RU2142033C1 - Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста - Google Patents
Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста Download PDFInfo
- Publication number
- RU2142033C1 RU2142033C1 RU99106872A RU99106872A RU2142033C1 RU 2142033 C1 RU2142033 C1 RU 2142033C1 RU 99106872 A RU99106872 A RU 99106872A RU 99106872 A RU99106872 A RU 99106872A RU 2142033 C1 RU2142033 C1 RU 2142033C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- steel
- span
- carriageway
- truss
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов. Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста включает поэлементный монтаж на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения сборно-разборного шпренгеля, одновременное или поочередное натяжение шпренгелей до и во время демонтажа железобетонных плит проезжей части с усилием в каждом шпренгеле (0,1-0,3)Р, где Р - расчетное усилие натяжения в каждом шпренгеле, последующее натяжение шпренгелей с поочередным выгибанием вверх освобожденных балок на расчетную величину, монтаж "новых" железобетонных плит под прежний или уширенный габарит проезжей части и демонтаж шпренгелей после набора проектной мощности монолитного бетона соединения. При этом в каждом натянутом положении шпренгелей производят их фиксацию. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в повышении эксплуатационных качеств моста за счет увеличения его грузоподъемности или уширения габарита его проезжей части без изменения конструкции стального пролетного строения и введения в нее дополнительных конструктивных элементов. 1 з.п.ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к ремонту и реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов.
Известен способ создания предварительного напряжения в сталежелезобетонной конструкции пролетного строения моста путем вертикального перемещения вверх середины пролетного строения с временно возведенной опоры (Н.Н. Стрелецкий Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. - М.: Транспорт, 1981 г., стр. 147, 148, рис. 5.1).
Однако такой способ предусматривает обычное строительство пролетного строения и в то же время требует большого расхода материалов для возведения временной опоры.
Известен способ повышения грузоподъемности пролетного строения путем усиления его постоянно закрепленным шпренгелем (В.О. Осипов Содержание и реконструкция мостовю - М.: Транспорт, 1986 г., стр. 270, рис. IX.6).
Недостатком способа является усложнение конструкции моста в связи с введением в него дополнительного конструктивного элемента, увеличение расхода материалов и уменьшение подферменного пространства.
Прототипом изобретения является способ усиления металлического пролетного строения моста по авт. св. 1486546 A1. Он предусматривает закрепление снизу пролетного строения прямолинейной высокопрочной затяжки, ее последующее натяжение после частичного удаления плит проезжей части и выгибания вверх пролетного строения. Для этого за середину пролетного строения закрепляется трос, который перекидывается через монтируемую на берегу мачту и наматывается на барабан береговой лебедки.
Кроме того, способ предусматривает замену заклепочных соединений на болтовые и введение дополнительной опорной плиты.
Такой способ является весьма трудоемким ввиду необходимости выполнения вышеперечисленных монтажных работ. К недостаткам можно отнести и то, что со стороны мачты и лебедки при поддержании страховочного натяжения троса не представляется возможным производить демонтаж железобетонных плит (ж.б.) проезжей части пролетного строения.
Целью изобретения является повышение эксплутационных качеств моста за счет увеличения его грузоподъемности или уширения габарита его проезжей части без изменения конструкции стального пролетного строения и введения в нее дополнительных конструктивных элементов.
Поставленная цель достигается за счет того, что реконструкцию сталежелезобетонного пролетного строения, включающего замену ж.б. плит проезжей части, а также увеличение грузоподъемности пролетного строения или уширение габарита проезжей части, согласно изобретению производят путем поэлементного монтажа на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения сборно-разборного шпренгеля с последующим одновременным или поочередным натяжением каждого шпренгеля и поддержанием натяжения во время демонтажа ж.б. плит проезжей части с усилием (0,1-0,3) Р, где Р - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле. Затем производят натяжение каждого шпренгеля и по очереди выгибают вверх главные балки освобожденного стального пролетного строения на расчетную величину. Производят монтаж "новых" ж.б. плит под прежний или увеличенный габарит проезжей части.
Демонтаж шпренгелей производят после набора проектной прочности монолитного бетона, объединяющего ж.б. плиты проезжей части со стальными балками пролетного строения.
Целесообразно, чтобы натяжение каждого шпренгеля было произведено путем вертикального перемещения подвижного элемента каждой его вертикальной стойки посредством, например, гидродомкрата, при этом в каждом натянутом положении шпренгеля производят его неподвижную фиксацию, например, установкой пальца в совмещенные отверстия подвижного и неподвижного элементов вертикальной стойки.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
фиг. 1 - пролетное строение до реконструкции;
фиг. 2 - пролетное строение со смонтированным шпренгелем;
фиг. 3 - пролетное строение с демонтированными ж.б. плитами;
фиг. 4 - подъем освобожденного от ж.б. плит пролетного строения;
фиг. 5 - пролетное строение со смонтированными "новыми" ж.б. плитами проезжей части;
фиг. 6 - реконструированное пролетное строение с демонтированными шпренгелями;
фиг. 7 - сечение A-A на фиг. 1 (cтарая проезжая часть);
фиг. 8 - сечение B-B на фиг. 6 (уширенная проезжая часть);
фиг. 9 - сечение C-C на фиг. 3
Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста, содержащего опоры 1 (фиг. 1), стальное пролетное строение 2 и ж.б. плиты 3, получившего после длительной эксплуатации провис f1, осуществляют следующим образом. На нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения с подвесных подмостей (не показано) производят поэлементный монтаж сборно-разборного шпренгеля 4 (фиг. 2).
фиг. 1 - пролетное строение до реконструкции;
фиг. 2 - пролетное строение со смонтированным шпренгелем;
фиг. 3 - пролетное строение с демонтированными ж.б. плитами;
фиг. 4 - подъем освобожденного от ж.б. плит пролетного строения;
фиг. 5 - пролетное строение со смонтированными "новыми" ж.б. плитами проезжей части;
фиг. 6 - реконструированное пролетное строение с демонтированными шпренгелями;
фиг. 7 - сечение A-A на фиг. 1 (cтарая проезжая часть);
фиг. 8 - сечение B-B на фиг. 6 (уширенная проезжая часть);
фиг. 9 - сечение C-C на фиг. 3
Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста, содержащего опоры 1 (фиг. 1), стальное пролетное строение 2 и ж.б. плиты 3, получившего после длительной эксплуатации провис f1, осуществляют следующим образом. На нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения с подвесных подмостей (не показано) производят поэлементный монтаж сборно-разборного шпренгеля 4 (фиг. 2).
В расчетных местах приопорных участков главных балок болтовым соединением или сваркой закрепляют упоры 5 (фиг. 3). Устанавливают в расчетных местах вертикальные стойки с неподвижными 6 и подвижными 7 элементами, снабженными сквозными отверстиями 8 (фиг. 2-5), в которые устанавливается фиксирующий палец 9 (фиг. 9). Соединяют шпренгель ветвями 10 и в неподвижный элемент 6 каждой стойки устанавливают гидродомкрат 11 (фиг. 3).
С помощью гидродомкратов 11 производят поочередное или последовательное натяжение всех шпренгелей с усилием в каждом из них в пределах (0,1 - 0,3)P, где P - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле. Контроль натяжения осуществляется по манометру. Предпочтительно, чтобы усилие во всех шпренгелях было одинаковым.
В таком положении каждый шпренгель фиксируют постановкой пальца 9 (фиг. 9) в совпавшие отверстия 8 неподвижного 6 и подвижного 7 элементов вертикальной стойки.
После этого приступают к демонтажу "старых" ж.б. плит проезжей части. Демонтаж плит целесообразно производить автокраном непосредственно с проезжей части моста, последовательно перемещаясь от одной опоры к другой. Однако наличие шпренгеля позволяет производить его в любой другой последовательности.
В процессе демонтажа плит происходит уменьшение нагрузки на главные стальные балки пролетного строения, их выгибание вверх и вследствие этого ослабление шпренгелей. Периодически в шпренгелях вновь доводят усилие до значений (0,1-0,3)P и фиксируют положение подвижного элемента 7.
Нижняя граница усилия 0,1Р определяется необходимостью обеспечения устойчивости стального пролетного строения. Ниже ее могут произойти потеря этой устойчивости и опрокидывание крана в случае демонтажа плит непосредственно с моста.
Верхняя граница усилия в шпренгелях, равная 0,3P, является оптимальной для обеспечения устойчивости стального пролетного строения, и дальнейшее ее повышение в упомянутых целях является нерентабельным и нецелесообразным.
После полного освобождения стального пролетного строения от "старых" ж. б. плит проезжей части (фиг. 3) производят расфиксацию шпренгелей, и усилия в них доводят до 0,9P, поочередно обеспечивая строительный подъем главных балок 2 с выгибанием их вверх на расчетную величину f2 (фиг. 4). В этом положении вновь фиксируют подвижные элементы 7 всех шпренгелей и производят монтаж "новых" ж.б. плит 12 проезжей части и объединение их со стальными балками 2, включая участки монолитного бетонирования (не показано) (фиг. 5).
Монтаж "новых" ж. б. плит целесообразно производить автокраном, последовательно перемещаясь по вновь уложенным плитам проезжей части в направлении от одной опоры к другой. Тем не менее при этом способе может быть использована любая другая приемлемая для монтажа схема.
После набора проектной прочности монолитного бетона демонтируют все шпренгели, и пролетное сталежелезобетонное строение обретает окончательный строительный подъем величиной f3 (фиг. 6). При этом, если упоры 5 были приварены к стальным главным балкам пролетного строения, то они не подлежат демонтажу.
Таким образом, за счет получения строительного подъема величиной f3 практически без конструктивных доработок моста можно получить повышение грузоподъемности пролетного строения до 30-40% или увеличить ширину проезжей части (фиг. 7) габарит Г1 на 20-30% (фиг. 8) габарит Г2. При этом демонтированные шпренгели могут быть многократно использованы при реконструкции последующих сталежелезобетонных пролетных строений мостов.
Описанный способ реконструкции был с успехом осуществлен на мостовом переходе через реку Пижма в Кировской области.
Предложенный способ может быть широко использован при реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов и путепроводов.
Claims (2)
1. Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста, включающий замену железобетонных плит проезжей части, увеличение грузоподъемности пролетного строения или уширение габарита проезжей части, отличающийся тем, что на нижнем поясе каждой главной балки стального пролетного строения производят поэлементный монтаж сборно-разборного шпренгеля, одновременное или поочередное натяжение и поддержание натяжения шпренгелей до и во время демонтажа железобетонных плит проезжей части с усилием в каждом шпренгеле в пределах (0,1 - 0,3)P, а также последующее натяжение каждого шпренгеля с поочередным выгибанием вверх освобожденных главных балок на расчетную величину, монтаж новых железобетонных плит под прежний или увеличенный габарит проезжей части и демонтаж шпренгелей после набора проектной мощности монолитного бетона объединения плит проезжей части со стальными балками пролетного строения, где P - расчетное усилие растяжения в натянутом шпренгеле.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что натяжение каждого шпренгеля производят путем вертикального перемещения подвижного элемента каждой вертикальной стойки посредством, например, гидродомкрата, при этом в каждом натянутом положении шпренгеля производят его фиксацию, например, установкой пальца в совмещенные отверстия подвижного и неподвижного элементов вертикальной стойки.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99106872A RU2142033C1 (ru) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU99106872A RU2142033C1 (ru) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2142033C1 true RU2142033C1 (ru) | 1999-11-27 |
Family
ID=20218055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU99106872A RU2142033C1 (ru) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2142033C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539461C1 (ru) * | 2013-10-09 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Способ уширения мостового сооружения с использованием вантовой системы |
| RU2539466C1 (ru) * | 2013-08-19 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Способ уширения подмостового габарита с использованием вантовой системы |
| RU2608378C1 (ru) * | 2015-07-26 | 2017-01-18 | Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" | Способ реконструкции и усиления сталежелезобетонного разрезного пролетного строения напрягаемыми канатами |
-
1999
- 1999-03-30 RU RU99106872A patent/RU2142033C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Толмачев К.Х. Регулирование напряжений в металлических пролетных строениях мостов. - М.: Автотрансиздат, 1960, с.19, 20, рис.9. Быстров В.А. Совершенствование конструкций и расчета элементов сталежелезобетонных мостов. - Л.: Издательство ленинградского университета, 1987, с.8 - 14. Анциперовский В.С. и др. Содержание и реконструкция железнодорожных мостов. - М.: Транспорт, 1975, с.199, рис.121. Стрелецкий Н.Н. и др. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. - М.: Транспорт, 1981, с.147, 148, рис.5.1. Осипов В.О. Содержание и реконструкция мостов. - М.: Транспорт, 1986. с. 270, рис.1Xб. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539466C1 (ru) * | 2013-08-19 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Способ уширения подмостового габарита с использованием вантовой системы |
| RU2539461C1 (ru) * | 2013-10-09 | 2015-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Способ уширения мостового сооружения с использованием вантовой системы |
| RU2608378C1 (ru) * | 2015-07-26 | 2017-01-18 | Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" | Способ реконструкции и усиления сталежелезобетонного разрезного пролетного строения напрягаемыми канатами |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11634877B2 (en) | Method for removal of temporary support system for road bridge pre-fabricated small box girder-type concealed bent cap, and equipment therefor | |
| CN101787732B (zh) | 一种斜拉多层框架结构及其施工控制方法 | |
| US5471694A (en) | Prefabricated bridge with prestressed elements | |
| KR20140084107A (ko) | 셀프-런칭 이동식 비계공법 | |
| CN112726411B (zh) | 一种单孔大悬臂钢桁梁整体拖拉施工方法 | |
| KR20090001261A (ko) | 강봉을 이용한 지점부 연결구조를 가지는 프리스트레스트콘크리트 거더를 이용한 다경간 연속교 및 그 시공방법 | |
| CN110512530A (zh) | 一种组合梁双节段悬臂施工方法 | |
| JP4336659B2 (ja) | 上路式吊床版橋の構築方法 | |
| JP2734987B2 (ja) | 既設橋の改修工法 | |
| JPH03172405A (ja) | プレキャスト部材によるアーチ橋の架設法 | |
| WO2017003314A1 (en) | Process of hybrid construction of large span bridge with precast segments and hybrid large span bridge construction system with precast segments | |
| RU2142033C1 (ru) | Способ реконструкции сталежелезобетонного пролетного строения моста | |
| CN110761165B (zh) | 钢腹板箱梁安装体系及其施工方法 | |
| JP4436585B2 (ja) | 斜張橋の建設方法 | |
| JP2000104221A (ja) | 複合トラス橋及びその架設方法 | |
| CN213233106U (zh) | 一种拱圈支架 | |
| CN211312154U (zh) | 钢腹板箱梁安装体系 | |
| KR100724739B1 (ko) | 긴장력 조절이 가능한 정착구를 이용한 피에스씨 거더교량의 시공방법 | |
| US4319374A (en) | Method of constructing a stayed girder bridge | |
| JP2000104219A (ja) | 複合トラス橋の架設方法 | |
| CN109252455B (zh) | 一种多主桁钢桁梁结构的悬臂拼装施工方法 | |
| CN112227216A (zh) | 一种钢斜撑连续刚构桥的三角区扣索吊索联合施工方法 | |
| CN218757029U (zh) | 一种用于大跨度π型梁的架桥机 | |
| JP2000104220A (ja) | 複合トラス橋の架設方法 | |
| CN219972971U (zh) | 空心板加固结构体系 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070331 |