RU2785718C1 - Способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения - Google Patents
Способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2785718C1 RU2785718C1 RU2022117047A RU2022117047A RU2785718C1 RU 2785718 C1 RU2785718 C1 RU 2785718C1 RU 2022117047 A RU2022117047 A RU 2022117047A RU 2022117047 A RU2022117047 A RU 2022117047A RU 2785718 C1 RU2785718 C1 RU 2785718C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- station
- tunnel
- column
- lining
- construction
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 abstract description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 7
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 3
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 102200055138 HPCA E21D Human genes 0.000 description 1
- 238000001266 bandaging Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к строительству метрополитенов глубокого заложения, в частности к строительству колонных станций на линиях метрополитена, сооружаемых двухпутными тоннелепроходческими механизированными комплексами. Техническим результатом изобретения является упрощение способа и сокращение материалоемкости при строительстве станции колонного типа глубокого заложения. Способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения содержит следующие этапы производства работ: сооружение центрального станционного тоннеля со сборной блочной обделкой кругового очертания выполняют тем же тоннелепроходческим механизированным комплексом, который используется при проходке двухпутного перегонного тоннеля, примыкающего к станции. При этом в блочную обделку в местах установки колонно-прогонного комплекса добавляют фасонные блоки, а в местах проходов добавляют блоки временного заполнения. После проходки центрального станционного тоннеля между фасонными блоками известными подъемно-транспортными устройствами монтируют сборные колонно-прогонные комплексы. Далее с помощью эректоров проходят боковые станционные тоннели с обделкой из железобетонных тюбингов симметрично относительно оси станции. После этого для устройства сквозных проемов в местах пассажирских проходов демонтируют блоки временного заполнения. 4 ил.
Description
Изобретение относится к строительству метрополитенов глубокого заложения, в частности к строительству колонных станций на линиях метрополитена, сооружаемых двухпутными тоннелепроходческими механизированными комплексами.
Известен способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения трехсводчатого типа (SU 1448060, E21D 9/001, 30.12.1988), содержащий следующие этапы производства работ:
- проходку двух вспомогательных тоннелей в обделке малого диаметра;
- монтаж в них колонно-прогонных комплексов;
- проходку среднего станционного тоннеля с возведением обделки свода и демонтажом тюбингов обделки вспомогательных тоннелей, входящих в контур его ядра, с передачей распора на элементы колонно-прогонных комплексов;
- проходку боковых станционных тоннелей с известным отставанием одного от другого и демонтажом тюбингов обделки вспомогательных тоннелей, входящих в их контур, с распиранием обделки на элементы колонно-прогонных комплексов;
- разработку лотковой части среднего станционного тоннеля с монтажом обратного свода.
Недостатком данного способа является сложность производства работ, возникающая вследствие большого числа последовательно совершаемых технологических операций. Также недостатком способа является высокая материалоемкость, заключающаяся в практически полном демонтаже обделок временных тоннелей, а также в необходимости сооружения демонтажной и монтажной камер перед станцией и в ее конце соответственно для демонтажа и монтажа двухпутного тоннелепроходческого механизированного комплекса.
Известен способ сооружения станции метрополитена колонного типа глубокого заложения из сборного железобетона (Фролов Ю.С. Метрополитены: учебник для вузов / Ю.С. Фролов, Д.М. Голицынский, А.П. Ледяев; ред. Ю.С. Фролов. - Москва: Желдориздат, 2001. - С. 468-473), содержащий следующие этапы производства работ:
- проходку боковых станционных тоннелей с обделкой из железобетонных тюбингов с известным отставанием одного от другого;
- монтаж в них колонно-прогонных комплексов;
- проходку среднего станционного тоннеля с возведением обделки свода из железобетонных блоков и демонтажом элементов временного заполнения обделок боковых станционных тоннелей с передачей распора на элементы колонно-прогонных комплексов;
- разработку лотковой части среднего станционного тоннеля с монтажом обратного свода из железобетонных блоков.
Недостатком данного способа является сложность производства работ ввиду поэтапной проходки среднего станционного тоннеля. Также недостатком способа является высокая материалоемкость, заключающаяся в необходимости сооружения демонтажной и монтажной камер перед станцией и в конце нее соответственно для демонтажа и монтажа двухпутного тоннелепроходческого механизированного комплекса либо в необходимости увеличения размеров среднего станционного тоннеля для организации транзита двухпутного тоннелепроходческого механизированного комплекса через станцию.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем (RU 2704414, E02D 29/00, 28.10.2019) содержащий следующие этапы производства работ:
- сооружение тоннелепроходческим механизированным комплексом центрального станционного тоннеля со сборной обделкой кругового очертания из железобетонных тюбингов, наружный диаметр которой равен диаметру двухпутного перегонного тоннеля, примыкающего к станции; при этом тюбинговые кольца имеют прямоугольное сечение в плане и монтируются без перевязки швов, а в местах устройства пассажирских проходов устанавливаются тюбинги временного заполнения;
- монтаж арматуры и бетонирование в опалубках монолитных железобетонных обойм усиления пассажирских проходов в центральном станционном тоннеле;
- выдержка обойм усиления пассажирских проходов в опалубках до набора прочности бетона;
- сооружение боковых станционных тоннелей, кольца которых размыкаются со стороны среднего тоннеля и опираются на его обделку;
- монтаж арматуры и бетонирование в опалубках монолитных железобетонных обойм усиления пассажирских проходов в боковых станционных тоннелях;
- выдержка обойм усиления пассажирских проходов в опалубках до набора прочности бетона;
- демонтаж тюбингов временного заполнения в местах устройства пассажирских проходов.
Недостатком данного способа является сложность сооружения проходов в колонной станции, высокая материалоемкость и, как следствие, большие сроки сооружения станции. Также недостатком можно считать применение тюбинговой обделки в центральном станционном тоннеле, поскольку такая обделка потребует внесения изменения в конструкцию тоннелепроходческого механизированного комплекса, монтирующего блочную обделку в двухпутном перегонном тоннеле.
Задача изобретения - упрощение способа и сокращение материалоемкости при строительстве станции колонного типа глубокого заложения за счет применения блочной обделки в центральном станционном тоннеле и сборных конструкций колонно-прогонного комплекса, монтируемых в центральном станционном тоннеле до начала проходки боковых станционных тоннелей.
Технический результат достигается тем, что в способе сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения сооружают центральный станционный тоннель со сборной обделкой кругового очертания тем же тоннелепроходческим механизированным комплексом, который используется при проходке двухпутного перегонного тоннеля, примыкающего к станции; наружный диаметр обделки центрального станционного тоннеля равен диаметру двухпутного перегонного тоннеля, а кольца обделки центрального станционного тоннеля имеют прямоугольное сечение в плане и их монтируют без перевязки швов между ними; сооружают боковые станционные тоннели, кольца обделок которых размыкают со стороны центрального станционного тоннеля и опирают на его обделку; при этом в блочную обделку двухпутного перегонного тоннеля в местах установки колонно-прогонного комплекса добавляют фасонные блоки, а в местах проходов добавляют блоки временного заполнения; после проходки центрального станционного тоннеля между фасонными блоками монтируют сборные колонно-прогонные комплексы, после чего выполняют проходку боковых станционных тоннелей симметрично относительно оси станции; для устройства сквозных проемов в местах пассажирских проходов демонтируют блоки временного заполнения.
Вся совокупность существенных признаков позволяет использовать изобретение для сооружения колонных станций глубокого заложения на линиях метрополитена, сооружаемых двухпутными тоннелепроходческими механизированными комплексами, повышая производительность работ и снижая материалоемкость строительства станций.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
- фиг.1: поперечный разрез колонной станции на этапе проходки среднего станционного тоннеля;
- фиг.2: поперечный разрез колонной станции на этапе монтажа колонно-прогонных комплексов;
- фиг.3: поперечный разрез колонной станции на этапе проходки боковых станционных тоннелей;
- фиг.4: поперечный разрез колонной станции на этапе демонтажа блоков временного заполнения.
Сооружение центрального станционного тоннеля со сборной блочной обделкой 1 кругового очертания выполняют тем же тоннелепроходческим механизированным комплексом, который используется при проходке двухпутного перегонного тоннеля, примыкающего к станции. Наружный диаметр блочной обделки 1 центрального станционного тоннеля равен диаметру двухпутного перегонного тоннеля, при этом в блочную обделку 1 в местах установки колонно-прогонного комплекса добавляют фасонные блоки 2, а в местах проходов добавляют блоки временного заполнения 3. Кольца блочной обделки 1 центрального станционного тоннеля имеют прямоугольное сечение в плане и монтируются без перевязки швов между ними (фиг.1).
После проходки центрального станционного тоннеля между фасонными блоками 2 известными подъемно-транспортными устройствами монтируют сборные колонно-прогонные комплексы 4 (фиг.2).
Далее с помощью эректоров проходят боковые станционные тоннели с обделкой из железобетонных тюбингов 5 симметрично относительно оси станции (фиг.3). Кольца обделок боковых станционных тоннелей размыкают со стороны центрального станционного тоннеля и опирают на его обделку.
После этого для устройства сквозных проемов в местах пассажирских проходов средствами малой механизации осуществляют демонтаж блоков временного заполнения 3 (фиг.4).
По сравнению с прототипом заявляемый способ значительно упрощает процесс сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения и сокращает ее материалоемкость за счет того, что применение сборных колонно-прогонных комплексов позволяет исключить из процесса сооружения станции длительные операции по монтажу арматурных каркасов обойм усиления пассажирских проходов и выдержки монолитного бетона обойм усиления пассажирских проходов в опалубках.
Claims (1)
- Способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения, включающий сооружение центрального станционного тоннеля со сборной обделкой кругового очертания тем же тоннелепроходческим механизированным комплексом, который используется при проходке двухпутного перегонного тоннеля, примыкающего к станции, при этом наружный диаметр обделки центрального станционного тоннеля равен диаметру двухпутного перегонного тоннеля, а кольца обделки центрального станционного тоннеля имеют прямоугольное сечение в плане и монтируются без перевязки швов между ними; сооружение боковых станционных тоннелей, кольца обделок которых размыкают со стороны центрального станционного тоннеля и опирают на его обделку, отличающийся тем, что в блочную обделку двухпутного перегонного тоннеля в местах установки колонно-прогонного комплекса добавляют фасонные блоки, а в местах проходов добавляют блоки временного заполнения; после проходки центрального станционного тоннеля между фасонными блоками монтируют сборные колонно-прогонные комплексы, после чего выполняют проходку боковых станционных тоннелей симметрично относительно оси станции; для устройства сквозных проемов в местах пассажирских проходов демонтируют блоки временного заполнения.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2785718C1 true RU2785718C1 (ru) | 2022-12-12 |
Family
ID=
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3122399B2 (ja) * | 1997-10-30 | 2001-01-09 | 株式会社不二越 | 産業用ロボット及びその故障検出方法並びに産業用ロボット用故障検出プログラムを記録した記録媒体 |
RU2410495C1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
RU2510444C2 (ru) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) |
RU2536539C2 (ru) * | 2013-04-02 | 2014-12-27 | Никол Григорьевич Давтян | Способ сооружения двухсводчатой станции метрополитена глубокого заложения |
RU2691420C1 (ru) * | 2018-06-04 | 2019-06-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Способ сооружения проходов в пилонных станциях метрополитена глубокого заложения |
RU2692518C1 (ru) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем |
RU2704414C1 (ru) * | 2019-01-09 | 2019-10-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем |
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3122399B2 (ja) * | 1997-10-30 | 2001-01-09 | 株式会社不二越 | 産業用ロボット及びその故障検出方法並びに産業用ロボット用故障検出プログラムを記録した記録媒体 |
RU2410495C1 (ru) * | 2009-11-02 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный горный институт имени Г.В. Плеханова (технический университет)" | Колонная трехсводчатая станция метрополитена без боковых платформ |
RU2510444C2 (ru) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) |
RU2536539C2 (ru) * | 2013-04-02 | 2014-12-27 | Никол Григорьевич Давтян | Способ сооружения двухсводчатой станции метрополитена глубокого заложения |
RU2691420C1 (ru) * | 2018-06-04 | 2019-06-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Способ сооружения проходов в пилонных станциях метрополитена глубокого заложения |
RU2692518C1 (ru) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем |
RU2704414C1 (ru) * | 2019-01-09 | 2019-10-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111810187B (zh) | 一种城市无中导洞分岔隧道掉头施工方法 | |
CN105484765B (zh) | 一种暗挖隧道的装配式二次衬砌结构及其施工方法 | |
US4365913A (en) | Method and device for building in the ground vertical walled structures starting from a subterranean conduit | |
CN110306593A (zh) | 一种车站施工方法 | |
CN102287194B (zh) | 一种多跨平拱隧道的施工方法 | |
CN104632227B (zh) | 单层梁拱结构的地铁车站开挖工艺 | |
CN113062354A (zh) | 明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法 | |
CN1021986C (zh) | 修建大型地下空间的方法 | |
RU2785718C1 (ru) | Способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения | |
JPH039277B2 (ru) | ||
CN111022076B (zh) | 大跨度地铁隧道二衬拱顶采用分体自行式模板台车的施工方法 | |
CN211448683U (zh) | 大倾角、超高度硐室 | |
CN110552722A (zh) | 用于隧洞快速衬砌的装配式钢筋笼施工方法 | |
CN105298147A (zh) | 超深基坑螺旋下降物料快速运输通道及其施工方法 | |
CN114704263A (zh) | 一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法 | |
US1800819A (en) | Method and means for constructing tunnel stations | |
RU2764510C1 (ru) | Способ сооружения односводчатой станции метрополитена глубокого заложения | |
CN210440048U (zh) | 适用于连拱隧道曲中墙施工用的模架 | |
CN107905800B (zh) | 顶管隧道构筑地下停车场 | |
SU1164425A1 (ru) | Способ сооружени станционного узла метрополитена глубокого заложени | |
JPH09151471A (ja) | 移動型枠装置およびそれを用いた地中構造物の施工方法 | |
CN102182192A (zh) | 后置横隔式建筑物基坑围护结构及施工方法 | |
CN212614717U (zh) | 一种富水软弱围岩大断面隧道的施工结构 | |
SU1000537A1 (ru) | Устройство дл возведени подземного сооружени из монолитного железобетона | |
SU881352A1 (ru) | Способ возведени искусственной опоры |