SU977228A1 - Устройство автоматического контрол проезда токораздела вагонами электроподвижного состава метрополитена - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электрооборудованию транспорта и предназначено преимущественно дл  моторвагонного электроподвижного состава метро.

Известно устройство автоматического контрол  проезда токораздела нагонами электроподвижного состава метрополитена, содержащее токосъемники , подключенные общей шиной к силовой цепи питани , датчик проезда токораздела и исполнительный блок. В устройстве информации о начсше и конце токораздела  вл етс  изменение угла поворота башмака токосъемника вагона относительно оси, на которой он закреплен. Поворот башмака токосъемника фиксируетс  с помощью датчика токораздела, выход которого подключен.к исполнительному блоку 1 }.

Однако, известное устрои1 хх.ч Обеспечивает фиксациюначала и I конца токораздела во всех режимах работы вагона метрополитена на линии, поскольку в процессе зксплуат-адии вагон может двигатьс  как кабиной .вперед так и кабиной назад, а контактный рельс на линии может располагатьс  как слева, так и справа

от вагона. Таким образом, использование одного из токосъемников вагона не может обеспечить заблаговременное получение команды на переключение в силовой схеме вагона, а это необходимо дл  проезда ваго- . ном токоразделов в режимах т ги или рекуперативного.торможени  без разрыва электрической дуги.

10

Цель изобретени  - расширение функциональгелх возможностей.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительными датчикеи ли токораздела и блоком

15 анализа положени  вагона относительно контактного рельса, выполненным на элементах ИЛИ и элементе И, выход последнего из которых соединен с входом исполнительного блока, а

20 входы - с выходами элементов ИЛИ, подключенными входами к выходам соответствующих датчиков токораздела .

На чертеже изображена структур25 на  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит четыре рельсовых токосъемника 1-4, снабженных датчиками токораздела 5-8. Рельсо .вые токосъемники подключены общей ши30 ной 9 к силовой цепи 10. Блок 11

анализа положени  вагона относителБ но контактного рельса выполнен на элементах ИЛИ 12 и 13 и элементе И 14, выход которого соединен с входом исполнительного блока 15, а входы - с выходами элементов ИЛИ, подключенными входами к выходам соответствук цих датчиков токораэдела .

Устройство работает следующим образом.

При движении вагона под контактным рельсом на выходах датчиков токораэдела, например 5 и 7, имеютс  сигналы, что обуславливает наличие сигналов на выходах элементов 12 и 13, а, следовательно, и на выходе элемента 14, который поступает на исполнительный блок 15, обеспечива  нужное соединение элементов силовой цепи 10. Начало токораздела сопровождаетс  исчезновением сигнала на выходе датчика 5 (первог по ходу движени ), что приводит к исчезновению сигналов на выходах элементов 4 ИЛИ 12 (если сигнал на выходе датчика 6 тоже отсутствует) и элемента ИЛИ 14, а также к заблаговременным (до съезда второго по. ходу движени  токосъемника с контактного рельса) переключени м в силовой цепи вагона 10, что вызывает отключением силового тока и проезд токораэдела осуществл етс  без разрыва электрической дуги. Сигнал на выходе элемента ИЛИ 14 по вл етс  только тогда, когда хот  бы один из передних и хот  .бы один

из задних токосъемников наход тс  под контактным рельсом.

Изобретение на метрополитене обеспечивает проезд вагонами токораздела без разрыва электрической дуги независимо от направлени  движени  вагона и типа токораэдела. Это повышает надежность работы электрооборудовани  вагона и системы энергоснабжени .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 796004, кл. В 60 L5/04, 1979.

Г

//