Целью изобретени вл етс повышение надежности опорных узлов и зажимов машины дл сварки трением одновременно трех деталей, имеющих осевые сквозные отверсти , а также повышение экономичности процесса сварки. 398 Цель достигаетс тем, что в машине дл сварки трением одновременно трех деталей, имеющих сквозные отверсти , содержащие два шпиндельных узла с зажимами дл концевых деталей, неподвижный зажим дл средней детали, гидропривод осевого усили с цилиндром, штоком и поршнем, цилиндр гидропривода размещен соосно в одном из шпиндельных узлов, а другой шпиндельный узел снабжен кулачковым захватом, установленным с возможностью взаимодействи со свободным концом штока гидропривода осевого усили . В результате при включении привода осевого усили оба шпиндел прит гива ютс друг к другу и само осевое усилие замыкаетс в стыках трех свариваемых деталей. Опорные узлы шпинделей при этом вообще не испытывают регу .л рных осевых нагрузок, так же как и установленные в шпиндел х зажимы. Отсутствие осевых усилий в опорных узлах шпинделей повышает долговечность узлов и снижает энергетические потери процесса сварки. На чертеже показана конструктивна схема машины дл сварки трением. Машина содержит станину 1 с неправ л ющими 2, два шпиндельных узла 3 шпиндельный узел 3 установлен неподвижкр относительно станины 1, а шпиндельный узел k - с возможностью перемещени по направл ющим 2, на которых также размещен и зажим 5 дл средней детали 6. Шпиндельный узел 3 содержит шпиндель 7, подшипники 8, зажим 9 дл кольцевой детали 10, устройство дл подвода масла 11 к полости цилиндра 12. В полости цилиндра 12 установлен поршень 13 со штоком 1. Шпиндельный узел k включает подшипники 15, шпиндель 16, зажим 17 дл второй концевой детали 18. В корпусе зажима 17 размещен кулачковый захват 19 дл захвата конца 20 штока 1. Шпиндели 7 и 16 соединены посредством шестерен 21 и вала 22 между собой и с приводом вращени 23Шпиндельный узел k и зажим 5 соеди иены цилиндром 24 между собой и цилин дром 25 со станиной 1. Работает машина следующим образом. В исходном положении шпиндельный узел k удален от шпиндельного узла 3 на рассто ние, достаточное дл установки свариваемых деталей 10, 6 и 18 в зажимы 9, 5 и 17- После зажима де4 талей посредством цилиндров и 25 перемещают шпиндельный узел и и зажим 5 до соприкосновени стыков деталей 10, 6 и 18. Одновременно поршень 13 перемещаетс (на чертеже - вправо) в сторону шпиндельного узла t, а конец 20 штока 14 проходит внутри деталей и кулачкового захвата 19 за опорную поверхность последнего. Затем включаетс механизм привода (на чертеже не показан) кулачкового захвата 19, устанавлива его в исходное положение (как показано на чертеже), и подаетс давление в цилиндр 12 дл создани рабочего усили сжати . При этом шпиндели 7 и 16 прит гиваютс друг к другу , сжима детали. Далее процесс сварки идет известным путем. Включаетс привод вращени 23 и после нагрева и проковки стыков деталей 10, 6 и 18, остановки привода вращени 23, осуществл ют развод кулачков кулачкового захвата 19 с одновременным освобождением деталей в зажимах 9, 5 и 17. Поршень 13 перемещаетс в исходное положение (на черте- . же - влево) и готовое изделие извлекаетс из сварочной машины. Таким образом, сварка трех деталей одновременно происходит с замыканием осевого усили сжати внутренним образом только на стыке деталей, в результате чего опорные узлы, шпинделей и зажимы концевых деталей разгружены от осевых усилий. Это способствует увеличению долговечности опорных узлов шпинделей и зажимов деталей, а также снижению энергетических потерь процесса сварки. Машина дл сварки трением может быть использована при изготовлении картеров ведущих мостов грузовых автомобилей , где в насто щее времй не имеетс достаточно надежных опорных узлов, способных выдержать осевые усили , необходимые дл соединени больших сечений пор дка 5000-1000 мм и больше. Данна машина дл сварки трением может быть также использована при изготовлении изделий, у которых средн деталь имеет маЛую осевую прот женность (типа фланца). Формула изобретени Машина дл сварки трением одновременно трех деталей, имеющих осевые сквозные отверсти , содержаща два шпиндельных узла с зажимами дл концевых деталей , неподвижный зажим дл средней детали, гидропривод осевого усили с цилиндромj штоком и поршнем, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности опорных узлов шпинделей и зажимов, а повышени экономичности, цилиндр гидропривода осевого усили размещен coосно в одном из шпиндельных узлов, а другой шпиндельный узел снабжен кулачковым захватом., установленным с 986 f920 f f 0 5 возможностью взаимодействи со -свободным концом штока гидропривода осевого усили . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Вилль В.И. и Комарчева Э.С. Сварка трением неподвижных деталей с помощью вращени третьего тела.- Автоматическа сварка, I960, Н 6.