SU887305A1

SU887305A1 - Vehicle braking system

Info

Publication number: SU887305A1
Application number: SU792806205A
Authority: SU
Inventors: Владимир Наумович Барун; Вараздат Гевондович Григорян; Рамиль Абдреевич Азаматов; Юрий Иванович Мутовкин
Original assignee: Камское Объединение По Производству Большегрузных Автомобилей /Кам Аз/
Priority date: 1979-08-06
Filing date: 1979-08-06
Publication date: 1981-12-07

Description

Поршень 18 имеет дифференциальную 24 и верхнюю рабочую 25 ловерхностн, а поршень 19 - нижнюю рабочую 26 и верхнюю рабочую 27 поверхности.The piston 18 has a differential 24 and an upper working 25 surface, and the piston 19 has a lower working 26 and an upper working 27 surface.

Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.

При торможении сжатый воздух из баллона 1 через трубопровод 3, главный клапан 5 управлени тормозами, магистраль 6 поступает к регул тору 8 тормозных сил, и далее через магистраль 13 - к тормозным камерам 11 передних тормозов, а через магистраль 14 - к входу 12 пропорционального клапана, воздейству на дифференциальную 24 поверхность дифференциального ПОршн 18 и на нижнюю рабочую 26 .поверхность вспомогательного поршн 19.When braking, compressed air from cylinder 1 through line 3, main valve 5 for controlling brakes, line 6 goes to brake force regulator 8, and then through line 13 to front brake brakes 11 and through line 14 to proportional valve 12 I will act on the differential 24 surface of the differential solution 18 and on the lower working surface 26 of the auxiliary piston 19.

Одновременно сжатый воздух из баллона 2 через трубопровод 4, главный клапан 5 управлени тормозами и магистраль 7 подводитс :к входу 9 пропорционального клапана 10, воздейству на верхнюю рабочую 25 Поверхность дифференциального 18 и верхнюю рабочую 27 поверхность вспомогательного 19 поршней.At the same time, compressed air from cylinder 2 through line 4, main brake control valve 5 and line 7 is supplied to: Inlet 9 of the proportional valve 10, affecting the upper working 25 Differential surface 18 and the upper working 27 surface of the auxiliary 19 pistons.

Под воздействием давлений поршни перемеш .аютс вниз. Выпускной клапан 23 закрываетс , впускной клапан 21 открываетс и сжатый воздух через выход 16 и магистраль 17 Поступает в тормозные камеры 15 задних тормозов.Under pressure, the pistons move down. The exhaust valve 23 is closed, the intake valve 21 is opened and the compressed air through the outlet 16 and the line 17 enters the brake chambers 15 of the rear brakes.

При растормаживании сжатый воздух из тормозных камер И и 15 передних и задних тормозов выходит в атмосферу соответственно через регул тор 8 тормозных сил и пропорциональный клапан 10.When releasing compressed air from the brake chambers, And, and 15 front and rear brakes, are released into the atmosphere, respectively, through the brake force regulator 8 and the proportional valve 10.

Предлагаема тормозна система значительно повышает стабильность и точность регулировани тормозных сил, посколькуThe proposed brake system greatly improves the stability and accuracy of the brake force regulation, since

передние подвески транспортных средств обычно имеют меньший коэффициент жесткости, чем задние, а следовательно, при торможении передние подвески будутfront suspension of vehicles usually have a lower coefficient of rigidity than the rear, and therefore, when braking, the front suspension will

иметь большие по величине и стабильности динамические деформации, что повышает стабильность и точность регулировани давлени сжатого воздуха регул тором тормозных сил и тормозных сил передних иhave large in size and stability dynamic deformations, which increases the stability and accuracy of the pressure control of compressed air by regulating the braking forces and the braking forces of the front and

задних тормозов.rear brakes.

Кроме того, при применении данной тормозной системы на транспортных средствах со сдвоенными ос ми отпадает необходимость установки специального рычажногоIn addition, when using this brake system on vehicles with dual axles, there is no need to install a special lever

механизма, предназначенного дл св зи регул тора тормозных сил со сдвоенными ос ми, что упрощает тормозную систему и снижает ее стоимость.a mechanism for coupling the brake force regulator with dual axles, which simplifies the braking system and reduces its cost.

Claims

1. USSR author's certificate in application number 2679166/11, cl. B 60T 8/26, 1978.