SU881960A1

SU881960A1 - Асинхронный машинно-вентильный каскад

Info

Publication number: SU881960A1
Application number: SU802861922A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Иванович Саляк; Евгений Владимирович Мартын
Original assignee: Львовский Ордена Ленина Политехнический Институт Им. Ленинского Комсомола
Priority date: 1980-01-03
Filing date: 1980-01-03
Publication date: 1981-11-15

Description

(54) АСИНХРОННЫЙ МАШИННО-ВЕНТИЛЬНЫЙ КАСКАД

I

Изобретение относитс к электротехнике, а именно к области автоматизированного электропривода , и может быть использовано в приводах механизмов с ограниченным диапазоном регулировани частоты вращени и вентид торной механической характеристикой.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс асинхронный машинно-вентильный каскад, содержащий асинхронный двигатель, на валу которого установлена перва машина посто нного тока, синхронную машину, на валу которой установлена втора машина посто нного тока, корна цепь которой соединена последовательно с корной цепью первой машины посто нного тока, и трехплечий мостовой выпр митель в цепи ротора асинхронного двигател , катодна группа которого подключена к свободному выводу корной цепи второй машины посто нного тока.

Однако известное устройство из-за наличи выключател в цепи мостового роторного выпр мител снижает быстродействие работы электропривода.

Цель изобретени вл етс повышение быст-J родействи .

Указанна цель достигаетс тем, что в известный асинхронный машинно-вентильный каскад введены датчик частоты вращени асинхронного двигател , пороговый элемент и два тиристора, причем третье плечо указанного мостового выпр мител образовано одним из тиристоров и диода этого выпр мительного моста, анод которого соединен со свободным выводом корной цепи первой машины посто нного тока и анодом второго тиристора, катод которого соединен с анодной группой выпр мител , а катоды и управл ющие электроды тиристоров соединены с выходами порогового элемента, вход которого подключен к датчику частоты вращени асинхронного двигател .

На чертеже изображена схема устройства.

Асинхронный маилшно-вентильный каскад содержит асинхронный двигатель 1, машину ПОСТОЯ1ШОГО тока 2, дагшк частоты вращени 3, механически соединение между собой, мостовый роторный выпр митель 4, подключенный

к ротору асинхронного двигател 1, с тиристором 5 в плече двух фаз анодной группы и тиристором 6 в плече третьей фазы катодной группы. Управл ющие электроды и катоды этих тиристоров соединены с выходом порогового устройства 7, вход которого соединен с датчиком частоты вращени 3. Катодна группа вентилей мостового роторного выпр мител 4 соединена через последовательно включенные мащины посто нного тока 8 и 2 с анодами тиристора 5 и диода анодной группы мостового роторного вьшр мител 4. Машина посто нного тока. 8 механически соединена с синхронной мащиной 9, подключенной к той же сети, что и статор асинхронного двигател 1. В период пуска и разгона мащнны 2 и 8 работают по системе генератор двигатель .

Машина 8, вл сь генератором посто нного токи, питает через мостовой роторный вьтр митель 4 мащину 2. Поскольку частота вращени ниже верхнего предела, то пороговое устройство 7 подает напр жение на управл ющие переходы дл открыти тиристоров 5 и 6, и включение такого мостового роторного вьшр мител 4 последовательно в силовую цепь мащин 2 и 8 не оказывает вли ни на пуск и регулирование частоты вращени привода.

В период разгона за счет регулировани тока в обмотке возбуждени в машине 8 создаетс плавно возрастающа ЭДС асинхронный двигатель 1, статор которого отключен от питающей сети на период пуска разгон етс до необходимой частоты вращени .

Ток в обмотке возбуждени в мащине 2 не мен етс .

После разгона до необходимой частоты вращени за счет изменени направлени тока в обмотке возбуждени мен етс пол рность ЭДС машины 8 и устанавливаетс такой, чтобы суммарна ЭДС машины 2 и 8 была несколько большей выпр мленной ЭДС ротора асинхронного двигател 1 при данной частоте вращени . После этого статор асинхронного двигател 1 подключаетс к питающей сети, чем и заканчиваетс разгон.

В дальнейшем по мере необходимости изменением величины и направлени тока в обмотке возбуждени машины посто нного тока 8 устанавливаетс необходима промежуточна

частота вращени . В период подхода к верхнему пределу частоты вращени мащина 8 работает как генератор через мостовой роторный вьшр митель 4. Если частота вращени устанавпиваетс равной верхнему пределу, то пороговое устройство 7 с1О1мает напр же1ше с управл ющих переходов тиристоров 5 и 6, которые после спадани в них токов до нул закрываютс . Ротор получает питание посто нным

током от машин 2 и 8, чем обеспечиваетс переход асинхронного двигател в синхронный режим работы. В дальнейшем асинхронный двигатель 1 работает как синхронный и совместно с машиной 2 отдает мощность на вал механизма .

Claims

Формула изобретени

Асинхронный машинно-вентильный каскад, содержащий асинхронный двигатель, на валу которого установлена перва машина посто нkoro тока, синхронную машину, на валу которои установлена втора машина посто нного тока, корна цепь которой соединена последовательно с корной цепью первой машины посто нного тока, и трехплечий мостовой выпр митель в цепи ротора асинхронного двигател , катодна группа которого подключена к свободному выводу корной цепи второй мащины посто нного тока, отличающийс тем, что, с целью повыщени быстродействи , в него введены датчик частоты вращени асинхронного двигател , пороговый элемент и два тиристора, причем третье плечо

5 указанного мостового вьшр мител образовано одним из тиристоров и диода этого выпр мительного моста, анод которого соединен со свободным выводом корной цепи первой машины посто нного тока и анодом второго

тиристора, катод которого соединен с анодной группой вьшр мител , а катоды и зттравл ю-, щие электроды тиристоров соединены с выходами порогового элемента, вход которого подключен к датчику частоты вращени асин5 хронного двигател .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 516167, кл. Н 02 Р 7/78, 1970.