SU834736A1 - Устройство дл контрол и управле-Ни пАССАжиРОпОТОКАМи HA гОРОдСКОМпАССАжиРСКОМ ТРАНСпОРТЕ - Google Patents

Description

Изобретение относится к технике контроля и управления движением городского транспорта. .

Известно устройство для контроля И управления пассажиропотоками, ⁵ содержащее блоки регистрации пассажиров, установленные в салонах транспортных средств и связанных с диспетчерским пунктом [1]. .θ

Существенным недостатком этого устройства является отсутствие оперативной информации о числе- потенциальных пассажиров на остановочных пунктах.

Наиболее близким техническим ре- 15 шеИием к предлагаемому является устройство, содержащее блоки регистрации пассажиров, связанные с диспетчерским пунктом [2].

Однако это устройство не обеспе- 20 чивает информацией диспетчерский пункт о наличии потенциальных пассажиров на остановочных пунктах и о положении транспортных средств на маршрутах.

Цель изобретения - повышение пропускной способности пассажирского транспорта..

Поставленная цель достигается тем, что в устройство, содержащее на каж- 30 дом транспортном средстве блок регистрации пассажиров и блок формирования кодов, соединенные через приемопередатчик с приемопередатчиком, установленным на каждой остановке пассажирского транспорта и диспетчерский пункт, на каждой остановке пассажирского транспорта введены табло водителя, табло маршрута, пульт пассажира и блок, обработки и передачи данных, первый и второй входы, выходы которого подключены соответственно к приемопередатчику и диспетчерскому_пункту, табло водителя и табло маршрута соединены с выходами блока’обработки и передачи данных, пульты пассажира подключены к его входам.

Кроме того, пульт пассажира содержит формирователь импульсов, кнопку включения и соединенные последовательно емйостной датчик, элемент И, триггер и элемент запрета, выход которого подключен к входу блока обработки и передачи данных, вход формирователя импульсов соединен с кнопкой включения, выход подклют чен к управляющим входам элемента И и элемента запрета, управляющий выход емкостного датчика соединен с управляющим входом триггера.

На чертеже приведена функциональт ная блок-схема устройства.

Устройство содержит соединенные последовательно блок 1 регистрации пассажиров, приемопередатчик 2, ко второму входу которого подключен блок 3 формирования кодов, приемопередатчик 4, блок 5 обработки и передачи данных и диспетчерский пункт 6, а также табло водителя 7, \ табло 8 маршрута и пульт 9 пассажира, подключенные к блоку 5 обработки и передачи данных, пульт 9 пассажира содержит соединенные последовательно емкостный датчик 10,элемент 11 И, триггер 12 и элемент 13 запрета, Vтакже формирователь 14 импульсов и управляемую кнопку 15 включения, соединенные с вторым входом элемента 11 И и вторым входом элемента 13 запрета, выход которого является выходом пульта 9.

Блок 3 формирования кодов, приемопередатчик 2 и блок 1 регистрации пассажиров смонтированы в салоне транспортного экипажа. Все остальные элементы устройства, за исключением диспетчерского пуйкта 6, установлены на остановочном пункте маршрута.

Устройство работает следующим образом.

Прй остановке транспортного экипажа на остановочном пункте в момент открытия дверей с блока формирования кодов 3 через приемопередатчик 2, Приемопередатчик 4 и блок 5 обработки и передачи данных на диспетчерский пункт 6 поступает код, содержащий номер маршрута и условный номер трайспортного экипажа. При этом* на диспетчерском пункте 6 фиксируется положение транспортного экипажа (на его табло и в блоке памяти).

Прибывающие на остановочные пункты пассажиры, с целью отметить свое прибытие и получить информацию о положении транспортных экипажей на маршруте, подходят к пульту пассажира 9 и нажимают кнопку 15. При этом на выходе формирователя 14 появляется импульс, который через элемент запрета 13 поступает в блок 5 обработки и передачи данных. В блоке 5 происходит счет этих импульсов и, следовательно, прибывающих пассажиров и отображение их числа на табло ι7 водителя. Одновременно при каждом нажатии кнопки 15, блок 5 выдает сигнал запроса на блок 6 памяти диспетчерского пункта, и получая информацию о местоположении транспортных экипажей на маршруте, выводит ее на табло 8 маршрута в виде, например, мерцаю^ щих точек на светящейся линии маршрута. При подходе пассажира к пуль.ту 9 срабатывает ёмкостный датчик 10 _;который служит для блокировки от повторных нажатий кнопки 15. Сигнал с датчика 10 поступает на элемент 11 И. При нажатии кнопки 15 сигнал с формирователя 14 пройдет через элемент 13 и через элемент 11 на запуск .триггера 12, который запускается и выдает сигнал запрета на элемент 13. При вторичном нажатии кнопки 15 этим же пассажиром сигнал с формирователя 14 импульсов на блок 5 через элемент 13 не пройдет и, следовательно, число пассажиров, зафик' сированное в блоке 5 и отображаемое на табло 7, не изменится. При отходе пассажира от пульта 9 положительный сигнал на выходе датчика 10 снимается и появляется сигнал на другом его выходе, который останавливает триггер 12, подготавливая схему к отсчету следующего пассажира.

При подходе к остановочному пункту транспортного экипажа его водитель с помощью табло 7 получает информацию о количестве пассажиров на остановочном пункте. При остановке транспортного экипажа, например автобуса при открывании дверей включается также блок 1, который производит учет входящих и выходящих пассажиров. Блок 1 отсчета каждого входящего пассажира вырабатывает импульс, который через приемопередатчик 2 и приемопередатчик 4 поступает на блок 5 и уменьшает число пассажиров, фиксируемое в нём и отображаемое на табло 7, на единицу. При входе всех пассажиров на табло 7 водителя загорается число ’ ' 0'', информируя водителя о · том, что все пассажиры вошли в салон экипажа.Если некоторые пассажиры уехали на других маршрутах и при входе в автобус всех пассажиров на ' табло 7 высвечивается число, отличное от ноля, водитель вручную подает сигнал ’’Сброс, , который устанавливает в исходное состояние блок . 5 и табло 7,

Диспетчерский пункт периодически производит опрос контрольных пунктов и получает от них информацию о количестве пассажиров, находящихся на остановочных пунктах. Эта информация отображается на табло диспетчерского пункта 6.

I Использование предлагаемого изоб'ретения значительно улучшит оперативность в управлении движением транспортных экипажей на маршрутах.,, позволит избежать порожних пробегов, обеспечит своевременность перевозки пассажиров и сократит время при переезде g одного остановочного пункта на другой.

Claims (2)

1. выход емкостного датчика соединен е управл ющим входом триггера. На чертеже приведена функциональ7 на  блок-схема устройства. Устройство содержит соединенные последовательно блок 1 регистрации пассажиров, приемопередатчик 2, ко второму входу которого подключен блок 3 формировани  кодов, приемопередатчик 4, блок 5 обработки и передачи данных и диспетчерский пункт б, а также табло водител  7, табло 8 маршрута и пульт 9 пассажира , пoдкJBoчeнныe к блоку 5 обработки и передачи данных. Пульт 9 пассажира содержит соединенные последовательно емкостный датчик 10, элемент НИ, триггер 12 и элемент 13 запрета, ia также формирователь 14 импульсов и управл емую кнопку 15 включени , соединенные с вторым входом элемента 11 И и вторым входом элемента 13 запрета, выход которого  вл етс  выходом пульта 9, Блок 3 формировани  кодов, приемо передатчик 2 и блок 1 регистрации пассажиров смонтированы в салоне транспортного экипажа. Все остальные эле1«енты устройства, за исключением диспетчерского пуйкта 6, установлены на остановочном пункте маршрута. Устройство работает следующим образом . При остановке транспортного экипажа на остановочном пункте в момент открыти  дверей с блока формировани  кодов 3 через приемопередатчик 2, Приемопередатчик 4 и блок 5 обработки и передачи данных на диспетчерски пункт б поступает код, содержащий ном&р маршрута и условный номер трай спортного экипажа. При этом на диспе черском пункте 6 фиксируетс  положение франспортного экипажа (на его табло и в блоке пам ти). Прибывающие на остановочные пункты пассажиры, с целью отметить свое 1фибытие и получить информацию о положении транспортных экипажей на маршруте, подход т к пульту пассажир 9 и нажимают кнопку 15. При этом на выходе формщ овател  14 по вл етс  импульс, который через элемент запрета 13 поступает в блок 5 обработк и передачи данных, в блоке 5 происходит счет этих импульсов и, следовательно , щзибывающих пассажиров и отображение их числа на табло i7 водател . Одновременно при ка одом нажатии кнопки 15, блок 5 выдает сигна запроса на блок б пам ти диспетчерского пункта, и получа  информацию о местоположении транспортных экипажей на маршруте, выводит ее на табло 8 маршрута в виде, например, мерцаю щих точек на свет щейс  линии маршрута . При подходе пассажира к пуль .ту 9 срабатывает ёмкостный датчик 10 который служит дл  блокировки от повторгаих нажатий кнопки 15. Сигнал с датчика 10 поступает на элемент 11 И. При нажатии кнопки 15 сигнал с формировател  14 пройдет через элемент 13 и через элемент 11 на запуск .триггере 12, который запускаетс  в кздает сигнал запрета на элемент 13. При вто1жчном нажатии кнопки 15 этим же пассажиром сигнал с фо ировател  14 ютульсов на блок 5 13 не пройдет и, следовательно , число пассажиров, зафик сированное в блоке 5 и отображаемое на табло 7, не )1зменитс .: При отходе пассажира от пульта 9 положительный сигнал на выходе датчика 10 снимаетс  и по вл етс  сигнал на другом его выходе, который останавливает триггер 12, подготавлива  схейу к отсчету следующего пассажира. При подходе к остановочному пункту транспортного экипажа его водитель с помощью табло 7 получает информацию 0коли естве пассажиров на остановочном пункте. При остановке транспортного экипажа, например автобуса при открывании дверей включаетс  также блок 1, который производит учет вход щих и выход щих пассажиров. Блок 1отсчета каждого вход щего пассажира вырабатывает импульс, который через приемопередатчик 2 и приемопередатчик 4 поступает на блок .5 и уменьшает число пассажиров, фиксируемое в нём и отображаемое на табло 7, на единицу. При входе вСех пассажиров на табло 7 водител  загораетс  число О , информиру  водител  о том, что все пассажиры вошли в салон экипажа. Если некоторые пассажиры уехали на других маршрутах и при входе в автобус всех пассажиров на табло 7 высвечиваетс  число, отличное от нол , водитель вручную подает сигнал Сброс, , который устанавливает в исходное состо ние блок . 5 и табло 7. Диспетчерский пункт периодически производит опрос контрольных пунктов и получает от них информацию о количестве пассажиров, наход щихс  на остановочных пунктах. Эта информаци  отображаетс  на табло диспетчерского пункта б. Использование предлагаемого изоб ретени  значительно улучшит оперативJHocTb в управлении движением транспортных экипажей на маршрутах.,, позволит избежать порожних пробегов, обеспечит своевременность перевозки пассажиров и сократит врем  при переезде с одного остановочного пункта на другой. Формула изобретени  1. Устройство дл  контрол  и управлени  пассажиропотоками на городском пассажирском транспорте, содержащее накаждом транспортном средстве блок регист ции пассажиров и блок формировани  кодов, соединенные через приемопередатчик с приемопередатчиком, уста новленным на каждой остановке пассажирского транспорта и диспетчерский пункт, отличающеес  тем, что,с целью повышени  пропускной способности пассажирского транспорта , в него введены на каждой ос тановке пассажирского TpaHcnoptra табло водител , табло маршрута, пуль пассажира и блок обработки и переда чи данных, первый и второй в оды, выходы которого подключены соответственно к приемопередатчику и диспетчерскому пункту, табло водител  и табло маршрута соединены с выходами блока обработки и передачи дан ных, пульты пассажира подключены к его входс1М.
2. 2. Устройство по П.1, о т л ю щ е е с   тем, что пульт пассажир содержит формирователь импульсов, кнопку включени , соединенные, поспедовательно емкостной датчик, элемент И, Т1жггер и элемент запрета, выход.котЬрого подключен к входу блока обработки и передачи данных вход формировател  импульсов соединен с кнопкой включени , выход подключен к управл ющим входам элемента )1 и запрета, управЛ ю1Щ{й выход емкостного датчика соединен с управл кнцим входом триггера.. i I. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 2301055, кл. G 08 G 1/12,1960. .2 .Система автоматического учета пассажиропотока и нормировани  скоростей . Информационный листок 35575 Свердловского межотраслевого центра научно-технической информации и пропаганды (прототип).