SU882799A2 - Устройство дл управлени электромагнитным тормозом - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ТОРМОЗОМ

I

Изобретение относитс  к рудничному . транспорту и предназначено дл  шахтных электровозов:

По основному авт. св. № 812623 известно устройство дл  управлени  электромагнитным тормозом, например шахтного элек- тровоза с секционированным источником питани , содержащее генератор управл ющих, импульсов, подключенный через тормозную педаль к управл ющим электродам коммутирующего и рабочего тиристоров, аноды которых соединены через коммутирующий |g кондеисатор между собой и подключены k положительным полюсам одной и другой секций источника питани , соответственно первый не1тосредственно, а второй - через обмотку электромагнитного тормоза, а катоды под ключены к общему отрицательному полю- .is су источника питани , два защитных -тиристорных оптрона, светодиоды которых подключены, соответственно, к положительному полюсу одной и другой секций источника и через ограничительный резистор к его общему отрицательному полюсу, фото- 20 тиристор одного оптрона через замыкающий контакт педали - к генератору уп- , равл ющих импульсов и к управл ющему

электроду рабочего тиристора, а другого -. к генератору и к управл ющему электроду коммутирующего тиристора 1).

Недостаток устройства заключаетс  в том, что при последовательно соединенных секци х источника питани  возможно открытие рабочего и коммутирующего тиристоров , что может привести к аварийной ситуации из-за невозможности выключени  электромагнитных тормозов. Этот недостаток снижает надежность устройства.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено ключевым транзистором, подключенным между управл ющим электродом коммутирующего тиристора и одним из полюсов источника питани , причем база транзистора подключена к управл ющему электроду рабочего тиристора.

На чертеже представлена принципиальна , электрическа  схема устройства.

Устройство содержит генератор 1 yit равл ющих импульсов, подключенный че рез тормозную педаль 2 с контактами 2.1 и 2.2 к управл ющим электродам коммути рующего 3 и рабочего 4 тиристоров, обмот

ку 5 электромагнитного тормоза, подключенную к коммутирующему конденсатору 6. Цепи управлени  коммутирующего 3 и рабочего 4 тиристоров подключены к генератору 1 управл ющих импульсов через один защитный оптрон 7 со светодиодом 7.1 и фототиристором 7,2 и другой защитный оптрон 8 со светодиодом 8.1 и фототиристором 8.2. Устройство содержит также ключевой транзистор 9, ограничительные резисторы 10-12 и секционированный источник питани  с положительными 13 и 14 и отрицательным 15 полюсами.

Устройство работает следующим образом .

В нормальном состо нии при отжатой педали 2 импульсы с выхода генератора 1 через контакт 2.1 поступают на управл ющий электрод коммутирующего тиристора 3 и открывают его. При этом рабочий тиристор 4 закрыт и обмотка 5 обесточена. Коммутирующий конденсатор 6 зар жаетс  через обмотку 5 и открытый тиристор 3. Транзистор 9 закрыт. Одновременно с этим включаетс  светодиод 7.1 оптрона 7 по ,цепи: полюс 14-светодиод-резистор-10-полюс 15.

При нажатии тормозной педали 2 импульсы с выхода генератора 1 через контакт 2.2 педали 2, открытый тиристор 7.2 оптрона 7 поступают на управл ющий электрод рабочего тиристора 4 и открывают его, включа  при .этом обмотку 5. Напр жение конденсатора 6 прикладываетс  к тиристору 3 и закрывает его. Одновременно с этим управл ющие импульсы с генератора 1 поступают на базу транзистора 9 и открывают его.

Транзистор 9 щунтирует цепь управлени  коммутирующим тиристором 3, тем самым предотвраща  его открывание.

В случае, когда секции источника питани  включены последовательно, т. е. на обмотку 5 может быть подано удвоенное напр жение , открываетс  тиристор 8.2 оптрона 8, так как начинает протекать ток через его светодиод 8.1 по цепи:-полюс 13-резистор 11-светодиод 8.1 оптрона 8-резистор-10-полюс 15.

При этом импульсы на управл ющий элек .трод коммутирующего тиристора 3 подаютс  непосредственно с выхода генератора I через открытый тиристор 8.2 оптрона 8. Рабочий тиристор 4 гаситс  обратным током конденсатора 6, разрыва  Цепь питани  обмотки 5.

Резисторы 10 и 11 ..подобраны так, что напр жением, образующимс  на резисторе 10, закрываетс  светодиод 7.1 оптрона 7, вследствие чего закрываетс  цепь управлени  тиристором 4 и исключаетс  возможность включени  электромагнитных тормозов при последовательном соединении секций источника питани 

В том случае, если тормозна  педаль 2 нажата при параллельном соединении секций источника питани , а затем секции включаютс  последовательно, происходит открывание тиристора 8.2 оптрона 8 и импульсы начинают поступать на управл ющий электрод коммутирующего тиристора 3, elK) цепь управлени  щунтируетс  транзистором 9 до тех пор, пока не запретс  тиристор 7.2 оптрона 7, если в момент подачи напр жени  последовательно соединенных секций источника питани  через него проходил импульс с генератора 1, т. е. блокирует возможность одновременного открывани  тиристоров. 3 и 4.

Таким образом, дополнительное введение транзистора позвол ет исключить аварийные ситуации одновременного открыти  рабочего и коммутирующего тиристоров .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  электромагнитным тормозом по авт. св. № 812623, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности; оно снабжено ключевым транзистором , подключенным между управл ющим электродом коммутирующего тиристора и одним из полюсов источника питани , причем база транзистора подключена к управл ющему электроду рабочего тиристора .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 812623, 11.06.79.

   /3

   ю

   W

   -f о

   ijpi

   п

   к

   и

   п

   /1

   Р F

   /:ur«Ji

   IY У № - fj

   г1JI

   €)