SU1512827A1 - Устройство дл электроснабжени рельсового электротранспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  электроснабжени  рельсовых электротранспортных средств, и направлено на повышение надежности. Подключение питани  к транспортному средству 3 производитс  подачей положительного импульса на анод диодов 10, в результате чего открываетс  тиристор 4, соединенный с тем контактным элементом 1, с которым в данный момент взаимодействует токосъемник 2 транспортного средства 3. При нажатии одной из кнопок 21 или 22 контакторы 19 и 20 подают своими контактами 15, 16 или 17, 18 напр жение на т говый электродвигатель 14 и средство начинает перемещатьс  в сторону очередного контактного элемента 1, наход щегос  вдоль пути его следовани . При взаимодействии токосъемника 2 с очередным контактным элементом 1 через него и диод 11 зар жаетс  конденсатор 12. После прекращени  взаимодействи  с предыдущим контактным элементом 1 тиристор 4, соединенный с ним, выключаетс  и контактный элемент обесточиваетс . Одновременно с этим конденсатор 29 разр жаетс  через цепь управл ющего электрода тиристора 4, соединенного с очередным контактным элементом 1, токосъемник 2 и резистор 7. Тиристор 4 включаетс  и обеспечивает подачу питани  на транспортное средство 3. 1 ил.

Description

ел

ГС

оо ьо

су 6 источника питани  .тиристор 4 открываетс . Величина сопротивлени  резистора 7 выбираетс  такой, чтобы ток, протекающий по тиристору 4, был достаточен дл  удержани  его в открытом состо нии после сн ти  управл ющего импульса напр жени . При нажатии и удержании одной из кнопок 21 или 22 включаетс  соответствующий контактор 20 или 19 и подключаетс  т говый электродвигатель к источ20

вызовет протекание тока по цепи контактный элемент 1, диод 11, конденсатор 12, отрицательный полюс 6 источника питани , что приведет к зар ду конденсатора 12. При дальнейшем перемещении транспортного средства токосъемник 2 перестанет взаимодействовать с первым контактным элементом 1 и ток, питающий электродвигатель 14, через него прерветс . Одновременно конденсатор 12 разр дитс  через управл ющий

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  электроснабжени  рельсовых электротранспортных средств, и может быть использовано дл  шахтного и напольного транспорта.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства .

Устройство содержит контактные элемен- Ю нику питани , привод  в движение в соот- ты 1, взаимодействующие с токосъемником 2 ветствующем направлении транспортное сред- транспортного средства 3 и расположенные ство. Перемещение транспортного средства вдоль пути его следовани  (дл  примераприводит к взаимодействию токосъемника 2

показаны только три контактных элемента).со следующим по ходу движени  контактным

Контактные элементы 1 подключены тирис- 15 элементом 1. Напр жение с токосъемника 2 торами 4 к положительному полюсу 5 источника питани . К отрицательному полюсу 6 источника питани  подключена рельсова  сеть (не показана), по которой движетс  транспортное средство. Через колеса транспортного средства рельсова  сеть электрически св зана с его корпусом,  вл ющимс  другим проводом. К токосъемнику 2 и корпусу подключен нагрузочный резистор 7 и потребители 8 электроэнергии. К управл ющим электрода.м тиристоров 4 через 25 электрод тиристора 4, следующий контакт- токоограничивающие резисторы 9 подключе-ный элемент 1, резистор 7, цепь потрены катоды разделительных и перезар дныхбителей 8 и рельсовую сеть. Это вызовет

диодов 10 и 11 и одни из обкладокоткрытие тиристора 4 и протекание тока

разр дных конденсаторов 12. Другие об-через следующий контактный элемент. По

кладки конденсаторов 12 соединены с от-мере передвижени  транспортного средства

рицательным полюсом 6 источника питани  30 процесс переключени  тиристоров 4 от од- и через другие токоограничивающие резис-но,го контактного элемента к другому повторы 13 с анодами диодов 11 и катода-тор етс . Исключение механических устми тиристоров 4. Катоды диодов 10 объе-ройств, управл ющих ключевыми элемендинены между собой. Потребител ми 8 элек-тами, повышает надежность предлагаемого

троэнергии транспортного средства 3  в-устройства дл  электроснабжени  рельсовол ютс  т говый электродвигатель 14, под- 35 го электротранспортного средства, ключенный контактами 15, 16 и 17, 18

Claims (1)

1. соответствующих контакторов 19 и 20 на-Формула изобретени 

   правлени  движени , управл емых кнопками

   21 и 22. Токосъемник 2 имеет длину.Устройство дл  электроснабжени  рельпревышающую рассто ние между контактны- .Q сового электротранспортного средства, со- ми элементами 1. Корпус транспортногодержащее подключенные к положительному

   средства  вл етс  естественным огражде-полюсу источника питани  через ключевые

   нием и предотвращает прикосновени  чело-элементы силовые контактные эле.менты,

   века к токосъемнику 2 и контактирующимивзаимодействующие с размещенным на элекс нпм контактными элементами 1.тротранспортном средстве токосъемником, а

   Устройство работает следующим образом. 45 отрицательный полюс источника питани 

   Транспортное средство 3 находитс  вбли-подключен к рельсовой сети, отличающеес 

   зи одного из контактных элементов 1, с ко-тем, что, с целью повышени  надежности,

   торым взаимодействует его токосъемник 2оно снабжено установленным на э тектро (например, как показано на чертеже у транспортном средстве нагрузочным резис- среднего элемента). При подаче положи-тором и установленными стационарно по

   тельного импульса напр жени  на аноды 50 количеству силовых контактных элементов диодов 10, например, кратковременнымразр дными конденсаторами, разделительзамыканием контактов выключател  (не показан ) между ними и положительным полюсом 5 источника питани  через диод 10, резистор 9, управл ющий электрод тиристора 4, контактный элемент 1, токосъемник 2, нагрузочный резистор 7, корпус транспортного средства, колеса и рельсовую сеть ток потечет к отрицательному полю55

   ными и перезар дными диодами, первыми и вторыми токоограничивающими резисторами , а ключевые элементы выполнены в виде тиристоров, управл ющие электроды которых соединены через первые токоограничивающие резисторы с катодами соответствующих разделительных и перезар дных диодов и одной из обкладок конденсаторов, другие

   су 6 источника питани  .тиристор 4 открываетс . Величина сопротивлени  резистора 7 выбираетс  такой, чтобы ток, протекающий по тиристору 4, был достаточен дл  удержани  его в открытом состо нии после сн ти  управл ющего импульса напр жени . При нажатии и удержании одной из кнопок 21 или 22 включаетс  соответствующий контактор 20 или 19 и подключаетс  т говый электродвигатель к источ нику питани , привод  в движение в соот- ветствующем направлении транспортное сред- ство. Перемещение транспортного средства приводит к взаимодействию токосъемника 2

   вызовет протекание тока по цепи контактный элемент 1, диод 11, конденсатор 12, отрицательный полюс 6 источника питани , что приведет к зар ду конденсатора 12. При дальнейшем перемещении транспортного средства токосъемник 2 перестанет взаимодействовать с первым контактным элементом 1 и ток, питающий электродвигатель 14, через него прерветс . Одновременно конденсатор 12 разр дитс  через управл ющий

   элементом 1. Напр жение с токосъемника 2 электрод тиристора 4, следующий контакт- ный элемент 1, резистор 7, цепь потре55

   ными и перезар дными диодами, первыми и вторыми токоограничивающими резисторами , а ключевые элементы выполнены в виде тиристоров, управл ющие электроды которых соединены через первые токоограничивающие резисторы с катодами соответствующих разделительных и перезар дных диодов и одной из обкладок конденсаторов, другие

   1512827 56

   обкладки которых подключены к отрица-дов и катодам тиристоров, при этом

   тельному полюсу источника питани  и че-катоды разделительных диодов объединены и

   рез вторые токоограничивающие резисторы к вл ютс  управл ющими входами ключевых

   соответствующим анодам перезар дных дио-элементов.