SU885451A1

SU885451A1 - Станци метрополитена колонного типа из сборных элементов

Info

Publication number: SU885451A1
Application number: SU782597134A
Authority: SU
Inventors: Олег Юрьевич Антонов; Леонид Семенович Афендиков; Яков Григорьевич Гельман
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства
Priority date: 1978-03-28
Filing date: 1978-03-28
Publication date: 1981-11-30

Description

Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при возведении станций метрополитена колонного типа открытым способом работ.

Известны конструкции станций мет- $ рополитена колонного типа из сборных элементов, сооружаемые открытым способом из повторяющихся вдоль станции участков, каждый из которых включает боковые и средний тоннели, состоящие из лотковой плиты, стеновых блоков, колонн, прогонов и плит перекрытия ГП.

Эти конструкции недостаточно устой-₁₅чивы в процессе сооружения, требуют применения временных поддерживающих конструкций и имеют высокую трудоемкость монтажа.

Наиболее близкой к предлагаемому ₂θ изобретению является конструкция станции метрополитена колонного типа, представляющая собой повторяющиеся вдоль станции участки, каждый из ко2 тйрых включает боковые тоннели из С-образных элементов и опорных рам и средний зал, при этом рама монтирована между верхним и нижним свббод^ ными концами С-образный элементов

Недостатками этой конструкции являются значительная материалоемкость элементов и большие затраты труда при ее сборке.

Цель изобретения — сокращение трудозатрат на строительство станции и снижение расхода материалов.

Указанная цель достигается тем, что каждый средний С-образный элемент боковых тоннелей повторяющегося участка со стороны среднего зала имеет замыкающую колонну, верхний и нижний свободные концы С-образных элементов имеют свесы переменной вдоль участка высоты, уменьшающейся от среднего элемента к смежным с ним элементам, при этом оба торца свесов среднего С-образного элемента скошены наружу тоннеля, а смежные с ним торцы С-об-* разных элементов — вовнутрь тоннеля.

На фиг. 1 изображена предлагаемая конструкция,поперечное сечение до оси симметрии; на фиг. 2 — то же, продольный разрез с видом на боковой тоннель.

Конструкция состоит из повторяющихся вдоль станции участков, каждый из которых включает боковые тоннели 1, состоящие из С-образных элементов 2, и средний зал 3 с перекрытием 4 и лотком 5. Каждый средний С-образный элемент 6 со стороны среднего зала 3 имеет замыкающую колонну 7. Верхние свободные концы 8 и нижние свободные концы 9 каждого С-образного элемента 2 имеют свесы 10 переменной вдоль участка высоты, которая уменьшается от среднего элемента 6 к смежным с ним С-образным элементом 11. Оба торца 12 свесов 10 среднего С-образного Элемента 6 скошены наружу тоннеля, а смежные с ним торцы 13 С-образных элементов 11 скошены во внутрь тоннеля.

Конструкция возводится в следующей последовательности.

Укладывается лотковая плита 5 среднего зала 3, устанавливают вплотную друг к другу секции 2 боковых тоннелей 1, укладываются плиты перекрытия 4 среднего зала 3. Установленные вплотную друг к другу С-образныё секции 2 образуют своими свесами 10 верхнюю и нижнюю систему опирающихся на колонны арочных перемычек, обеспечивающих снижение материалоемкости конструкции. При невозможности обеспечения точного изготовления свесов секций 2 они (свесы 10) вы? полняются вдоль станции меньшей, чём

885451 4 секции ширины, а образующиеся вследствие этого при монтаже секций зазоры заполняются клеющим составом, например, цементным раствором. 'Конст₅ рукция допускает членение С-образных секций на верхнюю и нижнюю части как симметрично, так и несимметрично относительно ее горизонтальной оси с замоноличиванием горизонтального стыЮ ка после сборки.

Claims

Изобретение относитс к подземному строительству и может быть исполь зовано при возведении станций метрополитена колонного типа открытым спо собом работ. Известны конструкции станций метрополитена колонного типа из сборных элементов, сооружаемые открытым способом из повтор ющихс вдоль станции участков, каждый из которых включает боковые и средний тоннели, состо щие из лотковой плиты, стеновых блоков, колонн, прогонов и плит перекрыти П. Эти конструкции недостаточно усто чивы в процессе сооружени , требуют применени временных поддерживающих конструкций и имеют высокую трудоемкость монтажа. Наиболее близкой к предлагаемому изобретению вл етс конструкци станции метрополитена колонного типа представл юща собой повтор ющиес вдоль станции участки, каждый из котбрых включает боковые тоннели из С-образных элементов и опорных рам и средний зал, при этом рама монтирована между верхним и нижним свйбод ными концами С-образный элементов 2}. Недостатками этой конструкции вл ютс значительна материалоемкость элементов и большие затраты труда при ее сборке. Цель изобретени - сокращение трудозатрат на строительство станции и снижение расхода материалов. Указанна цель достигаетс тем, что каждый средний С-образный элемент боковых тоннелей повтор ющегос участка со стороны среднего зала имеет замыкающую колонну, верхний и нижний свободные концы С-образных элементов имеют свесы переменной вдоль участка высоты, уменьшающейс от среднего элемента к смежным с ним элементам, при этом оба торца свесов среднего С-образного элемента скошены наружу тоннел , а смежные с ним торцы С-об-« разных элементов - вовнутрь тоннел . На фиг. 1 изображена предлагаема конструкци ,поперечное сечение до оси симметрии; на фиг. 2 - то же, продольный разрез с видом на боковой тоннель. Конструкци состоит из повтор ющихс вдоль станции участков, каждый из которых включает боковые тоннели 1, состо щие из С-образных элементов 2, и средний зал 3 с перекрытием k и лотком 5. Каждый средний С-образный элемент 6 со стороны среднего зала 3 имеет замыкающую колонну 7. Верхние свободные концы 8 и нижние свободные концы 9 каждого С-образног элемента 2 имеют свесы 10 переменной вдоль участка высоты, котора уменьшаетс от среднего элемента 6 к смеж ным с ним С-образным элементом 11. Оба торца 12 свесов 10 среднего С-об разного Элемента 6 скошены наружу тоннел , а смежные с ним торцы 13 С-образных элементов 11 скошены во внутрь тоннел . Конструкци возводитс в следующей последовательности. Укладываетс лоткова плита 5 среднего зала 3, устанавливают вплот ную друг к другу секции 2 боковых тоннелей 1, укладываютс плиты перекрыти среднего зала 3. Установленные вплотную друг к другу С-образ ны;е секции 2 образуют своими свесами 10 верхнюю и нижнюю систему опираюЩихс на колонны арочных перемычек, обеспечивающих снижение материалоемкости конструкции. При невозможности обеспечени точного изготовлени свесов секций 2 они (свесы 10) выг полн ютс вдоль станции меньшей, чём секции ширины, а образующиес вследствие этого при монтаже секций зазоры заполн ютс клеющим составом, например , цементным раствором. Конструкци допускает членение С-образных секций на верхнюю и нижнюю части как симметрично, так и несимметрично относительно ее горизонтальной оси с замоноличиванием горизонтального стыка после сборки. Формула изобретени Станци метрополитена колонного типа из сборных элементов,возводима открытым способом из повтор ющихс вдоль станции участков, с боковыми тоннел ми из С-образных элементов и среднего зала, отличающа с тем, что, с целью сокращени трудозатрат на строительство станции и снижени расхода материалов, каждый средний С-образный элемент со стороны среднего зала имеет з-амыкающую колонну, а .верхние и нижние свободные концы каждого С-образного элемента имеют свесы переменной вдоль участка высоты, уменьшающейс от среднего элемента к смежным с ним элементам, при этом оба торца свесов среднего С-образного элемента скошены наружу тоннел , а смежные с ними торцы С-образнЫх элементов - вовнутрь. Источники информации, пр ин тые во внимание при экспертизе 1.Волков В.П. Тоннели и метрополитены . М., Транспорт, 1975, с. 08.
2.Авторское свидетельство СССР, № , кл. Е 21 D 9/0, 1976 ( прототип).

i

Й

Павтор юи ийс участок,

N, 4ЛПобтор /ащи Я участок

Ф«1г.2.