SU812623A1 - Устройство дл управлени электро-МАгНиТНыМ ТОРМОзОМ - Google Patents

Description

(54) УСТГОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕШЯ ЭЛЕКТЮМАГНИТНЫМ ТОРМОЗОМ

1

ТГзобретение относитс  к рудничному трайс порту и предназначено дл , шахтных электровозов с аккумул торной батареей дл  управлени  рельсовыми электромагнитными тормоза ми..

Известно устройство дл  управлени  электромагнитным тормозом, например/ шахтного электровоза с секщюнированным источником питани , содержащее генератор управл ющих импульсов, подключенный через тормозную педаль к управл ющим электродам коммутирующего и рабочего тиристоров, аноды которых соединены через коммутируюищй конденсатор собой и подключены к положительным полюсам одной и другой секции источника питани , соответственно первый - непосредственно , а второй - через обмотку магнитного .тормоза, а катоды подключень к общему отрицательному полюсу источника питани  1.

Недостатком устройства  вл етс  незащищенность электромагнитного тормоза от перенапр жени , возникающего при- переключении секций источника питани  с параллельного на последовательное соединение.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Цель достигаетс  тем. Что устройство снабжено двум  защитными тиристорнымн оптронами , светодиоды которых подключены соответственно к положительному полюсу одной и другой секций источника и через ограничительный резистор к его общему отрицательному полюсу, фототиристор одного оптрона через замыкающий контакт педали - к генератору управл ющих импульсов .и к управл ющему электроду рабочего тиристора, а другого - к генератору и к управл ющему электроду коммутирующего тиристора.

На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит генератор 1 управл ющих импульсов, подключенный через тормозную педаль 2 с контактами 2.1 и 2.2 управл ющим электродам коммутирующего 3 и рабочего 4 тиристоров, обмотку 5 электромагнитного тормоза, подключенную к коммутиг|рующему конденсатору 6. Цепи управлени  коммутирующего 3 и рабочего 4 тиристоров

подключены к генератору 1 управл ющих импульсов через сдан защитный оптрои 7 со светодиодом 7.1 и фототиристором 7.2 и другой защитный оптрон 8 со светодиодоМ 8.1 и фототиристором 8.2. Кроме того, в принципиальную схему вход т ограничительные резисторы 9-11, подключсгшые каждый одним выводом соответственно к одному 12 и другому 13 положительным полюсам и к общему отрицательному полюсу 14 каждой из секций источника питани . : Устройство работает следующим образом.

В нормальном состо нии (секции источника включены параллельно, тормозна  педаль 2 отжата) импульсы с выхода генератора 1 управл ющих импульсов через замкнутый контакт 2.1 педали 2 поступают на управл ющий электрод коммутирующего тиристора 3 и открывают его. При этом рабочий тиристор 4 закрыт и обмотка 5 электромагнита обесточена. Коммутирующий конденсатор 6 зар жаетс  через обмотку 5 и открытый тиристор 3. Одновременно с этим включаетс  светодиод 7.1 оптрона 7 по цепи: положительный полюс 12 одной секции источника, светодиод 7.1, резистор 9, отрицательный полюс 14. При нажатии тормозной педали 2 импульсы с выхода генератора 1 управл ющих импульсов через контакт -2.2 педали 2, открытый фототиристор 7.2 оптрона 7 поступают на управл ющий электрод рабочего тиристора 4 и открывают его, включа  при этом обмотку 5. Одновременно с этим напр жение конденсатора 6 прикладываетс  в обратной пол рности к тиристору 3, закрыва  его. В том случае, когда секции источника включены последовательно, т.е. на обмотку 5 подаетс  удвоенное напр жение, открываетс  фототиристор 8.2 оптрона 8, так как начинает протекать ток через его светодиод 8.1 по цепи: положительный полюс 13 второй секции источника, резистор 10, светодиод 8.1 оптрона 8, резистор 9, отрицательный полюс 14 источника. При этом импульсы на управл ющий электрод тиристора 3 подаютс  непосредственно с выхода генератора 1 управл ющих импульсов через открытый фототиристор 8.2 оптрона 8. Рабочий тиристор 4 гаситс  обратjlbiM током разр да конденсатора 6, разрьюа  1Депь питшм  обмотки 5. Резисторы 9 и 10 подобраны так, что напр жением, образовавшимс  на резисторе 9, закрьшаетс  светодиод

126234

7.1 оптрона 7, вследствие чего разрываетс  цепь управлени  тиристором 4 и исключаетс  возможность включени  обмотки 5 электромагнитного тормоза под повыщенное напр 5 жение при последовательном соединении секций в т говом источнике питани  электровоза.

Таким образом, устройство позвол ет по . высить надежность электромагнитных тормо 0 зов и избежать аварийных ситуаций.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  электромагнитным тормозом, например, шахтного электровоза с секционированным источником питани , содержащее генератор управл ющих импульсов , подключенный через тормозную педаль к управл ющим электродам коммути20 рующего и рабочего тиристоров, аноды которых соединены через коммутирующий конденсатор между собой и подключены к положительным полюсам одной и другой секщш источника питани , соответственно первый -

   25 непосредственно, а второй - через обмотку электромагнитного тормоза, а катоды подключены к общему отрицательному полюсу источника питани ,,о тличающ,еес  тем, 4TOj с целью повышени  надежности, оно

   30 снабжено даум  защитными тиристорными оптроналш, светод оды которых подключены соответствешю к положительному полюсу одной и другой секций источника и через ограничительный резистор кего общему отрицательному полюсу, фототирйстор одного оптрона через замыкающий контакт педали - к генератору управл ющих импульсов и к управл ющему электроду рабочего тиристора, а другого - к Генератору и к управл ющему электроду комм)пгирующего тиристора.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   45 1. Краплин Л. М. Обзор устройств управлени  магниторе ьсовыми тормозами применительно к шахтному подвижному составу. Сб. Горна  электромеханика и автоматика. Харьков, Высша  школа, 1975, вьт. 26, с. 125, рис. 4.