SU914446A1 - Способ управления погрузкой сыпучих материалов в движущиеся вагоны 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к погрузочно-. разгрузочным работам и может быть использовано на железнодорожном транспорте.

Известен способ управления погрузкой сыпучих материалов в движущиеся вагоны, ⁵ согласно которому непрерывно измеряют массу загружаемого материала для сравнения ее с заданной, определяют производительность потока сыпучего материала, по которой с учетом типоразмера вагона ¹⁰ определяют начальную скорость перемещения вагонов [1] .

Однако скосроть локомотива при погрузке первого вагона выбирается интуитивно, команда на корректировку скорости ¹⁵ локомотива производится без указания ее количественного значения, величина коррекции скорости локомотива выбирается интуитивно, команда на корректировку скорости локомотива выбирается после ²⁰ полной загрузки данного вагона, когда уже нельзя исправить ошибки в его загрузке, а только учесть их при загрузке спе2

дующего вагона, погрузка ведется без учета изменения угла откоса материала при транспортировке. Наличие этих недостатков приводит в ряде случаев к недостаточной точности погрузки, неравномерному распределению нагрузки на оси вагона, нерациональному использованию вагона, потерям материала при транспортировке вследствие уменьшения угла откоса из-за транспортной тряски. Кроме того, в известном способе не учитывается изменение производительности потока сы-. пучего материала.

Цепь изобретения - повышение точности погрузки и улучшение использования обьма загружаемых вагонов.

Цепь достигается тем, что согласно способу одновременно с измерением массы загружаемого материала измеряют горизонтальное расстояние между торцом загружаемого вагона и местом подачи материала, дпя каждого измеренного расстояния сравнивают массу загруженного материала с заданной для этого расстояния

.3

914446

массой и при наличии рассогласования корректируют скорость перемещения вагонов, определяя ее· откорректированное значение V _ογκορ> ро формуле

V - - в... ф ^ν0ΤΚ0Ρ." ДТП '

где Δ Е? - приращение горизонтального

рассогласования между торцом ю вагона и местом подачи материала, на котором должно быть устранено рассогласование между фактической и заданной массами материала; ¹ ,5

йт - приращение массы загружаемого в вагон материала, необходимое для устранения рассогласования;

6 - производительность потока мат териапа. ₂₀

На фиг. 1 изображена структурная схема устройства для реализации способа; на фиг. 2 — график изменения скорости локомотива при погрузке; на фиг. 3 одна программа из набора программ - ₂₅

график загрузки думпкаров ЭВС-50, 4ВС-50, где по оси χ отложено расстояние δ , а по оси у - масса γη ; на фиг. 4 — соответствующий программе за·» •грузки график по фиг. 3. скорости V дум-₃₀ пкаров ЗВС-50, 4ВС-50 при различных производительностях отгрузочного конвейера, в частности при 20,40 и 60 Υπ/мин.

Способ осуществляется следующим об—

I разом.

Расстояние £ между торцом загружав- ³⁵ мого вагона 1 и местом подачи материала - загрузочной: течкой 2 - может быть измерено при помощи стационарной рейки 3 с делениями, фактическое значение

40

массы γη уже погреженного материала измеряют при помощи конвейерных, весов 4 со счетчиком и указателем-индикатором

5. Затвором 6 загрузочной течки 2 управляют при помощи исполнительного механизма 7 и кнопочного поста 8, сброс ⁴⁵ счетчика конвейерных весов на нуль осуществляют при помощи кнопки 9. Установку и корректировку скорости локомотива осуществляют например, при помощи сельсин-датчика с градуированной ⁵⁰ шкалой 10' не показаны расположенные в нескольких местах вдоль пути сельсинприемники, приводящие в действие стрелки на специальных шкалах, показания которых может дистанционно считывать ма-⁵⁵ шинист локомотива).

При поступлении вагона под погрузку опознают его типоразмер и из набора

11 программ выбирают соответствующую ему программу - график погрузки и график скорости, фиксируют момент прохождения, например, переднего торца вагона 1 под загрузочной течкой 2, устанавливают производительность отгрузочного конвейера максимальной, открывают затвор 6, а на шкапе 10 задают значение начальной скорости, взятое из выбранного графика скорости, соответствующего установленной производительности отгрузочного конвейера. После открытия затвора 6 материал начинает поступать в вагон, соответственно этому показания на указателе-индикаторе 5 нарастают. Через некоторое время после .начала погрузки измеряют фактическое расстояние ϋ по выбранной программе — графику определяют соответствующее измеренному расстоянию В значение массы материала, которая должна быть отсыпана в вагоны, к моменту измерения расстояния сравнивают это значение с показаниями указателя-индикатора 5 счетчика конвейерных весов 4. В случае, если расхождение несущественно, скорость и далее устанавливают в соответствии с графиком. В случае существенного расхождения производят расчет откорректированного значения скорости Υ_ΟΤΚΟΡлокомотива и при помощи дистанционной передачи передают его на управление локомотивом. Эти операции — измерение расстояния 0 , определение необходимой и фактической массы, расчет и передачи откорректированного значения скорости — периодически многократна повторяют в течение всего процесса погрузки. Чем чаше производят измерения и корректировку, тем точнее выполняется ’ оптимальная программа. После выполнения программы погрузки вагона закрывают затвор 6 загрузочной течки 2, сбрасывают показания указателя-индикатора 5 конвейерных весов 4 на нуль, при помощи дистанционной передачи 10 посылают команду на ускоренную протяжку межвагонного промежутка, опознают типоразмер следующего вагона, подходящего к загрузочной течке 2, * аналогично производят его погрузку и т.д.

Потребность в корректировке скорости продвижения в процессе погрузки может возникнуть в связи с возможными колебаниями ^производительности β отгрузочного конвейера, которая непосредственна влияет на необходимую скорость передвижения вагона в процессе погруз914446

ки, и погрешностями в удержании заданной скорости. Расчет откорректированного значения скорости производится нри помощи' графика оптимальной погрузки. Методика расчета иллюстрируется фиг. 2, 5 иа которой приведены два примера £ и | корректировки скорости, соответствующие фактическим текущим перегрузу и недогрузу. В случае I фактическая масса (точка ₍?кбопьше необходимой (точка £ ), в случае П фактическая масса (точка ) меньше необходимой (точка . Ъ обоих этих случаях скорость локомотива уже не может (устанавливаться по заранее рассчитанно(му графику, а нуждается в корректоров- 1$ ке.

Для того, чтобы рассчитать откорректированное значение скорости, необходимо от точки фактического значения &

(£ Σ в Ι-ок случае и - во ϋ -ом) отло- 20 жить отрезок дС , на котором предполагается устранить недогруз или перегруз, найти соответствующее ему приращение массы (Дгп^ идп^) материала, который предстоит догрузить на участкес ²⁵ тем, чтобы к концу этого участка ликвидировать расхождение с графиком оптимальной погрузки, измерить значение производительности отгрузочного конвейера и произвести расчет по формуле 30

V - η ^γΟΤΚΟΡ.’ дт^и·

Применение предлагаемого способа ₃₅ обеспечит наиболее точную загрузку каждого вагона, равномерное распределение нагрузки между его осями, рациональное использование объема вагона, полное исключение потерь материала вследствие уменьшения угла его оФкоса при транспортировке, возможность автоматизации процесса погрузки.

Применение изобретения обеспечит экономию около 11 тыс, руб. в год. Д5

Claims (2)

1. Формула изобретения

   Сцособ управления погрузкой сыпучих материалов в движущиеся вагоны, согласно которому непрерывно измеряют массу загружаемого материала для сравнения ее с заданной, определяют производительность потока сыпучего материала, по которой с учетом типоразмера вагона определяют начальную скорость перемещения вагонов, отли чающийся тем, что, с целью повышения точности и улучшения использования объема загружаемых вагонов, одновременно с измерением массы загружаемого материала измеряют горизонтальное расстояние между торцом ^загружаемого вагона и местом подачи материала, для каждого измеренного расстояния сравнивают массу загруженного материала с заданной для этого расстояния массой и при наличии рассогласования корректируют скорость перемещения вагонов, определяют ее откорректированное значение%_т*ор. . по формуле

   ^ОТКОр,” ДГП

   где - приращение горизонтального расстояния между торцом вагона и местом подачи материала, на котором должно быть устранено рассогласование между фактической и заданной массами материала;

   Дтп -— приращение массы загружаемого в вагон материала, необходимое для устранения рассогласования;

   $- производительность потока · материала.

   Источник? информации, принятые во внимание ври экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР № 659489, кй. В 65 5 67/06, 1976 ι (прототип).

   914446

   914446

   Фиг. 3

   914446
2. 2 Ь б д