SU574504A2 - Станци метрополитена колонного типа - Google Patents

Description

в стыках прогонов; на фиг. 2 - продольный разрез по оси.

Конструкци  станции включает в себ  два разомкнутых боковых тоннел  1 с обделкой кругового очертани  2, опирающейс  через фасонный чугунный тюбинг 3 и железобетонный блок 4, вход щие в ее состав, на систему внутренних несущих конструкций, соорул аемых внутри боковых тоннелей, и средний зал 5, образованный верхним сводом 6 и обратным сводом 7, опирающимис  также на внутренние несущие конструкции соответственно через чугунный фасонный тюбинг 3 и железобетонный блок 4. Обратный свод вводитс  в работу гидравлическим домкратом 8 в нроцессе монтажа обделки.

Система внутренних конструкций состоит из перемычки 9 с криволинейным нижним по сом , распорных устройств в виде плоских домкратов 10, расположенных во всех стыках между смежными прогонами, колонн 11, башмаков 12 и нижнего неразрезного прогона 13. Усилие от наружной обделки передаетс  на систему внутренних несущих конструкций вверху через цилиндрический шарнир 14 непосредственно на верхний по с перемычки, а внизу - через цилиндрический шарнир 15 - на неразрезной прогон 13. Введение внутренних несущих конструкций в работу осуществл етс  перед сооружением среднего зала подбивкой металлобетона в зазоры между фасонными чугунными тюбингами 3 и верхней плоскостью цилиндрического шарнира 14, между опорной плоскостью башмака 12 и верхней плоскостью неразрезного прогона 13, а также одновременным включением распорных устройств в виде плоских домкратов 10 дл  создани  предварительных напр жений в верхних перемычках.

Станци  метрополитена колонного типа сооружаетс  следующим образом.

В первую очередь сооружаютс  боковые тоннели станции с замкнутой обделкой кругового очертани  и с установкой фасонных тюбингов 3 и блоков 4.

На место будущего размыкани  между этими опорными элементами устанавливаютс  тюбинги временного заполнени .

Внутри каждого сооруженного бокового тоннел  1 по поверхности опорных блоков 4

устанавливаетс  на выравнивающем слое металлобетона нижний цилиндрический шарнир 15 и сооружаетс  неразрезной прогон 13. После необходимого набора прочности бетона прогона 13 на нем при помощи известных устройств монтируют на выравнивающем слое металлобетона бангмаки 12, колонны 11, перемычки 9 с распорными устройствами 10 и цилиндрическими шарнирами 14. Подбивкой металлобетона в зазор между фасонным чугунным тюбингом 3 и верхней плоскостью цилиндрического шарнира 14 и включением распорных устройств 10 внутренние несущие конструкции ввод тс  в работу.

Затем с использованием известных горнопроходческих механизмов, например тюбингоукладчика , разрабатываетс  грунт в пределах верхней части среднего зала и монтируетс  верхний свод 6, опирающийс  через тюбинги 3 на систему внутренних несущих конструкций .

Одновременно на рассто нии 20-25 м от забо  верхней части разрабатываетс   дро в пределах среднего зала с разборкой тюбингов временного заполнени  обделок боковых тоннелей , и монтируетс  обратный свод 7 с немедленным включением его в работу при помощи гидравлических домкратов 8.

Установка распорных устройств в стыках всех верхних прогонов станции и предварительное напр жение последних обеспечивает их работу по схеме одношарнирной арки с дополнительным распором в пролете, что улучшает услови  статической работы конструкции и, как следствие этого, позвол ет снизить расход строительных материалов.

Claims (1)

1. Лиманов Ю. А. Метрополитены. М., «Транспорт, 1971, с. 124-142.

/J

L -L

7

/4

Ю

-11

tf

12

.