SU918183A1 - Устройство управлени реверсом дизельгазотурбинной установки - Google Patents

Description

Изобретение относитс  .к судостроению , в частности к устройствам управлени  реверсом дизель-газотурбинной установки.

известно устройство управлени  реверсом Дизель-турбинной установки, содержащее последовательно электрически соединенные командоаппарат, разрешающее реле и св занный выходом с соединительной муфтой блок управлени  -подачей топлива в Дизель с реверс-редукторной передачей, а также датчик оборотов гребного винта, св занный с валопроводом и с входом блс5ка сравнени , сигнализатор положени  соединительной муфты, подключенный выходом к второму входу разрешающего реле, блок управлени  подачей топлива в газотурбин-ныйдвигатель , соединенный входом с командоаппаратом , и цепь управлени  клапанами переднего и. заднего хода реверсивной турбины 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно не об.еспЪК чивдет надежного управлени  реверсом . .

Цель изобретени  - повышение надежности и упрощениепроцесса управлени  реверсом.

Дл  этого цепь управлени  .клапанами переднего.и заднего хода реверсивной турбины сострит из подключенного выходом к командоаппарату блока управлени , к выходам которого подключены соответственно реле переднего и заднего хода, св занные соответственно выйодами с манипул торами переднего и заднего хода,

10 и сервомотора, входы которого соединены соответственно с манипул торами переднегр и заднего хода, а выходы св заны с приводами клапанов переднего и заднего хода, причем

15 устройство снабжено сигнализаторами переднего и заднего хода реверсреду сторной передачи дизел  с выходными контактами и св занными соответственно с клапанами переднего и задне20 го хода сигнализаторами положени  клапанов переднего и заднего хода реверсивной турбины с выходными контактами , выходные контакты сигнализаторов переднего хода соединены

25 последовательно между собой, как и выходные контакты сигнализаторов заднего хода,, а концы этих последовательных цепочек соединены между собой и подключены один к третьему

Claims (2)

1. 30 входу разрешающего реле, другой к выходу блока сравнени , при этом реле переднегй и заднего хода св за ны соответственно с манипул торами перелнего и эаднего хода через соответствуюиие контакты сигнализаторов положени  соединительной муфты. На чертеже представлена структур на  схема предложенногб устройства. Устройство состоит.из командоаппарата 1, соединенного через разрешающее реле 2 с блоком 3 управлен 1Я подачей топлива в дизель 4, соеди- нительной муфты 5, подключающей дйзель с реверс-редукторной передачей (РРП) к валопроводу 6. К муфте 5 подключен сигнализатор 7 ее положени , св занный выходом с входом раз решающего реле 2. К валопроводу б подключен датчик 8 оборотов гребног винта, выход которого подключен к блоку 9 сравнени , сигнализаторы 10 и 11 переднего и заднего хода реверс-редукторной передачи дизел  имеют соответственно выходные контакты 12 и 13, причем контакт 13 co динен с выходом блока 9, Газотурбинный двигатель 14 св зан с реверсивной турбиной, котора  вместе с дизелем через редуктор 15 и соединительнуго муфту 16 соединена с греб ным винтом 17, Блок 18 подачи топлива в газотурбинный двигатель сй зан с командоаппаратом. Сервомотор 19клапанов переднего хода 20 и зад него хода 21 реверсибной турбины 22 соединен с манипул торами дереднего хода 23 и заднего, хода 24, которые соответственно подключены к реле переднего хода 25 и реле заднего хода 26, упом нутые реле соединены с блоком 27 управлени , который св зан с командоаппаратом 1.. Сигнализатор 28 положени  клапан 20переднего хода реверсивной турби ны имеет выходной контакт 29, подключенный к выходному контакту 12 Сигнализатор 30 положени  клапана 2 заднего хода реверсивной тур.бины имеет выходной контакт 31, подключенный вместе с контактом 12 к вход разрешающего реле 2, причем контакт 29 подключен к выходу блока 9 сравнени , контакт 13 соединен с контактом 31, а реле переднего 25 и заднего 26 хода св заны с соответствующими манипул торами 23 и 24 через соответствуйщие контакты 32 сигнализатора 7 положени  соединительной муфты 5. Устройство работает следующим Образом. Командный сигнал на реверсе (например , с переднего хода на задний) поступает от командоаппарата 1 чере . разрешающее реле 2 на блок 3 управлени  подачей топлива в дизель, на блок 18 управлени  подачей топлива в газотурбинный двигатель .(ГТД) и через блок 27 управлени  на реле 26 заднего хода. Командный сигнал на включение реле заднего хода 26 блЬкируетс  в блоке 27 управлени  сигналом из блока 18 управлени  подачей топлива в ГТД. Блоки 3 и 18 автоматически уменьшают подачу топлива: в дизель до величины, соответствующей холостому ходу, и в ГТД до величины, допускающей реверс турбины 22 без перегрузки ее по крут щему моменту. Сигнал о соответствующем положении топливодозирующего органа из блока 18 управлени  подаг чей топлива в ГТД поступает в блок 27 управлени  ГТД, при этом снимаетс  блокировка на включение реле 26 заднего хода. Реле 26 включаетс , но цепь от реле 26 заднего хода к манипул тору 24 заднего хода разомкнута выходными контактами 32 сигнализатора 7 положени  муфты 5. В результ&те блокируетс  реверс ГТД, если дизельподключен к валопроводу . -При достижении дизелем холостого хода отключаетс  соединительна  муфта 5, разобща  дизель с РРП от валопровода б, после чего РРП ди.зел ; переключаетс  дл  работы на задний ход. При этом срабатывают сигнализаторы 10 и 11 РРП дизел . ВЕЛХОДНОЙ контакт 12. сигнализатора 10 переднего хода размыкаетс , выходной контакт 13 сигнализатора 11 заднего хода замыкаетс . При отключении муфты 5 измен етс  сигнал на выходе сигнализатора 7 положени . Это приводит к ТОМУ что в реле 2 происходит блокирование командного сигнала так, что последующее включение муфты 5 становитс  возможным только после изменени  сигнала от сигнализатора 7. Одновременно замыкаютс  выходные контакты 32 сигнализатора 7 и подключают манипул торы 23 и 24 сервомотора 19 к выходнымреле переднего 25 и заднего 26 хода соответственно . От включенного реле 26 заднего хода через контакты 32 включаетс  манипул тор 24 заднего хода. Сервомотор 19 срабатывает и устанавливает клапаны 20 и 21 в положение заднего хода:клапан 20 переднего хода закрываетс ,клапана21 заднего хода открываетс . При этом выходной контакт 29 сигнализатора 28 размыкаетс , выходной контакт 31 сигнализатора 30 замыкаетс . Турбина 22 начинает работать на задний ход и тормозит валопровод. В результате уменьшаетс  частота вращени  валопровода 6 и сигнал на выходе датчика 8. Величина сигнала датчика 8 измер етс  блоyjSM 9. После того, как этот сигнал становитс  меньше посто нного опорного напр жени  уставки, задаваемой в блоке 9, происходит изменение сигнала н выходе блока 9. Сигнал из блока 9 через выходные контакты 31 и 13, соединенные последователь но, подаетс  на реле
2. 2. В результат снимаетс  блокировка на прохождевне командного сигнала через реле 2 к блоку 3 на включение муфты 5. Муфта 5 включаетс  и соедин ет дизе с РРП, включенный дл  работы на. задний ход, с валопроводом б, Дизель и ГТД работают совместно на за НИИ ход. После включени  муфты 5 1змен етс  сигнал от сигнализатора 7, выходные контакты 32 сигнализато fa 7 размыкаютс  манипул торы 23 иГ4 отключаютс от реле переднего 25 и заднего 26 хода. При наборе мощности ГТД по сигналу из блока 18 через блок 27 управлени  отключаетс  реле 26 заднего хода. Прохождение сигнала из блока 9 на реле при реверсе блокируетс  выходными контактами 13 и 31 сигнализаторов п ложени  11 и 30, если РРП дизел и клапаны 20 и 21 реверсивной турбины 22 не установлены в положение, соответствующее заднему ходу. Аналогично выполн етс  реверс с .заднего хода на передний. В результате использовани  устройства упрощаетс  управление реверсом и повышаетс  надежность управлени , так как исключаетс  совместна  работа дизел  и ГТД на гребной винт с противоположным направлением их крут щих моментов , уменьшаетс  врем  реверса и тормозной путь судна с дизель-газотурбинной установкой. Формула изобретени  Устройство управлени  реверсом дизель-газотурбинной установки , содержащее последовательно электричес ки соединенные командоаппарат, разрешающее реле и св занный выходом с соединительной муфтой блок управлени  подачей топлива в дизель с реверс-редукторной передачей, а так-же датчик оборотов гребного винта , св занный с валопроводом и с входом блока сравнени , сигнализатор положени  соединительной муфты, подключенный выходом к второму входу разрешающего реле, блок управлени  подачей топлива в газотурбинный двигатель , соединенный входом с командоаппаратом и цепь управлени  клапанами переднего и заднего хода реверсивной турбины, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности устройства и упрощени  процесса управлени  реверсом, цепь управлени  клапанами переднего и заднего хода реверсивной турбины состоит из подключенного выходом к командоаппарату блока управлени  к выходам которого подключены реле переднего и заднего хода, св занные выходами, с ма:нипул торами переднего и заднего хода, и сервомотора, входы которого соединены с манипул -торами переднего и заднего хода, tf: а выходы св заны с приводами клапанов переднего и заднего хода,причем устройство снабжено сигнализаторами переднего и заднего хода реверс-редукторной передачи дизел  с выходными контактами и св занными с клапанами переднего и заднего хода сигнализаторами положени  клапанов переднего и заднего хода реверсивной турбины с выходными контактами, выходные контакты сигнализаторов переднего хода соединены последовательно между собой, как и выходные контакты- сигнализаторов заднего хода, а концы этих последовательных цепочек соединены между собой и подключены один к третьему входу разрешающего реле, другой -к выходу блока сравнени , при этом реле переднего и заднего хода св заны с манипул торами переднего и заднего хода через соответствующие контакты сигнализаторов положени  соединительной муфта. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 527339, кл. В 63 Н 23/10,14.01.75 (прототип). .