SU953232A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для смазки деталей двигателя внутреннего сгорания.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, масляный насос с нагнетательным трубопроводом и подключенные к нему основную масляную магистраль с масляным радиатором и фильтром и магистраль центробежной очистки с центрифугой. Специальный клапан, установленный в корпусе центрифуги, отключает ее при снижении давления перед центрифугой [1].

_ι Недостатком данной системы смазки ^является то,, что работа центрифуги зависит от режима работы двигателя и степени его износу. В связи с этим меняется степень очистки масла, а также в начальный период эксплуатации двигателя при малых его износах, когда перед центрифугой поддерживается излишнее высокое давление, на ее работу расходуется необоснованно большое количество гидравлической энергии. Кроме того, клапан, отключающий центрифугу, управляется давлением перед ней. Это не позволяет отключать центрифугу при запусках двигателя, что увеличивает время задержки поступления масла к поверхнос·; 'тям трения.

_ς Целью изобретения является повы^э шение эффективности работы системы путем сокращения времени подачи смазки к трущимся поверхностям в пусковой.период.

Указанная цель достигается тем, что система снабжена управляемым распределителем и перепускным клапаном, а основная масляная магистраль и магистраль центробежной очистки сообщены между собой через перепуск15 ной клапан и подключены к нагнета-, тельному маслопроводу через распределитель, управляющая полость которого сообщена с основной масляной магистралью после фильтра.

Кроме того, в магистрали центробежной очистки перед центрифугой установлен дроссель.

На чертеже изображена схема сис• темы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Система смазки содержит масляную емкость 1, масляный насос 2 с нагнетательным маслопроводом 3, дифференциальный перепускной клапан 4, 'основную масляную магистраль 5 с мае953232 лянкм радиатором 6 и фильтром 7 и магистраль 8 центробежной очистки с центрифугой 9.

Основная масляная магистраль 5 и магистраль 8 центробежной очистки сообщэны между собой через перепуск- 5 ной 10 и обратный 11 клапаны и подключены к нагнетательному маслопроводу 3 через распределитель 12, управляющая полость которого сообща·* на с основной масляной магистралью 10 5 после фильтра 7. Кроме того, в магистрали 8 центробежной очистки перед центрифугой 9 установлен дроссель 13.

Система работает следующим обра- 15 зом.

При запуске двигателя, а также при режимах минимальной скорости , вращения коленчатого вала, когда в основной масляной магистрали 5 дав- 20 ление не достигает нормального и это не может компенсироваться работой дифференциального перепускного клапана 4, управляемый распределитель 12 отключает центрифугу 9 и направ- , 25 ляет поток масла в основную масляную магистраль 5 к радиатору б и фильтру 7, и далее в двигательПри повышении давления масла в основной масляной магистрали 5 распределитель „ 12 направляет поток масла к перепускному клапану 10, поддерживающему в магистрали центробежной очистки 8 постоянное давление. Дроссель 13 обеспечивает в магистрали 8 постоянный расход масла. ”

Таким образом, к центрифуге подводится поток масла с оптимальным давлением и расходом. Основная часть потока масла магистрали центробежной очистки 8 перепускается клапаном 10 40 через обратный клапан 11 в основную масляную магистраль 5.

Таким образом, наличие в системе смазки управляемого распределителя, установленного указанным образом, 45 позволяет сократить время подачи смазки к поверхностям трения при пуске двигателя, что снижает его изноен, наличие в системе перепускного клапана, установленного за распределителем, и дросселя, установленного перед центрифугой, позволяет оптимизировать работу центрифуги, улучшить очистку масла от загрязнений и увеличить периодичность смены фильтра. Кроме этого, снижаются затраты мощности на привод центрифуги в начальный период эксплуатации двигателя. Сокращение времени подачи смазки при пуске двигателя, улучшение очистки масла и снижение затрат мощности на привод центрифуги повышает эффективность работы системы смазки.

Claims (1)

1. л нЬм радиатором 6 и фильтром 7 и магистраль 8 центробежной очистки с центрифугой 9. Основна  масл на  магистраль 5 и магистраль 8 центробежной очистки сообщены между собой через перепуск ной 10 и обратный 11 клапанн и подключены к нагнетательному маслопроводу 3 через распределитель 12, управл юща  полость которого сообща на с основной масл ной магистралью 5 после фильтра 7. Кроме того, в магистрали 8 центробежной очистки перед центрифугой 9 установлен дрос сель 13. Система работает следующим образом . при запуске двигател , а также при режимах минимальной скорости вращени  коленчатого вала, когда в основной масл ной магистрали 5 давленив не достигает нормального и это не может компенсироватьс  работ дифференциального перепускного клапана 4, управл емый распределитель 12 отключает центрифугу 9 и направл ет поток масла в основную масл ну магистраль 5 к радиатору б и фильтру 7, и далее в двигатель При повы шении давлени  масла в основной мас л ной магистрали 5 распределитель 12 направл ет поток масла к перепус иому клапану 10, поддерживающему в магистрали центробежной очистки 8 посто нное давление. Дроссель 13 обеспечивает в магистрали 8 посто н иы.й расход масла. Таким образом, к центрифуге подводитс  поток масла с оптимальным давлением и расходом. Основна  част потока масла магистрали центробежно очистки 8 перепускаетс  клапаном 10 через обратный клапан 11 в основную масл ную магистраль 5. Таким образом, наличие в системе смазки управл емого распределител , установленного указанным образом, позвол ет сократить врем  подачи смазки к поверхност м трени  при пу ке двигател , что снижает его износы , наличие в системе перепускного клапана, установленного за распределителем , и дроссел , установленного перед центрифугой, позвол ет оптимизировать работу центрифуги, улучшить очи(3тку масла от загр знений и увеличить периодичность смены фильтра. Кроме этого, снижаютс  затраты мощности на привод центрифуги в начальный период эксплуатации двигател . Сокращение времени подачи смазки при пуске двигател , улучшение очис: ки масла и снижение затрат мощности на привод центрифуги повышает эффективность работы системы смазки. Формула изобретени  1, Система смазки двигател  внутреннего сгорани , содержаща  масл ную емкость, масл ный насос с нагнетательным маслопроводом и подключенные к нему основную масл ную магистраль с масл ньм радиатором и фильтром и магистраль центробежной очистки с центрифугой, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности работы системы путем сокращени  времени подачи- смазки к трущимс  поверхност м в пусковой период, она снабжена управл емым распределителем и перепускным клапаном , а основна  масл на  магистраль и магистраль центробежной очистки сообщены между собой через перепуск-ной клапан и подключены к нагнетательному маслопроводу через распределитель , управл юща  полость которого сообщена с основной масл ной магистралью после фильтра, 2, Система по п.1, отличающа  с   тем, что в магистрали центробежной очистки перед центрифугой уйтановлен дроссель, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Смирнов В.Г,, Лучилин Б.Н, Системы смазки автомобильных двигателей , М,, НИИНАВТОПРОМ, 1979, С. 10.