SU971690A1

SU971690A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов

Info

Publication number: SU971690A1
Application number: SU813296465A
Authority: SU
Inventors: Алексей Данилович Глущенко; Евгений Васильевич Сливинский; Пулат Мансурович Мирза-Ахмедов
Original assignee: Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1981-03-20
Filing date: 1981-03-20
Publication date: 1982-11-07

Description

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано на тракторных самосвальных прицепах, используемых в хлопководстве.

Известен кузов самосвального транс·- . ⁵портного средства для перевозки легковесных грузов, снабженный П-образными рамками, которые шарнирно при помощи кронштейнов связаны с торцовыми борта— ми и к ним прикреплены откидные боковые панели, которые могут при помощи силовых механизмов открываться наружу И тем самым увеличивать внутренний объем кузова £1 ] . ₁₅

Недостатком такого кузова является то, что его конструкция за счет применения откидных панелей, шарнирно соединенных с П-образными рамками, сложна и металлоемка. Механизмы управления 20 откидными панелями также сложны, имеют большое количество шарнирно соединенных друг с другом рычагов и весьма металлоемки.

Известен также кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней основные торцовые борта и шарнирно основные боковые борта, закрепленные на основных торцовых бортах, надставные торцовые борта и несущие надставные боковые борта рамки, навешенные на надставные торцовые борта посредством кронштейнов, соединенных между собой силовыми цилиндрами £23 .

Однако этот кузов сложен и недостаточно надежен.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности при одновременном упрощении конструкции.

Для этого в предложенном устройстве в верхней части каждого надставного борта в плоскости последнего жестко закреплены направляющие для указанных кронштейнов, а надставные боковые борта прикреплены к рамкам жестко.

971690 4

На фиг. 1 изображен кузов в транспортном положении; на фиг. 2 - то же, в момент загрузки.

Кузов самосвального транспортного средства для перевозки легковесных гру- ₅зов содержит платформу 1, к которой жестко присоединены основные торцовые борта 2 и шарнирно основные боковые борта 3. С бортами 2 жестко связаны надставные торцовые борта 4, снабженные ю в верхней части направляющими 5 с пазами 6, в которых подвижно установлены кронштейны 7. К кронштейнам 7 с помощью шарниров 8 присоединены боковые надставные борта 9. 15

Кронштейны 7 каждого борта 3 соединены силовым цилиндром 10.

Работает кузов самосвального транспортного средства следующим образом.

Для увеличения фронта :дриема хлопка- ₂₀сырца в момент высыпания его из бункера хлопкоуборочной машины подают давление в корпус цилиндра 10. При этом шток выдвигается и кронштейны 7 перемещаются по пазам 6 направляющих 5 до тех 25 пор, пока борта 9 не займут положения, показанного на фиг. 2. Посте приема груза цилиндры реверсируют и борта 9 возвращаются в исходное положение, уплотняя хлопок-сырец, находящийся в кузове. ₃₀

Экономическая эффективность от предложенного технического решения может быть подсчитана следующим образом. Стоимость надставных бортов прицепа 2 ПТС—4-793А с откидными панелями и механизмом их управления составляет 315 рублей (по калькуляции Ташкентского тракторного завода), а стоимость надставнх бортов с гидроцилиндрами их управления по предлаженному решению ориентировочно составляет 235 рублей. Следовательно экономия средств по одному кузову составит 315-235 = 80 руб. Ташкентский тракторный завод выпускает в год 35 000 шт. прицепов, следовательно, на такую программу может быть получена экономия в 35 000 х 80 руб = 2 млн. 800 тыс. руб. в год.

Claims

На фиг. 1 изображен кузов в транспортном положении; на фиг, 2 - то же, в момент загрузки. Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки Л€;гковесных грузов содержит платформу 1, к которой жестко присоединены основные торцовые борта 2 и шарнирно основ:иые боковые борга 3. С боргами 2 жесл-ко св заны надставные торцовые борта 4, снабженны в верхней части направл ю огми 5 с пазами 6, в которых подвилшо установлен кронштейны 7. К кронштейнам 7 с помощью шарниров 8 присоединены боковые надставные борта 9. Кронштейны 7 каждого борта 3 соеди нены силовым цилиндром 1О. Работает кузов самосвального транспортного средства следующим образом. Дл увеличени фронта :приема хлопка сырца в момент высыпани его из бунке хлопкоуборочной машины подают давление в корпус цилиндра 1О. При этом шток вьэдвигаетс и кронштейны 7 перемещают с по пазам 6 направл ющих 5 до тех пор, пока борта 9 не займут положени , показанного на фиг. 2. приема гр за цилиндры реверсируют и 6qpTa 9 возвращаютс в исходное положение, уплотн хлопок-сырец, наход и Ейс в кузове Экономическа эффективность от пред ложенного технического решени может быть подсчитана следующим образом. Стоимость надставных бортов прицепа 2 ПТС-4-793А с откидными панел ми и механизмом их управлени составл ет 315 рублей (по калькул ции Ташкентско го тракторного завода), а (стоимость надставнх бортов с гидрошшиндрами их управлени по предлаженному решению ориентировочно составл ет 235 рублей. Следовательно экономи средств по одному кузову составит 315-235 8О руб. Ташкентский тракторный завод выпускает в год 35 000 шт. прицепов, следовательно , на такую программу может быть получена экономи в 35 ООО х 80 руб 2 млн. 800 тыс. руб. в год. Формула изобретени Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней основные торцовые борта и шарнирно-основные боковые борта , закрепленные на основных торцовых бортах надставные торцовые борта и несущие надставные боковые борта рамки, навешенные на надставные торцовь е борта посредством кронштейнов, соединенных между собой силовыми цилиндрами, отличающийс тем, что, с повьпдени эксплуатационной надежности кузова при одновременном упрощении конструкции, в верхней части каждого надставного борта в плоскости последнего жестко закреплены направл кшше дл кронштейнов, а надставные боковые борта прикреплены к рамкам жестко. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Рашидов Н. Р. и др. Тракторные поезда и хлопок. Ташкент, Узбекистан, 1980, с. 42-43, рис. 12.
2.Авторское свидетельство СССР № 535179, кл. В 60 Р 1/28, 1971 (прототип).

Фаг.1