SU851427A1

SU851427A1 - Устройство дл моделировани транспортногопОТОКА

Info

Publication number: SU851427A1
Application number: SU802876254A
Authority: SU
Inventors: Севастьян Георгиевич Унгурян; Алим Иванович Волевач; Михаил Викторович Лупандин; Владимир Григорьевич Шутов; Сергей Иванович Радченко
Original assignee: Киевский Ордена Трудового Красногознамени Институт Инженеров Гражданскойавиации
Priority date: 1980-01-30
Filing date: 1980-01-30
Publication date: 1981-07-30

Description

1

Изобретение относитс к электронному моделированию и может быть использовано дл построени специали- i зированной вычислительной машины дл исследовани транспортных потоков и применени в системах управлени потоками транспорта.

Известно устройство дл модели- ровани динамики транспортного потока , содержащее счетчик импульсов, элементы И, триггер, ключ, источник тока, переключатель

Недостатком известного устройства вл етс низка точность моделировани динамики транспортного потока .

Наиболее близким по технической . сущности к предлагаемому вл етс устройство, содержащее генератор тактовых импульсов, блок задани начальных условий, блоки управлени 2,

Однако и это устройство обладает низкой точностью моделировани .

Цель изобретени - повьиаение точности моделировани .

Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл моделировани динамики транспортного потока, содержащее п блоков управлени , первые входы которых соединены с выходом генератора тактовых импульсов, блок задани начальных условий, выход которого подключен ко второму входу каждого блока управлени , третий и четвертый входы каждого блока управлени соединены с первыми выходами последующего и предыдущего блоков управлени , первый выход каждого блока управлени подключен со10 ответственно к третьему входу последующего блока управлени и к четвертому входу предыдущего блока управлени , дополнительно введены реверсивные счетчики, причем второй выход

15 блока задани начальных условий

соединен с суммирующим входом первого реверсивного счетчика, вычитающий вход которого подключен ко второму выходу первого блока управлени ,

20 выходы каждого реверсивного счетчика подключены к группе входов соответствующего блока управлени , второй выход каждого блока управлени , соединен с вычитающим входом соответствующего реверсивного счетчика, суммирующий вход которого подключен к третьему выходу предыдущего блока управлени . Кроме того, каищый блок управлени содержит первый и второй триг3ft гёрй, выходы которых через первый

элемент ИЛИ соединены с первыми входами второго и третьего Элементов И, вторые входы которых объединены и. подключены к первому входу блока управлени , выход второго элемента .И (ЗОединен со вторым выходом блока управлени , выход третьего элемента И подключен к третьему выходу блока управлени , элемент ИЛИ, входы которого соединены с группой входов блока управлени , выход элемента ИЛИ через элемент НЕ подключен к первым входам первого и второго триггеров, второй вход первого триггера подключен к третьему входу блока управлени , второй вход второго триггера соединен с четвертым входом блока управлени , первый вход первого триггера и второй вход второго триггера объединены и подключены ко второму входу блока управлени .

На чертеже представлено предлагаемое устройство.

Оно содержит генератор 1 тактовых импульсов, блок 2 задани начальных, условий, элементы И 3-5, элементы ИЛИ б, триггеры 7 и 8, элементы НЕ 9, образующие блок 10 управлени , .реверсивные счетчики 11.

Устройство дл моделировани динамики транспортного потока работает следующим образом.

В исходном состо нии все реверсивные счетчики сброшены в нуль. Блок 2 устанавливает триггеры 7 блоков 10 управлени в нулевое состо ние, а триггеры 8 - в единичное. Запуск на участок трассы транспортного средства, имеющего некоторую определенную скорость движени , моделируетс блоком .2 путем записи в первый счетчик кода, определ емого скоростью транспортного средства, и последующей выдачей сигнала начала движени , перевод щего триггер 7 первого блока управлени в единичное состо ние . Уровень напр жени , соответствующий логической единице на выходе элемента И 3, откроет элементы И 4 и 5. Импульсы тактового генератора 1 поступают на вычитающий вход первого реверсивного счетчика 11, уменьша его содержимое на единицу, и одновременно на суммирующий вход второго реверсивного счетчика,, увеличива его содержимое на единицу. Когда первый реверсивный счетчик обнул етс , то элемент ИЛИ 6 и элемент НЕ 9 первого блока управлени формируют сигнал конца движени по участку, который сбрасывает триггеры 7 и S первого блока управлени в нулевое состо ние. Этому состо нию устройства соответствует прохождение транспортным средством границы меаду элекюнтарными участками моделируемой транспортной дуги. Одновременно этот же сигнал устанавливает триггер 7 второго блока управлени в единичное состо ние, открыва тем самым цепь вычитани второго реверсивного счетчика и цепь суммировани третьего реверсивного счетчика. Элементы И 4 и 5 первого блока управлени - могут быть открыты только после обнулени второго реверсивного счетчика , когда сигнал с элемента ИЛИ б и элемента НЕ 9 второго блока управлени установит триггер 8 первого блока управлени в единичное состо ние .

Таким образом, код в реверсивном счетчике определ емый скоростью транспортного средства, последовательно записываетс во все реверсивные счетчи.ки, моделиру тем самым перемещение транспортного средства вдоль дуги транспортной сети.

Предлагаемое устройство благодар наличию новых элементов и св зей

0 между ними позвол ет повысить точность моделировани динамики транспортного потока.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл моделировани динамики транспортного потока, содержащее п блоков управлени , первые входы которых соединены с выходом генератора тактовых импульсов, блок задани начальных условий, выход которого подключен ко второму входу каждого блока управлени , третий и четвертый входы каждого блока управлени соединены с первыми выходами последующего и предыдущего блока у.правлени , первый выход каждого блока управлени подключен соответственно к третьему входу последующего

0 блока управлени и к четвертому входу предыдущего блока управлени , отличающеес тем, что, с целью повышени точности моделировани в устройство дополнительно введеt ни реверсивные счетчики, причем второй выход блока задани начальных условий соединен с суг-илирующим входом первого реверсивного счетчика, вычитающий вход которого подключен ко второму выходу первого блока управлени , выходы каждого реверсивного счетчика подключены к группе входов соответствующего блока управлени , второй выход каждого блока управлени соединен с вычитающим входом соответствуквдего реверсивного счетчика, суммирующий вход которого подключен к Т13етьему выходу предыдущего блока управлени .
2. Устройство по П.1, От л и чающеес тем, что ка |одый блок управлени содержит первый и второй триггер, выходы которых через первый элемент ИЛИ соединены с первыми входами второго и третьего

5 элементоб И, вторые входы которых

объединены н подключены к первому входу блока управлени , выход второго элемента И соединен со вторым выходом .блока управлени , выход третьего элемента И подключен к третьему выходу блока управлени , элемент ИЛИ, входы которого соединены с группой входов блока управлени выход элемента ИЛИ через элемент НЕ подключен к первым.входам первого и второго триггера, второй вход первого триггера подключен к -третьему входу блока управлени , второй вход

второго триггера соединен с четвертым входом блока управлени , первый вход первого триггера и второй вход второго триггера объединены и подключены ко второму входу блока управлени .

Источники информации, прин тые во взиманиепри экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР №342197, кл, G Об G 7/70, 1971.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2676396/18-24,

кл. G 06 G 7/70, 1978.