SU992276A1 - Сцепной прибор дл подвижного состава подвесных канатных дорог - Google Patents

Description

(54) СЦЕПНОЙ ПРИБОР ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОДВЕСНЫХ КАНАТНБ1Х ДОРОГ

1

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению и касаетс  устройств дл  сцеплени  и расцеплени  пассажирских вагонов подвесных канатных дорог с движущимс  т говым канатом.

Известен сцепной прибор дл  подвижного состава подвесных канатных дорог, содержащий установленный на траверсе вагона т говый зажим, имеющий взаимодействующие с т говым канатом верхний и нижний ролики, один из которых св зан с силовым цилиндром их вертикального перемещени  1.

Недостатком известного прибора  вл етс  невозможность регулировать силу сцеплени , что вызывает рывки в момент сцеплени .

Цель изобретени  - улучшение динамики при движении путем обеспечени  плавности хода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что, в сцепном приборе, содержащем установленный На траверсе вагона т говый зажим, имеющий взаимодействующие с т говым канатом верхний и нижний ролики, один из которых св зан с силовым цилиндром их вертикального перемещени , верхний ролик

установлен с возможностью вращени  и оборудован управл емым колодочным тормозом .

На чертеже изображен сцепной прибор, общий вид.

С рамой 1 ходовой тележки вагона жестко соединена траверса 2, на которой закреплены гидравлические цилиндры 3, со штоками которых св заны прижимные ролики 4. На ос х, св занных с траверсой 2, на подшипниках насажены тормозные ролики 5 с тормозными ободами. Внутри обода расположены тормозные колодки, насаженные на ос х, св занных траверсой 2 (тормозна  система представлена гидравлическими тормозами автомобильного типа).

Сцепной прибор работает следующим образом .

Claims (1)

1. При сто нке вагона роликовые захваты разомкнуты. В начале процесса зацеплени  вагона с движущимс  канатом 6 при помощи гидравлических цилиндров 3 роликовые захваты замыкаютс  - прижимные ролики 4 полностью прижимаютс  к тормозным ролрсам 5. При этом ролики 5 вращаютс  относительно своих осей и вагон продолжает оставатьс  на месте. Подтормажива  тормозные ролики 5 по вл етс  сцепное усилие , привод щее вагон в движение. Увеличением силы торможени  роликов 5 увеличиваетс  сила сцеплени  вагона с канатом и соответственно скорость перемещени  вагона. При полном торможении роликов 5 вагон получает максимальную скорость, равную скорости движени  т гового каната. Таким образом, регулированием силы торможени  роликов 5 можно осуществить плавное сцепление вагона с движущимс  с канатом с любым ускорением вагона независимо от скорости движущегос  т гового каната и массы вагона. Формула изобретени  Сцепной прибор дл  подвижного состава подвесных канатных дорог, содержащий, установленный на траверсе вагона т говый зажим, имеющий взаимодействующие с т говым канатом верхний и нижний ролики, один из которых св зан с силовым цилиндром их вертикального перемещени , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  динамики при движении путем обеспечени  плавности хода, верхний ролик установлен с возможностью вращени  и оборудован управл емым колодочным тормозом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 31966, кл. В 61 В 12/12, 1931 (прототип).