SU990934A1 - Металлический рамно-подкосный мост и способ его монтажа - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к мостостро ению и может быть использовано при сооружении мостов рамно-подкосной конструкции под совмещенный автои железнодорожный проезд.

Известен металлический рамно-подкосный мост, включающий опорные под-косзы и жестко Прикрепленный к ним горизонтальный ригель, причем подкрсы и стенки ригел  выполнены сплошностенчатыми , а автопроезд совмещен с эерхним по сом ригел  tl).

Известен также способ монтажа металлического рамнр-подкосного моста, включающий укрупненную сборку ригел  в месте мостового перехода, пригружение концевых участков полносборного ригел  и подъем его в проектное положение с помощью портальных фермоподъемников , установку в проектное положение опорных подкосов из горизонтального положени  путем поворота их вокруг опорных шарниров и жесткое закрепление опорных подкосов на нижнем по се ригел  tij.

Недостаток этого рамно-подкосного моста заключаетс  в возможности использовани  его дл  пропуска временной нагрузки только в уровне верхнего ригел , а недостаток способа его

монтажа заключаетс  в повьАиенноп etx) трудоемкости вследствие необходимости сборки специальных фермоподъемников дл  подъема полносборного ригел  в проектное положение и необходимости использовани  дополнительного оборудовани  дл  осуществлени  поворота опорных подкосов. При этом указаннай способ монтажа ригел  может быть ре10 ализован только при наличии эстакгщных участков с обеих сторон моста и равнинной местности в створе перехода , что ограничивает область использовани  данного способа монтажа.

15

Наиболее близким решением к данному по технической сущности и достгигаемому эффекту  вл етс  метгшлнческий рамно-подкосный мост, включающий опорные подкосы и жестко прикрепленный к

20 ним горизонтальный ригель, шлполненный с имеющей консольные участки верхней ортотропной плитой, снабженной набором продольных и поперечш: балок, и с расположенным н( уровне

25 верхней ортотропной плиты автопробэдом . При этом в известном мосту стенки ригел  и опорные подкосы выполнены сплошностенчатой конструкции, а ригели снабжены размещенными внутри них

30 опорными диафрагмами tZJ.

Известен таюхе способ монтажа металлического рамно-подкосного моста, включающий полунавесную или навесную симметричную сборку горизонтального ригел , установку опорных подкосов и замыкание собранных половин ригел  посередине центрального пролета моста . .При этом в известном способе опорные подкосы устанавливают в проектное положение методом поворота их из горизонтального положени  в вертикальной плоскости с использованием временных опор, поддерживающих собранные части ригел  2,

Недостаток известного моста заключаетс  в значительной сложности разме . щени  дополнительного железнодорожного проезда внутри ригел  ввиду наличи  опорных диафрагм, что приводит к повышению трудоемкости его монтажа, а также к необходимости увеличени  высоты коробчатого ригел  из услови  обеспечени  размещени  внутри него подвижного состава с требуемым габаритом приближени , что приводит в сочетании с мощными сплошностенчатыми опорными-подкосами к существенному повышению металлоемкости. Недостаток известного способа монтажа заключаетс  в необходимости сооружени  временных опор и использовании специального оборудовани  дл  осуществлени  поворота опорных подкосов,что в совокупности приводит к повышению трудоемкости монтажа моста.

Цель изобретени  - снижение металлоемкости и трудоемкости монтеока моста при устройстве дополнительно железнодорожного проезда внутри ригел .

Указанна  цель достигаетс  тем,, что в металлическом рамно-подносном мосту, включающем опорные под1сосн и жестко прикрепленный к ним горизонтальный ригель, выполненный с имеющей консольные участки верхней ортотропной плитой, снабженной набором продольных и поперечных балок, и с расположенным в уровне верхней ортотройной плиты автопроездом, стенки ригел  выполнены в виде ферм, а железнодорожный проезд расположен в уровне нижнего по са ригел , причем поперечные балки ортотропной плиты закре плены на по сах ферм между узлами креплени  элементов решетки ферм к по сам, а каждый опорный подкос выполнен в виде пространственной решетчатой конструкции и С1 абжен в верхней части наклонной стойкой, расположенной в соответствующем боковом пролете моста и прикрепленной верхним концом к ближайшему к опорному подкосу нижнему узлу cooтвeтcтвs oщeй фермы, а нижним концом - к соответствующему узлу решетчатой конструкции опорного подкоса.

При этом в способе монтажа рамноподкосного моста, включающем полунавесную симметричную сборку горизонтального ригел , установку опорных подкосов и замыкание собранных половин ригел  посередине центрального пролета Моста, установку опорных подкосов производ т в направлении их проектных осей внавес сверху вниз.

На фиг. 1 изображен мост, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фигЛ на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг.З; на фиг. 5 - схема симметричной полунавесной сборки; на фиг. 6 - момент за 1ыкани  половин ригел .

Металлический рамно-подкосной мос содержит опорные подкосы 1, жестко прикрепленный к ним горизонтальный ригель 2, опертый концами на подвижные опорные части 3, расположенные на усто х 4, причем опорные подкосы 1 установлены на неподвижные опорные части 5, укрепленные на фундгилентах б

Ригель 2 выполнен с имеющей кон-ч . сольные участки 7 верхней ортотропной плитой 8 и балочной клеткой 9, снабженными набором продольных 10,11 и поперечных 12, 13 балок, соответственно . При этом в уровне верхней ортотропной плиты 8 расположен авто- проезд 14, а внутри ригел  2 в нижней его части расположен железнодорожный проезд 15. При этом стенки ригел  2 выполнены в виде ферм 16, а поперечные балки 12 и 13 соответственно верхней ортотропной плиты 8 и балочной клетки 9, закреплены на соответствующих по сах 17 и 18 ферм 16 ригел  между узлами 19 и 20 креплени  элементов решетки 21 ферм соответственно к верхнему 17 и нижнему 18 по сам.

Каждый опорный подкос 1 выполнен в виде пространственной решетчатой конструкции и снабжен в верхней части наклонной стойкой 22, расположенной в соответствующем боковом пролете .моста и прикрепленной верхним концом к ближайшему к опорному подкосу 1 нижнему узлу 20 соответствующей фермы 16, а нижним концом к соответствующему узлу 23 решетчатой конструкции опорного подкоса 1.

Верхн   ортотропна  плита 8 и балочна  клетка J включены в совместную работу с по сами ферм 16 ригел . Дл  обеспечени  ровной поверхности автопроезда 14 верхние узлы ферм 16 выполнены болтосварными. При этом горизонтальный лист 24 верхней ортотропной плиты 8 приварен в одном уровне встык

к верхнему листу 25 коробчатых элементов верхнего по са 17 ригел . Поперечный стык верхних листов 25 коробчатых элементов верхнего по са 17 ригел  выполнен также на сварке встык.

Навесную симметричную сборку .боковых пролетов горизонтального ригел  2 и опорных подкосов 1 осуществл ют

с помощью анкерных противовесных пролетных строений 26 и27, а полунавесную сборку ригел  осуществл ют аналогично с применением, дополнительно, временных опор 28. При этом дл  противовесных пролетных строений используют элементы центрального пролета ригел  2.

Опорные подкосы 1 собирают в направлении их проектных осей внавес сверху вниз, причем требуема  база защемлени  подкосов на нижних по сах ригел  2 обеспечиваетс  в процессе сборки за счет введени  наклонных стоек 22. Монтаж опорных подкосов сверху вниз не только исключает необходимость использовани  вспомогательных устройств дл  их сборки, но и обеспечивает проектную геометрию ригел . Дл  обеспечени  возможности использовани  опорных подкосов 1 в качестве опор при симметричной сборке центрального пролета ригел  между неподвижными опорными част ми 5 и соответствующими фундаментами 6 укладывают слой монолитного бетона или раствора 29, а боковые пролеты ригел  2 соедин ют с усто ми 4 посредством съемных т г 30. Перед установкой замыкающей секции 31 центрального пролета ригел  2 усилие распора регулирует, например, домкратами 32, размещенными между соответствующим устоем 4 и концевиками съемных т г 30

Использование описанного рамноподкосного моста и способа его монтажа обеспечит возможность снижени  металлоемкости и трудоемкости монтаж по сравнению с упом нутыми выше известными техническими решени ми при устройстве дополнительно железнодорожного проезда внутри ригел .

Claims (2)

1. Металлический рамно-подкосШ 1й мост, включающий опорные подкосы и жестко прикрепленный к ним горизонтальный ригель, выполненный с имеющей консольные участки верхней ортотропной плитой, снабженной набором продольных и поперечных башок, не расположенным в уровне верхней ортотропной плиты автопроездом, о т л и ч а ю щ и и с  , тем, что, с целью снижени  металлоемкости и трудоемкости монтажа моста при устройстве дополнительно железнодорожного проезда внутри ригел , стенки ригел 

выполнены в виде ферм, а .железнодорожный проезд расположен в уровне нижнего по са ригел , причем поперечные балки ортотропной плиты закреплены на по сах ферм между узлами креп лени  элементов решетки ферм к по - сам, а каждый опорный прдкос выполнен в виде пространственной ретиетчатой конструкции и снабжен в верхней части наклонной стойкой, расположенной в соответствующем боковом пролете моста и прикрепленной верхним концом к ближёЛшему к опорному подкосу нижнему узлу соответствук цей фермд, а нижним концом - к соответствующему

узлу роиетчатой конструкции опорного подкоса.

2. Способ монтажа металлического рамно-подкосного моста, включающий полунавесную или навесную симметричную сборку горизонтального ригел , установку опорных подкосов и заьикание собранных половин ригел  посередине центрального пролета моста, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости монтажа , установку опорных подкосов производ т в направлении их проектных осей внавес сверху вниз.

Источники информации, прии тые во внимание при экспертизе

1. Искусственные сооружени  на автомобильных дорогах. Экспресс-информаци . ВИНИТИ, вып. 30 М., 1973, с. ,15-19.

2. G. Fox. Pont de Kernours sur la riviere Le Bono (France), Acier - stahl - steel, 1971, 2, c. 54-61.

Фиг.1 Л-Д

/I

5

/

+ + -f ч- + + +

:л:.ж

.±... / i M 5 v

ii vitt: f;

XX/ VX

/ г/

Фиг.З

Фиг,1

6-6

Фиг.