SU861115A1 - Упругий элемент подвески транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ- ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к подвесным устройствам транспортных средств преимущественно к автомобильным подвескс1М с резиновыми элементами в сочетании с пружинными и листовыми рессорами.

Известны резиновые буферы, установленные в подвеске автомобил , взаимодействующие с пластинчатой рессорой при ее деформации, близкой к пределу 11

Известен также упругий элемент дл  транспортных средств с корпусом из эластичного материала, состо щие по меньш -и мере из двух сфер с центрами , отсто щими друг от друга на рассто нии менее полусуммы их диаметров , имеющие полость из двух сфер, концентричных сферам наружного диаметра и с опорной площадкой на торпе 21.

Недостатком известного упругого элемента  вл етс  ступенчатое изменение жесткости в период включени  в работу и смыкани  сфер в конце хода, что, обуславлива  малую энергоемкость , ведет к высокочастотным вибраци м кузова, снижа  долговечность деталей вызывает шум в салоне и

воспринимаетс  как ухудшение комфорта .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности виброзащиты путем увеличени  энергоемкости.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в упругом элементе подвески

f. транспортного средства, содержащем корпус из эластичного материала, состо щий из сопр женных незамкнутых сфер с центрами, отсто щими один от другого на рассто нии, меньшем полусуммы их диаметров, и имеющий

5 сферические полости, ограниченные стенками, концентричными поверхност м сфер, и опорную площадку на торце, корпус выполнен с разновеликими незамкнутыми сферами, причем

Claims (2)

1. 20 разность диаметров сфер составл ет 0,25-0,6 удвоенной толщины стенки корпуса дл  получени  необходимой характеристики с увеличенной энергоемкостью , а опорна  площадка расположена на сфере большего диаметра и выполнена с овальным фланцем, имеющим овальное центральное отверстие, кромки которого эквидистантны внешнему контуру фланца, а на фланце установлена обойма с заплечика1л, опирак димис  на тыльную сторону фланца. Упруга  характеристика элемента отличаетс  плавным изменением жесткости от нул  до максимума благодар  совместной деформации сфер в противоположных направлени х при входе од ной в другую с возрастающим нат гом При этом увеличиваетс  ход сжати  упругого элемента и его энергоемкост Дл  повышени  устойчивости формообразовани  при нагружении в услови х нецентрального удара толщина стенок верхней и нижней сфер может быть раз личной. Поскольку внутренн   полост большей сферы используетс  дл  опускани  в нее меньшей сферы, креп ление упругого элемента осуществл е с  с помощью фланца, выполненного на опорной площадке нижней сферы. Флйнец и отверстие имеют овальную форму, что позвол ет воспринимать радиальное раст жение без разрывов по внутренней кромке отверсти , за счет перехода овала в окружность при предельных деформаци х. На фиг. 1 показан упругий элемен подвески, продольный разрез, на фиг. 2 - вид корпуса со стороны фланца. Упругий элемент подвески включае корпус 1, состо щий из разновеликих сфер 2 и 3 соответственно меньшего и большего диаметра, на которой нах дитс  овальный фланец 4 с отверстие 5 овальной формы. Фланец 4 охватывает обойма 6 с заплечиками 7, опирающимис  на тыльную сторону фланца 4. Обойма 6 крепитс  к детал м подвески или кузова автомобил . При осевой нагрузке упругий элемент вначале деформируетс  как силь фон с плавно возрастающей жесткость по мере опускани  верхней сферы в пределы нижней. Жесткость дополнительно увеличиваетс  за счет рещиального раст жени  большей сферы и радиального сжати  меньшей. Применение упругого элемента, состо щего из разновеликих сфер, по- вышает плавность хода, увеличивает долговечност основного упругого элемента, узлов и деталей транспортного средства, а также дает экономию дорогосто щей пружинно-рессорной стали. Формула изобретени  Упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий корпус из эластичного материала, состо щий из сопр женных незамкнутых сфер с центрами, отсто щими один от другого на рассто нии, меньшем полусуммы их диаметров, и имеющий сферические полости, ограниченные стенками, концентричными поверхност м сфер, и опорную площадку на торце, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности виброзащиты путем увеличени  энергоемкости, корпус выполнен с разновеликими незамкнутыми сферами, причем разность диаметров сфер составл ет 0,25-0,6 удвоенной толщины стенки, а опорна  площадка расположена на сфере большего диаметра и выполнена с овальным фланцем, имеющим овальное центральное отверстие, кромки которого эквидистантны внешнему контуру фланца, а на фланце установлена обойма с заплечиками , опирающимис  на тыльную сторону фланца. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ГДР 53561, кл. 63 С 40, 1966.
2. 2.Патент Польши I 53549, кл. 63 С 40, 1964 (прототип).