SU1087670A1 - Способ сооружени пересадочной станции метрополитена односводчатой конструкции - Google Patents

Abstract

СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕСАДОЧНОЙ СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА ОДНОСВОД ЧАТОЙ КОНСТРУКЦИИ , включающий сооруже ние боковых опор в выработках с обделкой, разработку колотты станционного тоннел , сооружение верхнего свода стаки т, последовательную разработку породы верхнего , а затем нижнего  русов станции сооружение обратного свода, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости работ и обеспечени  возможности сооружени  нижнего  руса станции без перерыва движени  на верхнем  русе, после разработки верхнего  руса станции сооружают монолитное междуэтажное пере (Л крытие и жестко св зывают его с боковыми опорами, после чего разрабатывают нижний  рус и разбирают внутреннюю часть обделки боковых опор. 00 9д vj

Description

Изобретение относитс  к способам сооружени  много русных пересадочны станций метрополитена односводчатой конструкции (глубокого заложени ). Известен способ сооружени  станций метрополитена односводчатой кон струкции (метод опорного  дра), согл сно которому вначале проход т нижнюю штольню, из нее через проходные штре и последовательно проход т, три  ру са штолен с последующим бетонировани ем-, в результате чего возвод т стены обделки; после чего проход т верхнюю штольню, разрабатывают колотту и бетонируют свод , а затем разрабатывают  дро и возвод т обратный свод.Така  станци , соединенна  подземным переходом с другой, образует пересадочный узел Q и 2j . Однако данный способ сооружени  станций с обделками из монолитной кладки требует большого расхода строительных материалов и отличает . с  большой трудоемкостью работ по их возведению. Известны также конструкции пересадочных станций метрополитена одцосводчатой формы, созданные на основе применени  сборных железобетонных элементов, обеспечивающих полную индустриализацию строительства. Эти станции сооружают следующим способом Проход т боковые опорные тоннели, : сооружают железобетонную обделку, заполн ют бетоном внутреннее простра нство тоннелей на длину всей станции разрабатывают колоттный профиль, устанавливают сборные железобетонные, блоки свода, разрабатывают  дро сече ни  и возвод т обратный свод. Сооруженна  таким способом станци , соеди ненна  подземным переходом с другой, образует пересадочный узел 3j. Известен способ сооружени  пересадочного узла, заключающийс  в сооружении двух спаренных односводчатых станций без затрагивани  тоннелей действующих линий, а пересадка, на другую линию осуществл етс  по отд .елы10 сооружаемому подземному переходу А . . . FicMocTaTKaMH данных способов  вл ютс  больша  материа/юемкость и Т1;удоемкость. Известно также сооружение пересадочной од осводчатой станции метрополитена .глубокого заложени  под обратным сводом обделки перегонного тоннел  линии другого направлени  без перерыва движени  на этой линии 5. Таким образом построена пересадочна  станци  Парижского метрополитена Этуаль, на верхний слой кот торой практически опираетс  двухпутный перегонный тоннель. Выполнение такой задачи оказалось возможным бл годао  поименению специальных методов сооружени  и новых блоков исключительно точных размеров J4M, что в значительной мере уве личивает сроки и стоимость строительства пересадочных станций метрополитенов (глубокого заложени ) имеетс  потребность и целесообразность заранее спланированного, а не .в силу сложившихс  обсто тельств, поэтапного сооружени  много русных пересадочных станций, односводчатой конструкции. Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  способ сооружени  пересадочной станции метрополитена односводчатой конструкции включающий сооружение боковых опор в выработках с обделкой, разработку колотты станционного тоннел , сооружение верхнего свода станции, по- . следовательную разработку породы верхнего, а затем нижнего  русов станции , , сооружение обратного свода f6j Недостатками известного способа  вл ютс  больша  материалоемкость, а также невозможность сооружени  нижнего  руса станции без перерыва движени  на ранее сооруженном и действующем верхнем  русе. Цель изобретени  - снижение трудоемкости работ и обеспечение возможности сооружени  нижнего  руса станции без перерыва движени  на верхнем  русе. Эта цель достигаетс  тем, что согласно способу сооружени  пересадочной станции метрополитена односводчатой конструкции, включающему сооруение боковых опор в выработках с обелкой , разработку колотты станционного тоннел , сооружение верхнего свода станции, последовательную разработку породы верхнего, а затем ижнего  русов станции, сооружение обратного свода, после разработки ерхнего  руса станции сооружают онолитное междуэтажное перекрытие и естко св зывают его с боковыми опоами , после чего разрабатывают ниж-

Claims (1)

1. СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕСАДОЧНОЙ СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА ОДНОСВОД ЧАТОЙ КОНСТРУКЦИИ .включающий сооруже ние боковых опор в выработках с обделкой, разработку колотты станционного тоннеля, сооружение верхнего свода станции, последовательную разработку породы верхнего, а затем нижнего ярусов станции, сооружение обратного свода, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости работ и обеспечения возможности сооружения нижнего яруса станции без перерыва движения на верхнем ярусе, после разработки верхнего яруса станции сооружают монолитное междуэтажное перекрытие и жестко связывают его с боковыми опорами, после чего разрабатывают нижний ярус и разбирают внутреннюю часть обделки боковых опор.

   >