SU943994A1

SU943994A1 - Вал электрической машины

Info

Publication number: SU943994A1
Application number: SU803219808A
Authority: SU
Inventors: Май Петрович Кухарский; Станислав Семенович Самарский; Александр Иванович Безсмертный; Светлана Ивановна Шабалова
Priority date: 1980-12-18
Filing date: 1980-12-18
Publication date: 1982-07-15

Description

Изобретение относится к конструкции электрических машин с испарительным охлаждением ротора, в частности к конструкции вала электрической машины, и может применяться, например, в регулируемых электродвигателях постоянного и переменного тока.

Известно устройство с тепловой трубой, в котором для защиты штенгеля от механических повреждений ре- _Joкомендуется закрывать его после герметизации специальным защитным колпаком (11.

Однако такой колпак затрудняет ₁₅ центровку вала при его последующей чистовой механической обработке,а также неоправданно увеличивает осевой размер вала и машины, в которой он'используется. При размещении 20 штенгеля на боковой поверхности вала затрудняется его приварка к корпусу трубы и последующая чистовая обработка вала и сборка машины.

Наиболее близким к предлагаемому является вал электрической машины, выполненный в виде центробежной тепловой трубы со штенгелем, расположен“ ным на наружном торце вала с другой ' стороны. Штенгель представляет собой медную трубку диаметром 4-6 мм, приваренную к корпусу тепловой трубы и соединяющуюся с ее внутренней полостью через сквозное отверстие. После вакуумирования и заправки трубы теплоносителем штенгель герметизируется например, _: холодной сваркой [2].

Расположение штенгеля на наружном торце вала снижает надежность машины, так как при чистовой обработке вала и сборке машины штенгель легко повредить.

Цель изобретения - повышение надежности вала, выполненного в виде центробежной тепловой трубы, путем устранения возможности механического повреждения штенгеЛя, а также упрощение технологии последующей обработки вала и сборки машины.

Поставленная цель достигается тем, мто в валу электрической машины, включающий центробежную тепловую трубу, по меньшей мере один массивный хвостовик и присоединенный к тепловой трубе штенгель, массивный хвостовик выполнен со стороны, обращенной к тепловой трубе с осевым to углублением, а штенгель расположен на торце тепловой трубы, обращенином к хвостовику, и размещен в упомянутом углублении.

На чертеже схематически приведен предлагаемый вал, выполненный в виде тепловой трубы, разрез.

Вал состоит из корпуса тепловой трубы 1 со штенгелем 2, расположенным на торце по оси ва- ₂₀ла, и массивного хвостовика 3 с осевым углублением 4, выполненного в виде отдельной детали. Тепловая труба 1 и массивный хвостовик 3 вала соединены тугой посадкой и сварены & напримеры, электродуговой сваркой 5. Штенгель 2 размещен в осевом углублении 4 массивного хвостовика 3 вала.

При изготовлении вала.сначала изготовляют собственно тепловую трубу 1 со штенгелем 2 на торце.sПосле вакуумированияи заправки тепловой трубы 1 теплоносителем штенгель 2 герметизируют, например, холодной сваркой, затем трубу 1 соединяют тугой посадкой с массивным хвостовиком ³⁵3 и обе части вала сваривают между собой.

Размещение штенгеля 2 в осевом углублении 4 исключает возможность ~ _е 40 его повреждения при чистовой обра ботке вала и сборке машины, что обеспечивает повышение надежности конструкции. Одновременно.появляется возможность центровки вала обычным способом и упрощается чистовая механическая обработка вала и сборка машины. Кроме того, отпадает необходимость увеличивать длину вала и машины, в которой он применен.

Валы предлагаемой конструкции использованы в опытных образцах высокомоментных электродвигателей постоянного тока с тепловой трубой в валу. Валы предлагаемой конструкции использованы также в опытных образцах электродвигателей для подвижного . напольного транспорта и электромобилей.

Claims

Изобретение относитс к конструк ции электрических машин с испарител ным охлаждением ротора, в частности к конструкции вала электрической ма шины, и может примен тьс , например в регулируемых электродвигател х посто нного и переменного тока. Известно устройство с тепловой трубой, в котором дл защиты штенге л от механических повреждений рекомендуетс закрывать его после гер метизации специальным защитным колпаком DI . Однако такой колпак затрудн ет центровку вала при его последующей чистовой механической обработке,а также неоправданно увеличивает осевой размер вала и машины, в которо ониспользуетс . При размещении штенгел на боковой поверхности вала затрудн етс его приварка к корпусу трубы и последующа чистова обработка вала и сборка машины. Наиболее близким к предлагаемому вл етс вал электрической машины, выполненный в виде центробежной тепловой трубы со штенгелем, расположен ным на наружном торце вала с другой стороны. Штенгель представл ет собой медную трубку диаметром -6 мм, приваренную к корпусу тепловой трубы и соедин ющуюс с ее внутренней полостью через сквозное отверстие. После вакуумировани и заправки трубы теплоносителем штенгель герметизируетс например,: холодной сваркой Г2. Расположение штенгел на наружном торце вала снижает надежность машины , так как при чистовой обработке вала и сборке машины штенгель легко повредить. Цель изобретени - повышение надежности вала, выполненного в виде . центробежной тепловой трубы, путем устранени возможности механического повреждени штенгеЛ , а также упрощение технологии последующей обработки вала и сборки машины. Поставленна цель достигаетс тем, что в валу электрической машин включающий центробежную тепловую трубу, по меньшей мере один массивный хвостовик и присоединенный к тепловой трубе штенгель, массивный хвостовик выполнен со стороны, обращенной к тепловой трубе с осевым углублением, а штенгель расположен на торце тепловой трубы, обращеннном к хвостовику, и размещен в упо м нутом углублении. На чертеже схематически приведен предлагаемый вал, выполненный в виде тепловой трубы, разрез. Вал состоит из корпуса тепловой трубы 1 со штенгелем 2, расположенным на торце по оси вала , и массивного хвостовика 3 с осе вым углублением А, выполненного в виде отдельной детали. Теплова тру ба 1 и массивный хвостовик 3 вала соединены тугой посадкой и сваре ны напримеры, электродуговой сваркой 5 Штенгель 2 размещен в осевом углубл нии Ц массивного хвостовика 3 вала. При изготовлении вала.сначала изготовл ют собственно тепловую тру бу 1 со штенгелем 2 на торце.9 После вакуумировани и заправки тепловой трубы 1 теплоносителем штенгель 2 герметизируют, например, холодной сваркой, затем трубу 1 соедин ют ту , гой посадкой с массивным хвостовико 3 и обе части вала сваривают между собой. Размещение штенгел 2 в осевом углублении 4 исключает возможность его повреждени при чистовой обра 4 ботке вала и сборке машины, что обеспечивает повышение надежности конструкции. Одновременно.по вл етс возможность центровки вала обычным способом и упрощаетс чистова механическа обработка вала и сборка машины. Кроме того, отпадает необходимость увеличивать длину вала и машины, в которой он применен. Валы предлагаемой конструкции использованы в опытных образцах высокомоментных электродвигателей посто нного тока с тепловой трубой в валу . Валы предлагаемой конструкции использованы также в опытных образцах электродвигателей дл подвижного напольного транспорта и электромобилей . Формула изобретени Вал электрической машины, включающий центробежную тепловую трубу, по меньшей мере один массивный хвостовик и присоединенный к тепловой трубе штенгель, отличающийс тем, что,с целью повышени надежности и упрощени массивный хвостовик выполнен со стороны, обращенной к тепловой трубе с осевым углублением, а штенгель расположен на торце тепловой трубы, обращенном к хвостовику, и размещен в упом нутом углублении. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Дан П. и Рей Д.Тепловые трубы. М., Энерги , 1979, с. 138.
2. Авторское свидетельство СССР № 165259, кл. 21 d,56/01, 1975