SU867710A1 - Устройство дл автоматического переключени передач транспортного средства - Google Patents

Description

(54J УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛОЧЕНИЯ . ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

I

Известно устройство, содержащее датчик скорости, соединенньй со входом порЪгового элемента. Второй корректирующий ) вход порогового элемента соединен с датчиком положени  педали управлени  подачей топлива. Выход порогового элемента соединен с исполнительной сервосистемой ClD.

Недостатки устройства - наличие больших неиспользуемых зон т говой характеристики, нерациональные переключени  передач, и как следствие, повьшенный расход топлива, и ускоренный износ элементов «трансмиссии.

Наиболее близким техническим решением из известных к предлагаемому изобретению  вл етс  устройство дл  автоматического переключени  передач транспортного средства, содержащее датчик положени  педали управле- 1ШЯ подачей топлива, датчик скорости транспортного средства выход которого подключен к входу датчика уске рени , соединенного своими выходми

с соответствунидаю входами элементов блокировки нерациональных переключений передач, пороговые элементы переключени  передач, входы которых подключены к выходу датчика скорости, а выходы - к исполнительной системе переключени  передач, корректирующий элемент, св занный с датчиком положени  педали управлени  подачей топлива Г21.

10

Недостатком этого изобретени   вл етс  наличие нерациональных и цикличных переключений передач.

Цель изобретени  - повьшение топливной экономичности транспортного

IS средства путем исключени  нерациональных и цикличных переключений передач .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  автоматическог

20 переключени  передач снабжено дополнительными корректирующими элементами по числу передач, датчиком сопротивлени  движению, один вход которого соединен с выходом датчика положени  педали управлени  подачей топлива а другой - через дополнительные корректирующие элементы св зан с вы ходом датчика ускорени , запоминающими элементами, входы которых св заны с выходами элементов блокировки нерациональных переключений передач, а выходы - с исполнительной системой переключени  передач. На фиг,1 представлена функцирнальна  схема устройства; на фиг.2 характеристика переключени  передач. Устройство содержит датчик 1 положени  педали управлени  подачей тогога 2датчика сопротивлени  движению. Второй вход датчика 2 сопротивлени  движению соединен с выходом датчика 3ускорени  через корректирукиций элемент 4, индивидуальный дл  каждой передачи. Выход датчика 5 скорости устройства соединен со входом датчика ускорени  3 и выгодами пороговых элементов переключени  передач 6 и 7. Вторые входы пороговых элементов 6 и 7 соединены с выходом датчика 2 сопротивлени  движению. Выходы пороговых элементов соединены со входами блокирующих элементов 8 и 9. Вторые входы блокивук цих элементов соединены с выходами датчика 3 ускорени . Выходы блокирующих элементов соединены со входами запоминающих элементов 10 и 11, выходы которых соедине1д 1 с исполнительной системой 12 переключени  передач. Контакты обратной св зи исполнительной системы соединены с корректирующими элементами 4. Датчик 1 положени  педали управлени  подачей топлива - потенциометр. Выходной сигнал 1 пропорционален подаче. топлива в двигатель. Датчик 2 согфотивлени  движению представл ет собой сумматор вьшолненный на микросхеме операционного усипитёл , ..неинвертирук ций вход которого соединен с движком потенциометра датчика 1, а инвертирующий - с выходом датчика 3 ускорени  через корректирующие элементы 4. Датчиком 5 скорости  вл етс  тахогенератор переменного тока .с мостовым выпр мителем и реостатно-емкостным фильтром, датчиком 3 ускорени  - диф ференциатор, выполненный на мйкросхеме операционного усилител . Коррё

тирэпощий элемент 4 содержит два резистора , соответствуюпшх 1-й и 2-й передаче. Пороговые элементы 6 и 7

Claims (2)

1. момент переключени , а знак ускорени  - параметром, блокирующим нерациональные переключени . Положительпереключени  передач вьтолнены на микросхемах операционного усилител . В качестве блокирующих элементов 8 и 9 использованы логические микросхемы типа И-НЕ, в качестве запоминающих элементов - симметричные триггеры , вьтолненные на микросхемах типа И-НЕ. Устройство работает следующим образом . При движении машины датчик 5 скорости - тахогенератор вьфабатывает напр жение, пр мо пропорциональное скорости движени . Это напр жение пос- тупает на входы датчика 3 ускорени  и пороговых элементов 6 и 7 переключени  передач. Сигнал величины ускорени  поступает через корректирующие элементы 4 на вход датчика 2 сопротивлени  движению, который представл ет собой сумматор. На вход датчика 2 также поступает сигнал с датчике 1 положени  педали управлений подачей топлива. Разносный сигнал на выходе датчика 2 пропорционален сопротивлению передвижени . Этот сигнал, поступа  на входы пороговых элементов 6 и 7,переключени  передач определ ет моменты их открывани  сигналом датчика 5 скорости, т.е. осуществл ет коррекцию момента переключени  передачи в зависимости от сопротивлени  передвижению . Сигналы знака ускорени  используютс  дл  блокировки нерациональных переключений передач, имеющих место при резких воздействи х на педаль управлени  подачей топлива. При резком увеличении подачи топлива скорость не может возрасти мгновенно. Сигнал же загрузки вследствие безынерционности потенциометра - датчика 1 положени  педали подачи топлива возрастает мгновенно, и хот  свпротивление движению не измен етс , (фиг,2) происходит включение низшей передачи, хот  возможен разгон на высшей. Однако при увеличении подачи топлива по вл етс  напр жение на выходе порогового элемента датчика 3 ускорени , которое блокирует логический элемент 9 включени  низшей передачи. Аналогично работает система блокировки при резком сбросе подачи топлива . Таким образом, величина ускорени   вл етс  параметром, задающим ное ускорение блокирует переключение на низшие передачи, отрицательное на высшие. С выходов логических элементов 8 и 9 сигналы на включение передач поступают на входы запоминаюпщх элементов 10 и 11, Назначение запоминаюощх элементов 1О и 11 - четко зафиксировать своим устойчивым состо нием сигнала включени  передачи и предотвратить невступление сигналов на включение двух передач одновременно . Запоминание сигнала необходимо, так как дл  включени  передачи необходимо совпадение значений скорости, ускорени , подачи топлива и знака ускорени , а. достаточное условие дл  сохранени  передачи включенной - отсутствие сигнала включени  другой передачи. Передача должна быть четко зафиксирована после исчезновени  вклю чившего ее сигнала с выхода логического элемента. Формула изобретени  . Устройство дл  автоматического переключени  передач транспортного сред ства, содержащее датчик положени  педали управлени  подачей топлива, датчик скорости транспортного средства , выход которого подключен к входу датчика ускорени , соединенного своими ш гходами с соответствующими вхо;СЮ дами элементов блокировки нерационгшьных переключений передачи, пороговые элементы переключени  передач, входы которых подключены к выходу датчика скорости, а выходы - к исполнительной системе, переключени  передач, корректирующий элемент, св занный с датчиг ком положени  педали управлени  подачей топлива, о т л и ч а ю щ ее с   тем, что, с целью повышени  топливной экономичности путем исключени  нерациональных переключений передач, оно снабжено дополнительнь ми корректирующими элементами по числу передач, датчиком сопротивлени  движению, один вход которого соединен с выходом датчика положени  педали управлени  подачей топлива, а другой - через дополнительные корректирующие элементы™ св зан с выходом датчика ускорени , запоминающими элементами, входы которых св заны с выходами элементов блокировки нерациональных переключений передач, а выходы - с исполнительной системой переключени  передач. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 423685, кл. В 60 К 41/06, 1974 (прототип). , 2, Патент США № 3640152, кл. 74-752, 1972. В Л

   Фиг.
2. 2. Нилши  (1}