SU882620A1 - Устройство для управления электромагнитным тормозом 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к рудничному . транспорту и предназначено для шахтных электровозов.

По основному авт. св. № 812623 известно устройство для управления электромагнитным тормозом, например шахтного электровоза с секционированным источником питания, содержащее генератор управляющих, импульсов, подключенный через тормозную педаль к управляющим электродам коммутирующего и рабочего тиристоров, аноды которых соединены через коммутирующий ,, конденсатор между собой и подключены К положительным полюсам одной н другой секций источника питания, соответственно первый непосредственно, а второй — через обмотку электромагнитного тормоза, а катоды под ключены к общему отрицательному полю- . , су источника питания, два защитных -тиристорных оптрона, светодиоды которых подключены, соответственно, к положительному полюсу одной и другой секций источника и через ограничительный резистор к его общему отрицательному полюсу, фото- 2 тиристор одного оптрона через замыкающий контакт педали — к генератору уп- . равляющих импульсов и к управляющему

2

электроду рабочего тиристора, а другого — к генератору и к управляющему электроду коммутирующего тиристора (1}.

. Недостаток устройства заключается в тем, что при последовательно соединенных секциях источника питания возможно открытие рабочего и коммутирующего тиристоров, что может привести к аварийной ситуации из-за невозможности выключения электромагнитных тормозов. Этот недостаток снижает надежность устройства.

Цель изобретения — повышение надежности.

Цель достигается тем, что устройство снабжено ключевым транзистором, подключенным между управляющим электродом коммутирующего тиристора и одним из полюсов источника питания, причем база транзистора подключена к управляющему электроду рабочего тиристора.

На чертеже представлена принципиальная. электрическая схема устройства.

Устройство содержит генератор 1 уп

равляющих импульсов, подключенный че

рез тормозную педаль 2 с контактами 2.1

и 2.2 к управляющим электродам коммути

рующего 3 и рабочего 4 тиристоров, обмот

882799

3 ‘

ку 5 электромагнитного тормоза, подключенную к коммутирующему конденсатору 6. Цепи управления коммутирующего 3 и рабочего 4 тиристоров подключены к генератору 1 управляющих импульсов через один защитный оптрон 7 со светодиодом 7.1 и фототиристором 7.2 и другой защитный оптрон 8 со светодиодом 8.1 и фототиристором 8.2. Устройство содержит также ключевой транзистор 9, ограничительные резисторы 10—12 и секционированный источник питания с положительными 13 и 14 и отрицательным 15 полюсами.

Устройство работает следующим образом.

В нормальном состоянии при отжатой педали 2 импульсы с выхода генератора 1 через контакт 2.1 поступают на управляющий электрод коммутирующего тиристора 3 и открывают его. При этом рабочий тиристор 4 закрыт и обмотка 5 обесточена. Коммутирующий конденсатор 6 заряжается через обмотку 5 и открытый тиристор 3. Транзистор 9 закрыт. Одновременно с этим включается светодиод 7.1 оптрона 7 по цепи: полюс 14-светодиод-резистор-10-полюс 15.

При нажатии тормозной педали 2 импульсы с выхода генератора 1 через контакт 2.2 педали 2, открытый тиристор 7.2 оптрона 7 поступают на управляющий электрод рабочего тиристора 4 и открывают его, включая при этом обмотку 5. Напряжение конденсатора 6 прикладывается к тиристору 3 и закрывает его. Одновременно с этим управляющие импульсы с генератора 1 поступают на базу транзистора 9 и открывают его.

Транзистор 9 шунтирует цепь управления коммутирующим тиристором 3, тем самым предотвращая его открывание.

В случае, когда секции источника питания включены последовательно, т. е. на обмотку 5 может быть подано удвоенное напряжение, открывается тиристор 8.2 оптрона 8, так как начинает протекать ток через его светодиод 8.1 по цепи: полюс 13-резистор 11-светодиод 8.1 оптрона 8-резистор- 10-полюс 15.

При этом импульсы на управляющий электрод коммутирующего тиристора 3 подают4

ся непосредственно с выхода генератора I через открытый тиристор 8.2 оптрона 8. Рабочий тиристор 4 гасится обратным током конденсатора 6, разрывая цепь питания обмотки 5.

Резисторы 10 и 11-подобраны так, что напряжением, образующимся на резисторе Ю, закрывается светодиод 7.1 оптрона 7, вследствие чего закрывается цепь управления тиристором 4 и исключается возможность включения электромагнитных тормозов при последовательном соединении секций источника питания^

В том случае, если тормозная педаль 2 нажата при параллельном соединении секций источника питания, а затем секции включаются последовательно, происходит открывание тиристора 8.2 оптрона 8 и импульсы начинают поступать на управляющий электрод коммутирующего тиристора 3, е*о цепь управления шунтируется транзистором 9 до тех пор, пока не запрется тиристор 7.2 оптрона 7, ёсли в момент подачи напряжения последовательно соединенных секций источника питания через него проходил импульс с генератора 1, т. е. блокирует возможность одновременного открывания тиристоров. 3 и 4.

Таким образом, дополнительное введение транзистора позволяет исключить аварийные ситуации из^за одновременного открытия рабочего и коммутирующего тиристоров.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для управления электромагнитным тормозом по авт. св. № 812623, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности; оно снабжено ключевым транзистором, подключенным между управляющим электродом коммутирующего тиристора и одним из полюсов источника питания, причем база транзистора подключена к управляющему электроду рабочего тиристора.