวและเครื่องยนต์(30)ดังกล่าว,และ ส่วนแขนสวิง(12)ซึ่งมีเพลารองรับ(18B)บนด้านเครื่องยนต์(30)ดังกล่าวเทียบกับชิ้นประกอบก้านต่อ (70,70)ดังกล่าว และซึ่งแขวนล้อหลัง(4)อย่างหมุนได้นั้น โครงสร้างแขวนเครื่องยนต์สำหรับ จักรยานยนต์นี้ ที่ซึ่งโครงตัวถัง(2)ดัแท็ก :1.In a bicycle engine suspension structure, which includes the chassis (2), the engine (30) with the cylinder rod (C), which is significantly arranged in a horizontal direction, the rod assembly. To (70,70) which connects the aforementioned chassis (2) and the said engine (30), and The swing arm (12), which has a support shaft (18B) on the engine side (30), is compared to the connecting rod assembly. (70,70) as such And the rear wheels (4) that can be rotated Engine suspension structure for This motorcycle Where the body frame (2) tag:
TH1201002186A 2012-05-11 Structure of the engine for motorcycles. TH128646B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH128646A true TH128646A (en) 2013-10-24
TH128646B TH128646B (en) 2013-10-24

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6313610B2 (en) CONNECTION STRUCTURE OF IN-WHEEL MOTOR DRIVE DEVICE AND DAMPER AND SUSPENSION DEVICE PROVIDED WITH THIS CONNECTION
US20180257728A1 (en) Leaning vehicle
WO2014201463A3 (en) Leaning vehicle
CN203864796U (en) Front auxiliary frame assembly
JP2006256580A5 (en)
PH22018000010Y1 (en) An independent suspension system of double front wheel electromobile or motorbike
CN204846254U (en) Electric motor car of footboard formula with two rear wheel bearing structure
WO2018095912A3 (en) Foldable vehicle
JP2017007455A (en) Suspension structure for in-wheel motor drive device
TH128646A (en) Structure of the engine for motorcycles.
CN204021181U (en) Motor cycle engine shock bracket
KR20120062338A (en) Suspension system for vehicle
MX2016004791A (en) Ifs including strut pivotally secured to chassis through torque tube assembly.
TH128646B (en) Structure of the engine for motorcycles.
CN106240727A (en) A kind of steering control system of independent suspension
CN205707051U (en) A kind of swing steering structure of vehicle
RU2015131674A (en) SUSPENSION SYSTEM AND ATTRACTIVE ENGINE SUSPENSION
TH174535B (en) Straddling electric vehicles
TH130108B (en) Saddle vehicles
TH174535A (en) Straddling electric vehicles
TH132991B (en) Saddle-drive vehicles
TH161986B (en) Vehicle
TH63190B (en) Saddle-drive vehicles
JP2015067219A (en) Front wheel suspension device of saddle-riding type vehicle
WO2014181727A1 (en) Wheel suspension device