SU947295A2 - Станци метрополитена колонного типа - Google Patents

Description

(54) СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА КОЛОННОГО ТИПА

1

Изобретение относитс  к станци м метрополитена , сооружаемым закрыты.м способом без вскрыти  дневной поверхности.

По основному авт. св. № 574504 известна станци  метрополитена колонного типа, включающа  два разомкнутых тоннел  с обделкой кругового очертани , опирающейс  через фасонные тюбинги, вход щие в ее состав, на систему внутренних конструкций, сооружаемых внутри боковых тоннелей, и средний зал, образованный верхним и предварительно напр женным обратным сводом, опирающимс  также на внутренние конструкции через фасонные тюбинги боковых тоннелей. Система внутренних несущих конструкций состоит из перемычек с криволинейным нижним ПОЯСО1Й, колонн, башмаков и нижнего неразрезного монолитного железобетонного прогона. Усили  от наружной обделки передаютс  на систему внутренних несущих конструкций через цилиндрический щарниры: вверху непосредственно на верхнюю перемычку, а внизу через опорную часть - на нижний монолитный железобетонный прогон.

Перемычки внутренних несущих конструкций работают по схеме одношарнирных арок, что достигаетс  созданием предварительного напр жени  перемычек распорным элементом, размещенным в каждом стыке смежных перемычек на всей длине станции, которое производитс  непосредственно после монтажа внутренних несущих конструкций до сооружени  среднего зала 1.

Однако в результате натурных исследований на опытных участках известной станции установлено, что при сооружении среднего зала комплекс внутренних конструкций претерпевает определенные, не одинаковые дл  смежных участков (по мере продвижени  забо ), перемещени  в плоскости цоперечного сечени  станции. Взаимные перемещени  опор существенно мен ют услови  статической работы и напр женное состо ние конструкции, вплоть до изменени  знака напр жени  в отдельных волокнах на обратный .

Claims (2)

1. Цель изобретени  - улучщение ст.атической работы конструкции при неравномерных перемещени х колонн. Указанна  цель достигаетс  тем, что в станции метрополитена колонного типа распорное устройство в стыках между смежными перемычками снабжено компенсатором перемещений в плоскости поперечного сечени  станции, выполненным, например, в виде плоской кассеты с подшипниками качени . На фиг. 1 показана предлагаема  станци , поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, продольный разрез по оси станции; на фиг. 3 - схема стыка между смежными прогонами станции. Конструкци  включает два разомкнутых боковых тоннел  1 с обделкой кругового очертани  2, опирающейс  через фасонный тюбинг 3 и блок 4, вход щими в ее состав, на систему внутренних несущих конструкций, сооружаемых внутри боковых тоннелей, и средний зал 5, образованный верхним сводом 6 л обратным сводом 7, опирающимис  также на внутренние несущие конструкции соответственно через фасонный тюбинг 3 и блок 4. Обратный свод вводитс  в работу разжимным устройством 8 в процессе монтажа обделки. Комплекс внутренних конструкций состоит из верхних перемычек 9 с криволинейным нижним по сом, распорных элементов 10 и компенсирующих устройств 11, расположенных во всех стыках между смежными перемычками, колонн 12, бащмаков 13 и нижнего неразрезного прогона 14. Усилие от наружной обделки передаетс  на комплекс внутре-нних несущих конструкций вверху через цилиндрический щарнир 15 непосредственно на верхнюю перемычку, а внизу через цилиндрический шарнир 16 - на прогон 14. Компенсирующее устройство в виде плоской кассеты 11 включает стальные шарики 17 размещенные в отверсти х сепаратора 18, расположенного между опорными пластинами 19, одна из которых имеет выпуклую поверхность дл  образовани  шарнира. Станци  метрополитена колонного типа сооружаетс  в следующем пор дке. Б первую очередь сооружают боковые тоннели станции с замкнутой обделкой кругового очертани  и установкой фасонных тюбингов 3 и блоков 4. На участке будущего размыкани  кольца между опорными элементами 3 и 4 устанавливают тюбинги временного заполнени . Внутри каждого бокового тоннел  1 по поверхности опорных блоков 4 на выравнивающем слое металлобетона устанавливают нижние цилиндрические шарниры 16 и сооружают неразрезной прогон 14. После набора прочности бетоном прогона 14 на нем монтируют на выравнивающем слое металлобетона башмаки 13, колонны 12, перемычки 9 с распорными элементами 10, компенсирующими устройствами 11 и цилиндрическими шарнирами 15, после чего осуществл ют подбивку металлобетона в зазоры между фасонными тюбингами 3 и верхней плоскостью цилиндрического шарнира 15, а также продольным разжатием, всех верхних перемычек 9 распорными элементами 10. С использованием известных горнопроходческих механизмов разрабатывают грунт в пределах верхней части среднего зала и монтируют верхний свод 6, опирающийс  через фасонные тюбинги 3 на комплекс внутренних несущих конструкций. Одновременно на рассто нии 20-25 м от забо  верхней части разрабатывают  дро в пределах среднего зала с разборкой тюбингов времен ного заполнени  обделок боковых тоннелей и монтируют обратный свод 7 немедленным включением его в работу при помощи разжимных устройств 8. Установка в распорных стыках верхних перемычек компенсирующих устройств обеспечивает возможность взаимного перемещени  концов смежных перемычек, что компенсирует неравномерное перемещение опор одношарнирных арок, улучшает статическую работу конструкции и, ввиду исключени  неопределенности ее статической работы, позвол ет снизить расход строительных материалов. Формула изобретени  1.Станци  метрополитена колонного типа по авт. св. № 574504, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  статической работы конструкции при неравномерных перемещени х колонн, распорное устройство в стыках между смежными перемычками снабжено компенсатором перемещений в плоскости поперечного сечени  станции.
2. 2.Станци  по п. 1, отличающа с  тем, что компенсатор перемещений выполнен в виде плоской кассеты с подшипниками качени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 574504, кл. Е 02 D 29/04, 1975 (прототип).