SU82897A1 - Регулируемый электропривод - Google Patents

Description

Предлагаетс  регулируемый электропривод с многофазным асинхронным двигателем.

Известны электроприводы подобного рода в которых на статоре двигател  помимо рабочей обмотки имеетс  также подмагничивающа  обмотка.

Основным недостатком их  вл етс  то, что они не обеспечивают получение механических характеристик, соответствующих посто нной амплитуде тока.

В предлагаемом электроприводе указанный недостаток устранен благодар  такому расположению подмагничивающей обмотки, при котором ее поток замыкаетс  целиком через статор, а также благодар  присоединению рабочей обмотки к питающей сети через добавочные сопротивлени .

На фиг. 1 приведена принципиальна  схема предлагаемого электропривода; на фиг. 2-схема использовани  его при двухдвигательном приводе.

На статоре С двигател , кроме основной обмотки, имеетс  подмагничивающа  обмотка W, питаема  посто нным током. Обмотка W расположена таким образом, что создаваемый ею магнитный поток замыкаетс  целиком через статор, вследствие чего дл  насыщени  статора требуетс  мощность, пор дка 1-5% мощности двигател .

Изменение вращающего момента электродвигател  создаетс  насыщением его магнитопровода. При этом амплитудное значение тока двигател  поддерживаетс  посто нным.

Дл  поддержани  посто нства величин) тока, обмотка статора подключаетс  к сети последовательно с больщим сопротивлением J. Дл  увеличени  коэффициента полезного действи  желательно соедин ть последовательно обмотки больщого числа таких однотипных двигателей . В этом случае роль добавочного сопротивлени  будет играть сумма сопротивлений обмоток. Следовательно, предлагаема  систе№ 82897

ма, с точки зрени  экономичности, наиболее целесообразна при наличии больиюго числа таких двигателей в системе. В некоторых случа х можно питать обмотки статоров от вторичных обмоток трансформаторов тока.

Дл  изменени  величины вращающего момента в таком двигателе требуетс  незначительна  энерги  по сравнению с энергией, тер емой в реостатах и других современных устройствах регулировани  вращающих моментов.

Подобные двигате.1и могут быть нрименены в двухдвигательном приводе с противоположно направленными крут щими моментами (фиг. 2).i В этом случае обмотки переменного тока обоих двигателей D и соедин ютс  последовательно. Благодар  измененному пор дку чередовани  фаз в обоих двигател х создаютс  вращающие магнитные пол  противоположного направлени .

Обмотки посто нного тока W и W соедин ютс  последовательно и подключаютс  к источнику посто нного тока.

Обмотки управлени  Wy и Wy, соедин ютс  последовательно, но таким образом, что в первом двигателе ампервитки, создаваемые обмоткой управлени  W , складываютс  с ампервитками подмагнимивающей обмотки W, а во втором двигателе ампервитки обмотки управлени  IFj, вычитаютс  из ампервитков подмагничивающей обмотки как двигатели однотипны, обмотки Wi и W одинаковы, а врашаюндие моменты направлены в противоположные стороны, то при наличии посто нного тока в подмагничиваюпл,их обмотках результирующий вращающий момент оказываетс  равным нулю.

При включении управл юнаего тока положительной пол рности в цепи обмоток управлени  117 и Wy возникает разность моментов положительного знака и вал начинает вращатьс .

При включении в эту цепь управл ющего тока отрицательной пол рности возникает разность моментов отрицательного знака и вал начинает вращатьс  в обратную сторону.

Указанную схему можно использовать дл  получени  реверсивной системы управлени  по методу «включено выключено. Дл  такой схемы управлени  требуетс  наличие только одной нодмагничивающей обмотки на каждом двигателе.

Включение посто нного тока в под1магничивающую обмотку одного из двух спаренных двигателей вызывает вращение вала в одну сторону , а включение посто нного тока в другую подмагничивающую обмотку-вращение вала в противоположную сторону.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Регулируемый электропривод с многофазным, асинхронным двигателем , имеющим помимо рабочей обмотки также подмагничивающую обмотку на статоре, отличающийс  тем что, с целью получени  необходимых механических характеристик путем работы двигател  с посто нной амплитудой тока, подмагничивающа  обмотка расположена так, что ее поток замыкаетс  целиком через статор, а рабоча  обмотка присоед инена к питающей сети через сопротивлени .

2.Применение двигателей по п. 1, в двухдвигательном . приводе с противоположно направленными крут щими моментами.

UULr -ITUll 1ЛЛ1

. -fu /