SU909575A1 - Анализатор работы топливной аппаратуры дизелей - Google Patents

Description

t

Устройство относитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  исследовани  топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Известен анализатор работы топливной аппаратуры дизелей, содержащий блок электростатических датчиков, усилитель сигналов датчиков и регистрирующее устройство 1 .

Недостатком известного анализатора  вл етс  его невысока  точность и высока  трудоемкость измерений в услови х эксплуатации.

Цель изобретени  - повышение точности и снижение трудоемкости измерений в эксплуатационных услови х.

Указанна  цель достигаетс  тем, что регистрирующее устройство анализатора выполнено в виде электронного счетно-сигнализирующего блока индикаторов , состо щего из двух преобразователей амплитуды сигналов датчиков в пропорциональное посто нное напр жение , блока вычитани  посто нных напр жений, двух коммутаторов, формировател  стробоскопических импуль-. сов, формировател  сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател , аналого-цифрового преобразовател  и индикатора посто нного тока, причем выходы преобразователей амплитуды сигналов датчиков в пропорциональное посто нное напр жение соединены

10 с блоко)1 вычитани , выход которого соединен с первым входом первого коммутатора , а второй вход коммутатора соединен с выходом первого преобразовател , выход первого коммутатора

Claims (1)

15 соединен с аналого-цифровым преобразователем , выход первого преобразовател  соединен со входом формировател  стробоскопических импульсов и со входом второго коммутатора, вто20 рой вход которого через формирователь сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател  соединен с выходом первого преобразовател , а выход второго коммутатора соединен с индикатором посто нного тока. На чертеже приведена структурна  схема устройства. Анализатор содержит блок 1 электростатических датчиков, коммутаторы 2-, преобразователи 5 и 6 амплитуды сигналов датчиков в посто нное напр жение, блок 7 вычитани  посто нных напр жений аналого-цифрового преобразовател , состо щего из преобразовател  8 посто нного напр жени  во временный интервал, блока 9 управлени , счетчика 10, генератора П импульсов и индикатора 12, фор мирователь 13 сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател , указатель 1 знака разности посто нных напр жений индикатора 15. Устройство работает следующим образом. Сигналы блока 1 электростатических датчиков, встраиваемых между нагнетательными трубопроводами и фор сунками, через коммутатор 2 поступают на входы преобразователей 5 и 6, причем на вход преобразовател  6 поступает еигнал от предыдущего датчика по отношению к сигналу, поступающему на вход преобразовател  5 С выходов преобразователей 5 и б посто нные нагчэ исени  подаютс  на вход блока 7 их вычитани . Сигнал знака разности посто нных напр жений с первого выхода блока 7 поступает на вход указател  1 знака, сигнализируюц|его у какой форсунки амплитуда впрыска больше. Одновремен но с сигналом, разности величина разности посто нных напр жений со второго выхода блока 7 вычитани  подаетс  на один из входов коммутатора на другой вход которого подаетс  посто нное напр жение с преобразовател  5Коммутатор 3 определ ет режим измерени  индикатора 12. При измерении мгновенного расхода топлива на вход преобразовател  8 посто нного напр жени  во временной интеграл поступает посто нное напр жение с выхода преобразовател  5. При измерении неравномерности подачи между форсунками на вход преобразовател  8 поступает величина разности посто нных напр жений со второго выхода блока 7 С выхода преобразовател  8 импульсы, длительность которых пропорциональна амплитуде входного посто нного напр жени  или разности амплитуд в зависимости от режима измерени  индикатора 12, подаютс  на вход блока 9 управлени  счетчиком 10 и заполн ютс  импульсы генератора .11, которые записываютс  счетчиком 10. Число записанных импульсов пропорционально амплитуде входного посто нного напр жени  или разности амплитуд и регистрируетс  индикатором 12. При измерении частоты вращени  коленчатого вала двигател  и продолжительности подачи топлива форсункой в углах поворота вала двигател  со второго выхода преобразовател  5 импульс, длительность которого равна продолжительности подачи, подаетс  на вход формировател  13 сигнала .частоты вращени  коленчатого вала двигател , на один их входов коммутатора и на вход формировател  16 сигнала запуска стробоскопического импульса. На другой вход коммутатора j с выхода формировател  13 подаетс  импульс посто нной амплитуды и длительности. Коммутатор k определ ет режим работы индикатора 15, представл ющего собой микроамперметр, имеющий две шкалы измерени , одна из которых проградуирована в частоте вращени , а друга  - в углах поворота вала двигател . При помощи стробоскопа 17, освеща  метку и шкалу на картере двигател  (не показано), определ ют действительный угол начала подачи топлива. Предлагаемый анализатор работы топливной аппаратуры дизелей позвол ет повысить точность и снизить трудоемкость измерений в услови х эксплуатации . Формула изобретени  Анализатор работы топливной аппаратуры дизелей, содержащий блок электростатических датчиков, усилитель сигналов датчик ов и регистрирующее устройство, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности и снижени  трудоемкости измерений в услови х эксплуатации, регистрирующее устройство анализатора выполнено в виде электронного счетно-сигнализирующего блока индикаторов, состо щего из двух преобразователей амплитуды сигналов датчиков в пропорциональмое посто нное напр жение, блока вычитани  посто нных.напр жений, двух коммутаторов, формировател  стробоскопических импульсов, формировател  сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател , аналого-цифрового преобразовател  и индикатора посто нного тока, причем выходы преобразователей амплитуды сигналов датчиков в пропорциональное посто нное напр же ние соединены с блоком вычитани , выход которого соединен с первым входом первого коммутатора, а второй вход коммутатора соединен с выходом первого преобразовател J выход первого коммутатора соединен с аналогоцифровым преобразователем, выход первого преобразовател  соединен со входом формировател  стробоскопических импульсов и со входом второго коммутатора , второй вход КОТОРОГ9 через формирователь сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател  соединен с выходом первого преобразовател , а выход второго коммутатора соединен с индикатором посто нного тока.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Kraftfahrzeugtechn1k, Берлин, № 9, 1961, с.370-372.

1i