SU898159A1 - Предохранительна муфта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам дл  передачи вращени .

Известна предохранительна  муфта, содержаща  две полумуфты, взаимодействующие через фрикционные диски, сжимаемые через шарнирно-рычажный механизм 1.

Недостатком ее  вл етс  низка  точность срабатывани  из-за трени  в шарнирно-рычажном механизме.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  предохранительна  муфта,, содержаща  внутреннюю и наружную дисковые полумуфты, св зайныё с ведущим и ведомым валами .12.

Недостатком этого устройства  вл етс  низка  точность отключени .

Целью изобретени   вл етс  повыдпение точности отключени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что предохранительна  муфта, содержаща  две полумуфты, воздействующие через фрикционные диски, снабжена жестко закрепленным на внутренней полумуфте водилом, кинематически св занным с ведущим валом, смонтированным на водиле блоком шестерни и

закрепленными на валах шестерн ми, контактирующими с блоком шестерен.

На- чертеже показана предохранительна  муфта.

Муфта содержит ведущий вал 1 и ведомый вал 2, св занные с наружной дисковой полумуфтой 3 и внутренней полумуфтой 4. Соосно с. валом 1 и валом 2 смонтировано водило 5 с закреп10 ленным на нем зубчатым колесом 6.На водиле 5 смонтирована ось 7 с блоком 8 шестерен - зубчатых колес. Блок зубчатых колес 8 сцеплен с шестерн ми-зубчатыми колесами 9 и 10, закреп15 ленными на валах 1, 2. На входном валу 1 смонтирована муфта свободного хода 11, звездочка которой жестко закреплена на валу 1, а обойма выполнена эацело с зубчатым колесом 12.

20 Зубчатое колесо 12 сцеплено через промежуточное зубчатое колесо 13 с зубчатым колесом 6. Наружные фрикционные диски 3 установлены на неподвижном основании, а внутренние фрик25 ционные диски 4 смонтированы на ступице водила 5. ,

Муфта работает следующим образом.

При вращении ведущего вала 1 зубчатое колесо 9 через блок зубчатых

30 колес 8 передает вращение на зубчатое колесо 10, вызыва  тем самым вращение ведомого вала 2.. Одновременно звездочка 11 муфты свободного хода передает вращение обойме с зубчатым колесом 12 и вызывает через зубчатое колесо 13 вращение водила 5 в направлении , противоположном направлению вращени  входного вала, сопровождающеес  вращением внутренних наружных г фрикционных дисков 4. На чертеже св зь зубчатого колеса 12 с зубчатым колесом 6 водила 5 условно изображена с помощью промежуточного колеса 13. В действительности эта св зь выполн етс  передачей со значительно большим передаточным числом, с тем чтобы на преодоление трени  дисков расходовалась мала  часть (2-3%) приводной мощности и одновременно предотвращалс  интенсив-ный износ дисков. При этом преодолеваетс  тормозной момент фрикционной муфты, величина которого определ етс  коэффициентом трени  движени .

По мере нагружени  ведомого вала крут щим моментом благодар  силовому взаимодействию зубчатых колес 9 и 10 с блоком зубчатых колес 8 на.водило 5 через ось 7 действует реактивный момент, стрем щийс  вращать водило в направлении, противоположном направлению вращени  входного и выходного валов, но с большей скоростью . Реактивный момент на водиле всегда равен по величине моменту нагрузки на ведомом валу и противоположен по направлению. До тех пор, пока момент нагрузки меньше предельно допустимого, подлежащего ограничению значени , водило вращаетс  с посто нной начальной скоростью, определ емой скоростью вращени  входного вала и величиной передаточного числа кинематической цепи между ведущим валом и водилом. Как только момент нагрузки возрастает до предельного значени , равного моменту, на который отрегулирована фрикционна  муфта,ведомый вал оотановитс , а водило начнет вращатьс  под действием реактивного момента в том же направлении, но о большей скоростью, так как теперь водило проводитс  по другой кинематической цепи (зубчатое колесо 9,блок зубчатых колес 8, неподвижное зубчатое колесо 10) со значительно меньщиМ передаточным числом. Одновременно срабатывает муфта свободного хода и зубчатое колесо 12 вращаетс  относительно звездочки 11, обгон   ее.

Если нагрузка на ведомом валу упадет , то автоматически уменьшитс  реактивный момент вращени  водила, водило замедлит свою скорость до начального значени , сработает муфта свободного хода и ведомый вал одновременно начнет вращатьс , передава  рабочую нагрузку.

За счет того, что фрикционные диски муфты всегда наход тс  в относительном движении друг относительно друга, ограничиваемый муфтой крут щий момент с высокой точностью соот-ветствует предварительно настроенному крут щему моменту, так как в обоих случа х имеет место трение движени  . Регулировка муфты тоже производитс  во включенном состо нии устройства путем изменени  нат жени  пружины вращением винта, ввернутого в неподвижную гайку, до достижени  равенства момента на ведомом валу и тормозного момента фрикционной муфты.

Изобретение разработано применительно к манипул тору дл  перегрузки  дерных реакторов.

Использование предлагаемого устройства ограничени  крут щего момента, передаваемого фрикционной муфтой,обеспечивает по сравнению с известными устройствами повышение точности срабатывани  на 25% (на величину расхождени  коэффициентов трени  поко  и движени ) Повышенна  точность ограничени  развиваемого Приводом крут щего момента необходима дл  осуществлени  привода перемещени  тепловыдел ющих сборок  дерных реакторов, особенно при их установке в  дерный реактор, чтобы предотвратить их повреждение в случае возврастани  сопротивлений сверх допустимой нормы.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 309172, кл. F 16 D 7/02, 1970.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 450909, кл. F 16 D 7/02, 1971 (прототип ) .

t -