RU2142033C1 - Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста - Google Patents

Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста Download PDF

Info

Publication number
RU2142033C1
RU2142033C1 RU99106872A RU99106872A RU2142033C1 RU 2142033 C1 RU2142033 C1 RU 2142033C1 RU 99106872 A RU99106872 A RU 99106872A RU 99106872 A RU99106872 A RU 99106872A RU 2142033 C1 RU2142033 C1 RU 2142033C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reinforced concrete
steel
span
carriageway
bridge
Prior art date
Application number
RU99106872A
Other languages
English (en)
Inventor
А.А. Вылегжанин
Д.Ю. Каменев
П.А. Злобин
А.М. Просвирин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью Проектно-Производственное Предприятие "Мост-Реконструкция"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью Проектно-Производственное Предприятие "Мост-Реконструкция" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью Проектно-Производственное Предприятие "Мост-Реконструкция"
Priority to RU99106872A priority Critical patent/RU2142033C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2142033C1 publication Critical patent/RU2142033C1/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов. Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста включает поэлементный монтаж на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения сборно-разборного шпренгеля, одновременное или поочередное натяжение шпренгелей до и во время демонтажа железобетонных плит проезжей части с усилием в каждом шпренгеле (0,1-0,3)Р, где Р - расчетное усилие натяжения в каждом шпренгеле, последующее натяжение шпренгелей с поочередным выгибанием вверх освобожденных балок на расчетную величину, монтаж "новых" железобетонных плит под прежний или уширенный габарит проезжей части и демонтаж шпренгелей после набора проектной мощности монолитного бетона соединения. При этом в каждом натянутом положении шпренгелей производят их фиксацию. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении эксплуатационных качеств моста за счет увеличения его грузоподъемности или уширения габарита его проезжей части без изменения конструкции стального пролетного строения и введения в нее дополнительных конструктивных элементов. 1 з.п.ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к ремонту и реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов.
Известен способ создания предварительного напряжения в сталежелезобетонной конструкции пролетного строения моста путем вертикального перемещения вверх середины пролетного строения с временно возведенной опоры (Н.Н. Стрелецкий Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. - М.: Транспорт, 1981 г., стр. 147, 148, рис. 5.1).
Однако такой способ предусматривает обычное строительство пролетного строения и в то же время требует большого расхода материалов для возведения временной опоры.
Известен способ повышения грузоподъемности пролетного строения путем усиления его постоянно закрепленным шпренгелем (В.О. Осипов Содержание и реконструкция мостовю - М.: Транспорт, 1986 г., стр. 270, рис. IX.6).
Недостатком способа является усложнение конструкции моста в связи с введением в него дополнительного конструктивного элемента, увеличение расхода материалов и уменьшение подферменного пространства.
Прототипом изобретения является способ усиления металлического пролетного строения моста по авт. св. 1486546 A1. Он предусматривает закрепление снизу пролетного строения прямолинейной высокопрочной затяжки, ее последующее натяжение после частичного удаления плит проезжей части и выгибания вверх пролетного строения. Для этого за середину пролетного строения закрепляется трос, который перекидывается через монтируемую на берегу мачту и наматывается на барабан береговой лебедки.
Кроме того, способ предусматривает замену заклепочных соединений на болтовые и введение дополнительной опорной плиты.
Такой способ является весьма трудоемким ввиду необходимости выполнения вышеперечисленных монтажных работ. К недостаткам можно отнести и то, что со стороны мачты и лебедки при поддержании страховочного натяжения троса не представляется возможным производить демонтаж железобетонных плит (ж.б.) проезжей части пролетного строения.
Целью изобретения является повышение эксплутационных качеств моста за счет увеличения его грузоподъемности или уширения габарита его проезжей части без изменения конструкции стального пролетного строения и введения в нее дополнительных конструктивных элементов.
Поставленная цель достигается за счет того, что реконструкцию сталежелезобетонного пролетного строения, включающего замену ж.б. плит проезжей части, а также увеличение грузоподъемности пролетного строения или уширение габарита проезжей части, согласно изобретению производят путем поэлементного монтажа на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения сборно-разборного шпренгеля с последующим одновременным или поочередным натяжением каждого шпренгеля и поддержанием натяжения во время демонтажа ж.б. плит проезжей части с усилием (0,1-0,3) Р, где Р - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле. Затем производят натяжение каждого шпренгеля и по очереди выгибают вверх главные балки освобожденного стального пролетного строения на расчетную величину. Производят монтаж "новых" ж.б. плит под прежний или увеличенный габарит проезжей части.
Демонтаж шпренгелей производят после набора проектной прочности монолитного бетона, объединяющего ж.б. плиты проезжей части со стальными балками пролетного строения.
Целесообразно, чтобы натяжение каждого шпренгеля было произведено путем вертикального перемещения подвижного элемента каждой его вертикальной стойки посредством, например, гидродомкрата, при этом в каждом натянутом положении шпренгеля производят его неподвижную фиксацию, например, установкой пальца в совмещенные отверстия подвижного и неподвижного элементов вертикальной стойки.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
фиг. 1 - пролетное строение до реконструкции;
фиг. 2 - пролетное строение со смонтированным шпренгелем;
фиг. 3 - пролетное строение с демонтированными ж.б. плитами;
фиг. 4 - подъем освобожденного от ж.б. плит пролетного строения;
фиг. 5 - пролетное строение со смонтированными "новыми" ж.б. плитами проезжей части;
фиг. 6 - реконструированное пролетное строение с демонтированными шпренгелями;
фиг. 7 - сечение A-A на фиг. 1 (cтарая проезжая часть);
фиг. 8 - сечение B-B на фиг. 6 (уширенная проезжая часть);
фиг. 9 - сечение C-C на фиг. 3
Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста, содержащего опоры 1 (фиг. 1), стальное пролетное строение 2 и ж.б. плиты 3, получившего после длительной эксплуатации провис f1, осуществляют следующим образом. На нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения с подвесных подмостей (не показано) производят поэлементный монтаж сборно-разборного шпренгеля 4 (фиг. 2).
В расчетных местах приопорных участков главных балок болтовым соединением или сваркой закрепляют упоры 5 (фиг. 3). Устанавливают в расчетных местах вертикальные стойки с неподвижными 6 и подвижными 7 элементами, снабженными сквозными отверстиями 8 (фиг. 2-5), в которые устанавливается фиксирующий палец 9 (фиг. 9). Соединяют шпренгель ветвями 10 и в неподвижный элемент 6 каждой стойки устанавливают гидродомкрат 11 (фиг. 3).
С помощью гидродомкратов 11 производят поочередное или последовательное натяжение всех шпренгелей с усилием в каждом из них в пределах (0,1 - 0,3)P, где P - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле. Контроль натяжения осуществляется по манометру. Предпочтительно, чтобы усилие во всех шпренгелях было одинаковым.
В таком положении каждый шпренгель фиксируют постановкой пальца 9 (фиг. 9) в совпавшие отверстия 8 неподвижного 6 и подвижного 7 элементов вертикальной стойки.
После этого приступают к демонтажу "старых" ж.б. плит проезжей части. Демонтаж плит целесообразно производить автокраном непосредственно с проезжей части моста, последовательно перемещаясь от одной опоры к другой. Однако наличие шпренгеля позволяет производить его в любой другой последовательности.
В процессе демонтажа плит происходит уменьшение нагрузки на главные стальные балки пролетного строения, их выгибание вверх и вследствие этого ослабление шпренгелей. Периодически в шпренгелях вновь доводят усилие до значений (0,1-0,3)P и фиксируют положение подвижного элемента 7.
Нижняя граница усилия 0,1Р определяется необходимостью обеспечения устойчивости стального пролетного строения. Ниже ее могут произойти потеря этой устойчивости и опрокидывание крана в случае демонтажа плит непосредственно с моста.
Верхняя граница усилия в шпренгелях, равная 0,3P, является оптимальной для обеспечения устойчивости стального пролетного строения, и дальнейшее ее повышение в упомянутых целях является нерентабельным и нецелесообразным.
После полного освобождения стального пролетного строения от "старых" ж. б. плит проезжей части (фиг. 3) производят расфиксацию шпренгелей, и усилия в них доводят до 0,9P, поочередно обеспечивая строительный подъем главных балок 2 с выгибанием их вверх на расчетную величину f2 (фиг. 4). В этом положении вновь фиксируют подвижные элементы 7 всех шпренгелей и производят монтаж "новых" ж.б. плит 12 проезжей части и объединение их со стальными балками 2, включая участки монолитного бетонирования (не показано) (фиг. 5).
Монтаж "новых" ж. б. плит целесообразно производить автокраном, последовательно перемещаясь по вновь уложенным плитам проезжей части в направлении от одной опоры к другой. Тем не менее при этом способе может быть использована любая другая приемлемая для монтажа схема.
После набора проектной прочности монолитного бетона демонтируют все шпренгели, и пролетное сталежелезобетонное строение обретает окончательный строительный подъем величиной f3 (фиг. 6). При этом, если упоры 5 были приварены к стальным главным балкам пролетного строения, то они не подлежат демонтажу.
Таким образом, за счет получения строительного подъема величиной f3 практически без конструктивных доработок моста можно получить повышение грузоподъемности пролетного строения до 30-40% или увеличить ширину проезжей части (фиг. 7) габарит Г1 на 20-30% (фиг. 8) габарит Г2. При этом демонтированные шпренгели могут быть многократно использованы при реконструкции последующих сталежелезобетонных пролетных строений мостов.
Описанный способ реконструкции был с успехом осуществлен на мостовом переходе через реку Пижма в Кировской области.
Предложенный способ может быть широко использован при реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов.

Claims (2)

1. Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста, включающий замену железобетонных плит проезжей части, увеличение грузоподъемности пролетного строения или уширение габарита проезжей части, отличающийся тем, что на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения производят поэлементный монтаж сборно-разборного шпренгеля, одновременное или поочередное натяжение и поддержание натяжения шпренгелей до и во время демонтажа железобетонных плит проезжей части с усилием в каждом шпренгеле в пределах (0,1 - 0,3)P, а также последующее натяжение каждого шпренгеля с поочередным выгибанием вверх освобожденных главных балок на расчетную величину, монтаж новых железобетонных плит под прежний или увеличенный габарит проезжей части и демонтаж шпренгелей после набора проектной мощности монолитного бетона объединения плит проезжей части со стальными балками пролетного строения, где P - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что натяжение каждого шпренгеля производят путем вертикального перемещения подвижного элемента каждой вертикальной стойки посредством, например, гидродомкрата, при этом в каждом натянутом положении шпренгеля производят его фиксацию, например, установкой пальца в совмещенные отверстия подвижного и неподвижного элементов вертикальной стойки.
RU99106872A 1999-03-30 1999-03-30 Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста RU2142033C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99106872A RU2142033C1 (ru) 1999-03-30 1999-03-30 Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU99106872A RU2142033C1 (ru) 1999-03-30 1999-03-30 Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2142033C1 true RU2142033C1 (ru) 1999-11-27

Family

ID=20218055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU99106872A RU2142033C1 (ru) 1999-03-30 1999-03-30 Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2142033C1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2539461C1 (ru) * 2013-10-09 2015-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Способ уширения мостового сооружения с использованием вантовой системы
RU2539466C1 (ru) * 2013-08-19 2015-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Способ уширения подмостового габарита с использованием вантовой системы
RU2608378C1 (ru) * 2015-07-26 2017-01-18 Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" Способ реконструкции и усиления сталежелезобетонного разрезного пролетного строения напрягаемыми канатами

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Толмачев К.Х. Регулирование напряжений в металлических пролетных строениях мостов. - М.: Автотрансиздат, 1960, с.19, 20, рис.9. Быстров В.А. Совершенствование конструкций и расчета элементов сталежелезобетонных мостов. - Л.: Издательство ленинградского университета, 1987, с.8 - 14. Анциперовский В.С. и др. Содержание и реконструкция железнодорожных мостов. - М.: Транспорт, 1975, с.199, рис.121. Стрелецкий Н.Н. и др. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. - М.: Транспорт, 1981, с.147, 148, рис.5.1. Осипов В.О. Содержание и реконструкция мостов. - М.: Транспорт, 1986. с. 270, рис.1Xб. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2539466C1 (ru) * 2013-08-19 2015-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Способ уширения подмостового габарита с использованием вантовой системы
RU2539461C1 (ru) * 2013-10-09 2015-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" Способ уширения мостового сооружения с использованием вантовой системы
RU2608378C1 (ru) * 2015-07-26 2017-01-18 Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" Способ реконструкции и усиления сталежелезобетонного разрезного пролетного строения напрягаемыми канатами

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101787732B (zh) 一种斜拉多层框架结构及其施工控制方法
US5471694A (en) Prefabricated bridge with prestressed elements
KR20140084107A (ko) 셀프-런칭 이동식 비계공법
KR100982974B1 (ko) 다경간 연속 리프리스트레스트 프리플렉스 합성형교 시공방법
KR20090001261A (ko) 강봉을 이용한 지점부 연결구조를 가지는 프리스트레스트콘크리트 거더를 이용한 다경간 연속교 및 그 시공방법
KR100592196B1 (ko) 다수개의 지지장치가 설치된 브라켓을 이용하여 교량을지지할 수 있도록 설치된 다중지점 지지브라켓 및 이의설치방법
CN110230268B (zh) 先连续后简支的钢桁组合梁桥施工方法
KR20050095049A (ko) 피에스씨 거더를 이용한 연속교 시공방법
CN110512530A (zh) 一种组合梁双节段悬臂施工方法
OA13227A (fr) Pont métallique modulaire et son procédé de réalisation.
US5867855A (en) Method for connecting precast concrete girders
JP4336659B2 (ja) 上路式吊床版橋の構築方法
JP4777922B2 (ja) 移動吊支保工
RU2142033C1 (ru) Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста
CN110761165B (zh) 钢腹板箱梁安装体系及其施工方法
CN211312154U (zh) 钢腹板箱梁安装体系
US4646379A (en) Concrete deck truss bridge and method of construction
CH628940A5 (de) Verfahren zur herstellung eines tragwerkes und einrichtung zur durchfuehrung dieses verfahrens.
CN106836028B (zh) 用钢桁梁顶升加固的混凝土连续刚构梁桥及施工方法
JP4436585B2 (ja) 斜張橋の建設方法
US2898757A (en) Method of constructing reinforced concrete bridge
WO2017003314A1 (en) Process of hybrid construction of large span bridge with precast segments and hybrid large span bridge construction system with precast segments
JP4375788B2 (ja) 上路式吊床版橋の構築方法
CN213233106U (zh) 一种拱圈支架
JP2000104221A (ja) 複合トラス橋及びその架設方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20070331