SU942066A1 - Device for simulating ic engine - Google Patents

Device for simulating ic engine Download PDF

Info

Publication number
SU942066A1
SU942066A1 SU792745200A SU2745200A SU942066A1 SU 942066 A1 SU942066 A1 SU 942066A1 SU 792745200 A SU792745200 A SU 792745200A SU 2745200 A SU2745200 A SU 2745200A SU 942066 A1 SU942066 A1 SU 942066A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
input
output
voltage
engine
integrator
Prior art date
Application number
SU792745200A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Андреевич Бельке
Валерий Владимирович Макаров
Original Assignee
Предприятие П/Я Р-6284
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я Р-6284 filed Critical Предприятие П/Я Р-6284
Priority to SU792745200A priority Critical patent/SU942066A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU942066A1 publication Critical patent/SU942066A1/en

Links

Landscapes

  • Testing Of Engines (AREA)

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(54) DEVICE FOR MODELING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

1one

Изобретение относитс  к области вьГчислительной техники и может быть использовано дл  обучени  водителей в тре нажерах транспортных средств и в исследовательских стендах.The invention relates to the field of numerical technique and can be used to train drivers in vehicle simulators and research stands.

Известно устройство дл  моделировани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее интегратор, выполненный на усилителе, выход которого одновременно подключе« к входам модели регул то- ,Q pa и функционального преобразовател  характеристик двигател , выход которого подключен к первому рходу интегратора, а выход модели регул тора подключен ко второму входу функционального щэе- 1,5 образовател  характеристик двигател  A device for simulating an internal combustion engine is known, comprising an integrator made on an amplifier, the output of which is simultaneously connected to the inputs of the regulator model, Q pa and a functional converter of the engine characteristics, the output of which is connected to the first integrator rotation, and the output of the controller model is connected the second input of the functional engine generator is 1.5

Недостатком устройства  вл етс  то, I что оно не моделирует пусковые характеристики двигател  и вли ние темпера- , туры -масла на запус и глушение дви- 1го гател .The disadvantage of the device is that it does not simulate the starting characteristics of the engine and the effect of the oil temperature, on the starting and killing of the engine.

Наиболее близким по технической сущности к .предлагаемому  вл етс  устройство , содержащее регул тор подачд топлива , интегратор, сумматоры, инверторы, делитель напр жени , блоки воспроизведени  нелннейностей, инерционный блок и блоки сравнени  21.The closest in technical essence to the proposed is a device comprising a fuel supply controller, an integrator, adders, inverters, a voltage divider, playback units, inertial units, and comparison units 21.

К недостатку этого устройства также -следует отнести невозможность моделировани  пусковых характеристик.The disadvantage of this device also includes the impossibility of modeling the starting characteristics.

Цель изобретени  - расширение функ.циональных возмолсностей за счет воспроизведени  пусковых характеристик двигател .The purpose of the invention is the expansion of functional capabilities by reproducing engine starting characteristics.

Claims (2)

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  моделировани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее интегратор, блоки воспроизведе-.ни  нелинейностей, сумматор, источник питани , блок сравнени  и выпр мительный элемент, введены усилитель и датчик темдературы масла, выход которого соединен с первым входом сумматора, второй вход которого подключен к выходу источника питани , выход сумматора соединен с первым входом блока сравнени , выход которого через выпр мительный элемент подключен к первому входу интегратсра, выход которого непосредственно соединен со вторым входом блока сравнени , с первым входом первого блока воспроизведени  нелинейноети и цепочку из последовательно соединенных усилител  и второго блока воспроизведени  нелинейности подключен к второму входу первого -блока воспроиз ведени  нелинейности, выход которого соединен с вторым входом интегратора. На чертеже представлена схема устройства дл  моделировани  двигател  внутреннего сгорани . Оно содержит интегратор 1, выпр мительный элемент 2, блок 3 сравне- . ни , блоки 4 и 5 воспроизведени  нелинейностей , сумматор 6, датчик 7 температуры масла, источник питани  8 и усилитель 9. Блок 4 и усилитель 9 образую модель регул тора Ю, в которой входно величиной  вл етс  напр жение, пропорциональное обс эотам выходного вала дви гател , а выходной - напр жение, пропорциональное перемещению управл ющег элемента, функциональна  зависимость . блока 5 представл ет собой зависимость крут щего момента двигател  от оборотов коленчатого вала. Устройство работает следующим образом . Основное уравнение, на котором основауа работа устройства, имеет вид ,)-Мс, где - момент инерции, приведенный к валу двигател ; (SU - углова  скорость вращени  вала д вигател ; 1(1) крут щий момент, действующий на вал доигател , завис щий от угловой скорости вала двигател и количества топлива; f с - момент сопротивлени  вращению Указанно1е уравнение решаетс  с помощью интегратора 1. Зависимость .ПСаО) формируетс  блоком 5, на один вход которого с интегра .тора 1 поступает нагф жение, пропорциональное оборотам вала двигател , а на другой - напр жение, завис щее от подачи топлива. Это напр жение формирует с  с помощью модели регул тора 1О. Моделирование пусковых характеристик .двигател  основано на том, что Щ5И оборотах вала двигател  ниже минимально устойчивых резко повьшаетс  момент со гфотивлени . Это осуществл етс  с помощью блока 3, на один вход которого С сумматора 6 поступает напр жение, пропорциональное минимально устойчивым оборотам вала двигател , завис щее от напр жени , пропорционального температуре масла двигател . На другой вход блока 3 с интегратора 1 поступает на- пр жение, пропорциональное оборотам вала двигател . Если это напр жение больще напр жени  минимально устойчивых оборотов , то на выходе блока 3 имеетс  нагф жение такой пол рности, т.е. блок 3 сравнени  не вли ет на работу двигател . Если напр жение, которое не пропускаетс  выпр мительным элементом 2, с выхода интегратора 1 становитс  меньше напр жени  с Выхода сумматора 6, то напр жение на выходе блока 3 сравнени  мен ет знак и через выпр мительный элемент 2 поступает на вход интегратора 1, т.е. резко возрастает момент сопротнвле ни . Зависимость напр жени , пропорционального минимально устойчивым оборотам двигател , обеспечиваетс  с помощью сумматора 6 и датчика 7 температуры масла таким образом, что, чем меньще, напр жение, пропорциональное температуре масла, тем выше напр жение , определ ющее минимально устойчивые обороты двигател . Предлагаемое устройство позвол ет моделировать пусковые характеристики двигател  в зависимости от температуры масла. Формула изобретени  Устройство дл  моделировани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее интегратор, блоки воспроизведени  нелинеиностей , сумматор, источник питани , блок сравнени  и выпр мительный элемент , отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей за счет воспроизведени  пусковых характеристик двигател , в устройство введены усилитель и датчик температуры масла, выход которого соединен с первым входом сумматора, второй вход которого подключен к выходу источника питани , выход сумматора соединен с первым входом блока сравнени , выход которого через выпр мительный элемент подключен к первому входу интегратора , выход которого непосредственно соединен с вторым входом блока сравнени , с первым входом первого блока вос15)оизведени  нелинейности и через цепочку на последовательно соединенных усилител  и второго блока воспроизведени  нелинейности подключен к второму входу первого блока воспроизведени  rteлинейности , выход которого соединен с вторым входом интегратора. Источники информации, прин тые во внимание ирк экспертизе &4 6 1,Извести  Высших учебных заведений , сер. Машиностроение. Издание МВТУ им. Баумана. 1965, № 12, с. 48. The goal is achieved by the fact that an amplifier and an oil temperature sensor, the output of which is connected to the first input of the adder, are inserted into a device for simulating an internal combustion engine containing an integrator, blocks of reproducing nonlinearities, an adder, a power source, a comparator unit and a rectifier element. , the second input of which is connected to the output of the power source, the output of the adder is connected to the first input of the comparator unit, the output of which through the rectifier element is connected to the first input of the integral, the output to is costly directly connected to the second input of the comparator unit, to the first input of the first nonlinear reproduction unit and a chain of serially connected amplifiers and the second nonlinearity reproducing unit is connected to the second input of the first nonlinearity reproducing unit, the output of which is connected to the second integrator input. The drawing shows a diagram of a device for simulating an internal combustion engine. It contains the integrator 1, the rectifying element 2, the block 3 is comparable to. No, blocks 4 and 5 of nonlinearity reproduction, adder 6, oil temperature sensor 7, power source 8 and amplifier 9. Block 4 and amplifier 9 form a model of controller Yu, in which the input value is a voltage proportional to the output voltage of the output shaft Gastel, and the output voltage is proportional to the displacement of the control element, the dependence is functional. Block 5 is the dependence of engine torque on crankshaft speed. The device works as follows. The basic equation on which the basis of the operation of the device, has the form,) - MS, where - the moment of inertia, reduced to the motor shaft; (SU is the angular rotational speed of the drive shaft; 1 (1) is the torque acting on the follower shaft, depending on the angular velocity of the engine shaft and the amount of fuel; fc is the torque to rotation. The indicated equation is solved using integrator 1. Dependency. PSAO) is formed by block 5, to one input from which integrate 1 enters a pumping proportional to the revolutions of the engine shaft, and to the other a voltage depending on the fuel supply. This voltage forms with the model of the 1O regulator. Simulation of the starting characteristics of the engine is based on the fact that, when the engine shaft turns below the minimum steady, the moment of rise is sharply increased. This is accomplished with the aid of block 3, to one input of which From the adder 6, a voltage is supplied proportional to the minimum stable rpm of the engine shaft, depending on a voltage proportional to the temperature of the engine oil. To the other input of the block 3 from the integrator 1, a voltage proportional to the revolutions of the motor shaft is supplied. If this voltage is higher than the voltage of minimally stable turns, then at the output of unit 3 there is a nagfling of such polarity, i.e. Comparison unit 3 does not affect engine operation. If the voltage that is not passed by the rectifying element 2 from the output of the integrator 1 becomes less than the voltage from the Output of the adder 6, the voltage at the output of the comparison unit 3 changes sign and through the rectifying element 2 enters the input of the integrator 1, t. e. the moment increases sharply. The dependence of the voltage proportional to the minimum steady engine speed is provided by the adder 6 and the oil temperature sensor 7 in such a way that, the smaller the voltage proportional to the oil temperature, the higher the voltage determining the minimum stable engine speed. The proposed device allows the engine starting characteristics to be simulated depending on the oil temperature. Apparatus for modeling an internal combustion engine, comprising an integrator, non-linearity playback units, an adder, a power source, a comparison unit and a rectifier element, characterized in that, in order to enhance the functionality by reproducing the starting characteristics of the engine, an amplifier and oil temperature sensor, the output of which is connected to the first input of the adder, the second input of which is connected to the output of the power source, the output of the adder is connected to The first input of the comparator, the output of which through the rectifier element is connected to the first input of the integrator, the output of which is directly connected to the second input of the comparator, to the first input of the first nonlinearity playback unit and through the chain to the series-connected amplifier and the second nonlinearity playback unit to the second input of the first reproducing unit of linearity, the output of which is connected to the second input of the integrator. Sources of information taken into account Irk expertise & 4 6 1, Lime in Higher education institutions, sir. Engineering. Edition MVTU them. Bauman. 1965, No. 12, p. 48. 2.Авторское свидетельство СССР № 64О326, кл. Q Об G7/62, 1976 (прототип).2. USSR author's certificate number 64O326, cl. Q About G7 / 62, 1976 (prototype).
SU792745200A 1979-03-28 1979-03-28 Device for simulating ic engine SU942066A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792745200A SU942066A1 (en) 1979-03-28 1979-03-28 Device for simulating ic engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792745200A SU942066A1 (en) 1979-03-28 1979-03-28 Device for simulating ic engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU942066A1 true SU942066A1 (en) 1982-07-07

Family

ID=20818852

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792745200A SU942066A1 (en) 1979-03-28 1979-03-28 Device for simulating ic engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU942066A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH11148419A (en) Finding method for filled-gas temperature and equipment therefor
SU942066A1 (en) Device for simulating ic engine
CN114258480B (en) Method for operating a test stand
SU997054A2 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU951335A1 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU968828A2 (en) Device for simulating internal combustion engine
de A Dias et al. Teaching microcontrollers using automotive electronic systems
SU1283812A1 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU922811A1 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU1003115A1 (en) Device for simulating endless-track machine movement dynamics
SU1120371A1 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU1109770A1 (en) Device for simulating internal combustion engine
Ramachandran et al. Multidiscplinary control experiments based on the proportional-integral-derivative (PID) concept
RU2711769C1 (en) Caterpillar track motion simulation device
SU1416970A1 (en) Device for simulating i.c. engine
SU960862A2 (en) Mechanical transmission simulation device
SU1083207A2 (en) Device for simulating dynamics of motion of crawler track vehicle
SU1427392A1 (en) Device for simulating engine noise
RU2410756C1 (en) Tracked vehicle dynamic driving simulator
SU851426A1 (en) Device for track-laying machine movement dynamics simulation
SU978166A2 (en) Device for simulating internal combustion engine
SU989564A1 (en) Friction force simulating device
SU586486A1 (en) Simulator for teaching control of vehicle
SU496571A1 (en) Device for simulating engine shaft loads
SU388275A1 (en) DEVICE FOR MODELING USEFUL ACTION COEFFICIENT