SU906733A2

SU906733A2 - Фрикционный гаситель колебаний тележек вагонов

Info

Publication number: SU906733A2
Application number: SU802943280A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Александрович Гришин; Юрий Иванович Грузинцев; Валерий Анатольевич Камаев; Борис Иванович Квитко
Original assignee: Брянский Ордена "Знак Почета"Институт Транспортного Машиностроения
Priority date: 1980-06-20
Filing date: 1980-06-20
Publication date: 1982-02-23

Description

(54) ФРИКЦИОННЫЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ТЕЛЕЖЕК ВАГОНОВ

I

Изобретение относнтс к железнодск рожному транспорту.

По основному авт. св. N 314676 известен фрикционный гаситель колебаний тележек вагонов, преимущественно тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, содержащий фрикционную планку, установленную на раме тележки, и клин, опираюшийс нижней плоскостью на подклкновую рессору и взаимодействующий наклонной поверхностью с надреСсорной балкой, а вертикальной - с фрикционной планкой. Дл улучшени ходовых качеств тележки путем изменени величины коэффициента относительного трени при движении с загрузкой н без нее, клин выполнен в виде разъемного в горизонтальной плоскости корпуса, в котором установлен упругий элемент. В качестве упругого элемента может быть использована пружина ij.

Недостатком известного гасител вл етс то, что он не обеспечивает эффективного демпфировани колебаний

вагона при движении без загрузки, т.е. на пс ожнем режиме.

Цель изобретени - повышение эффективности демпфировани колебаний в порожнем режиме.

Указанна цель достигаетс тем, что вертикальна наружна поверхность верхней части разъемного корпуса клина сопр жена с вертикальной внутренней поверхностью нижней части корпуса клина,

10 1ФИ этом упом нутые сопр женные поверхности выполнены из материала с коэффициентом относительного трени , большим коэффициента относительного трени материалов согф женных вертиIS кальной наружной поверхности нижней части клина и noBepxHOQ H фрикционной планкн.

На чертеже изображен фрикционный гаситель колебаний тележек вагонов,

20 .

Claims

Фрикционный гаситель колебаний состоит из клина, выполненного в веще .разъемного в горизонтальной плоскости корпуса, состо щего из нижней части 1 и верхней части 2 с двум наклонными поверхност ми, соприкасающимис с соответствующими поверхност ми надрессорной балки 3. Между нижней частью 1 и верхней частью 2 установлена пружина 4, жесткость которой меньше жесткости пружины 5 основного рессорного комплекса. Вертикальнбш наружна поверхность верхней части 2 корпуса клина прижимаетс за счет горизонтальной составл ющей веса вагона к вертикальной внут ренней поверхности нижней части 1 кор пуса, а вертикальна наружна поверхность нижней часта 1 - к фрикционной планке 6 боковины тележки. При установке собранногчз клина на основную пружину 5 между нижней горизонтальной плоскостью верхней части корпуса и верхней горизонтальной плоскостью нижней части 1 имеетс зазор о . Фрикционный 1 аситель колебаний теле жек вагонов работает следующим образо На порожнем режиме движени копеб ни тележек вагона происходит, в основ йом, на пружине 4, так как ее жесткост меньше жесткости пружины 5, а их демпфирование ;осуществл етс за счет фрикционного трени между наружной ве тикальной поверхностью верхней части 2 корпуса и внутренней вертикйльной поверхностью нижней части I корпуса, имеющих коэффициент трени t-f В груженном режиме вагона пружина 4 сжимаетс до тех пор, пока зазор между нижней частью I и верхней частью 2 корпуса не выберетс , и в дальнейшем вес груженного вагона воспринимаетс пружиной 5. При этом демпфирование колебаний осуществл етс за счет трен между нижней частью 1 корпуса клина и фрикционной планкой 6 с коэффициентом трени 2 . Так как f ,.7 f, то демпфнрование колебаний на пс ожнем и груженном режимах различное. Подбира материалы, из которых изготовлены рабочие поверхности обеих частей корпуса и фрикционной планки боковины с необходимыми коэффициентами трени , а также измен жесткость гружин рессорного подвещивани , можно обеспечить необходимую эффективность демпфировани ..колебаний тележек вагонов как на порожнем, так и на груженном режимах. .Формула изобретени Фрикционный гаситель колебаний тележек вагонов по авт. св. № 314676, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности демпфиРовани колебаний в порожнем режиме. вертикальна наружна поверхность, верхней части разъемного корпуса клина сорф жена с вертикальной внутренней поверхностью нижней части корпуса клина, при этом упом нутые сопр женные поверхности выполнень из .материала с. коэффициентом относительного трени , большим коэффициента относительного трени материалов сопр женных вертикальной наружной поверхности нижней части корпуса клина и поверхности 4рикционной плавки. . Источники информации, гфин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №314676, кл. В 6О G 15/04, 29.О1.70 (прототип).