SU867719A1 - Устройство дл управлени электроподвижным составом - Google Patents

Description

Г

Изобретение относитс  к транспортту , а именно к системам управлени  вагонами метро, электропоездами магистральных железных дорог и другим подвижным составом, работающим по системе многих единиц

Известно устройство дл  упра,вле ни  электроподвижным составом, содержащее источники питани  на каждой из моторных единицj подключенные:к общей шине, командоаппарат, pacniwioжённьй на головной моторной единице и подключенный одним из выходов к системе проводов управлени , кспЬлнительные блоки на каждой мото1р|НОй единице ЗВ этом устройстве при обрыве поездного провода, подключенного. It вы ходам командоаппарата, отсутствует возможность управлени  всеми вагонами поезда при переходе на резервное управление.

Кроме того, изменение пол рности при переходе на резервное управле2

ние на позвол ет использовать в аппаратах управлею1Я режимом движени  полупроводюосовые устройства, что затрудн ет совершенствоваэше подобных систем.

Цель изобретени  - noBmemte надежности работы устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено шифратором, расположение на .головней моторнс

в едию1це, фо м|фоватеААми управл ющих сигналов и денв14й аторами на каждой моторной еданице, при другой кома{едоапла.рата соединен со входом ши атора, выходы которого

15 подключены к друг«й системе проводов управлейн , к которой подключён о;щн из входов д 1Нфраторов, другие входы которых соеаз непы с системой проводов управлени , св занной с

20 выходов командоаппарата, а выходы торов соединены с входами соответствующих формирователей управл ющего сигиала, соединенных вы- ходами с входами соответствующих исп полнительных блоков, подключен1й1х к соответствующим поездным проводам На чертеже показана схема устройства дл  управлени  электроподвижным составом, состо щим, например , из двух подвижных единиц вагонов ) . Источники 1 питани  на каждой из моторных единиц подключены к общей шине 2 через предохранитель 3, Управление поездом осуществл етс  командоаппаратом 4, расположенным на головной моторной единице, к выходам которого подключены система 5 проводов управлени , шифратор 6, рас положенный также на головном вагоне Вход командоаппарата подключен к шине 2. Шифратор 6 своим входом соединен с командоаппаратом 4, а выходы его соединены с другой системой 7 проводов управлени , Штание шифратор 6 получает от источника питани  1 через предохранитель 8, На каждой моторной единице устано лены исполнителыые блоки 9, дешифра торы 10 и формирователи t управл ющего сигнала. Один из входов дешифр торов 10 подключен к системе проводов 7 управлени , а другие - к сист ме 5 проводов управлени , а выхода дешифраторов соединены со входами формирователей 11 управл ющего сигн ла, которые выходами соединены с со ответствующими входами исполнительных блоков 9. Исполнительные блоки 9 через диоды 12 соединены с систем проводов 5 управлени . Питание на дешифраторы 10 и на формирователи «.гправл ющего сигнала подаетс  через предохранители 13 от источника питани . Устройство работает следующим об разом. При каждом положении командоаппа рата 4 исполнительные блоки 9 получают питадаге через систему проводов 5 управлени . Кроме того, в зависимости от положени  комацдоаппарата 5 на выходах шифратора 6 по вл ютс  сигналы, которые по системе 7 проводов управлени  поступают на дешн тор 10. Здесь происходит их преобра зование и сравнение с сигналами, поступающими от командоаппарата по системе 5 .проводов управлени . В случае подоби  (равенства по режимам работы) сигналов, поступаю- |щих на дешифратор 10 по двум каналам , на. его выходе и, соответственно, на выходе формировател  11 управл ющего будет отсутствовать сигнал. В этом случае на исполнительные элементы поступают сигналы от системы 5 проводов. При коротком заматкаюш в поездном проводе или при обрыве поездных проводов системы 5 проводов или 7 управлени  в дешифраторе 10 происходит вы вление несоответстви  команд, поступающих по двум каналам. При этом происходит по вление на выходе дешифратора 10 сигнала, который включает в работу формирователь 11 управл ющего сигнала, Одновременно происходит вы вление канала, из которого поступила команда с большей информацией. Так, например, при нарушени х р системе 5 проводов управлени  команда , поступающа  по системе 7 проводов управлени  от шифратора 6, имеет большую информацию, и формирователь 11 управл ющего сигнала включаетс  в работу по команде шифратора 6. Когда же произойдут нарушени  в системе 7 проводов управле1ШЯ , на дешифратор 10 поступает больша  информаци  от командоаппарата 4. Формирователь 1 управл ющего сигнала в этом случае подает питание на исполнительные блоки 9 в зависимости от команд, задаваемых командоаппаратом 4. В случае короткого замыкани  на общей шине 2 сгорает предохранитель 3, При этом также не будет соответстви  команд, поступающих на дешифраторы 10 от комачцоаштарата 4 и шифратора 6. Однако поезд выполн ет требуемый режим движени , так как включаютс  в pai6oTy формирователи 11 управл ющего сигнала по командам, поступающим от шифратора 6. В св зи с тем, что одновременное наруше1ше в системах 5 и 7 проводов управленн , а также в общей шине 2 маловеро тно, то практически всегда устройство позвол ет довести поезд до конца маршрута. При этом во врем  нарушений в проводах (обрыв, короткое замыкание) системы проводов уп- равле1т , дополнителыых манипул ций -органами управлени  машинисту делать не требуетс . Включе ше формирователей управл ющего сигнала в работу осуществл етс  автоматичес1си, при обрьгоах или коротких замыкани х в проводах.

Таким образом, предлагаемое устройство характеризуетс  повьшенной надежностью работы и обеспечивает управление транспортным средством даже при нарушени х в системах проводов управлени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  электроподвижным составом, содержащее источники питани  на каждой из моторньпс единиц, подключенные к общей шине , командоаппарат, расположенный на головной моторной единице и под-; ключенный одними из выходов к систем проводов управлени , исполнительные блоки на каждой моторной единице,, от личающеес  тем, что, с целью повьшени  надежности, оно снабжено шифратором, расположенным на головной моторной единице, формировател ми управл ющих сигналов и де шифратбрами на каждой моторной единице , при другой выход комавдоаппарата соединен с входом птфратора, выхощл которого подключены к другой системе проводов управлени , к которой подключен адин из входов дешифраторов , другие входы которых соединены с систолой проводов управлени , св занной с выходом командоаппарата, а выходы депшфраторов соединены с входами соответствующих Формировател.ей управл ющего сигнала, соединенных выходами с входами соответствзтащих исполнителыых блоков, подключенных к соответствукицим поездным проводам,

   Источ1шки информации, прин тые во внимание при экспертизе

   U Авторское свидетельство СССР ; 410993, кл. В 60 Ь 5/32, 1971.