SU826949A3 - СИСТЕМА ДЛЯ ШВАРТОВКИ И ПЕРЕКАЧКИ ЖИДКОГОТОПЛИВА С МОРСКОЙ ПЛАВУЧЕЙ ПЛАТФОРМЫНА ТАНКЕР1Изобретение относитс к судостроению, в частности к системам дл швартовки и перекачки жидкого топлива с морской плавучей платформы на танкер.Известна система дл швартовки и перекачки жидкого топлива с морской плавучей платформы на танкер, включающа гибкий топливный шланг, на конце которого закреплен соединительный узел с патрубком, передающий трос, прикрепленный одним концом к соединительному узлу, и швартовный трос, прикрепленный одним из своих концов к соединительному узлу гибкого топливного шланга, а также соединительный узел танкера, включающий приемный патрубок, сопр гаемый с соединительным 'узлом гибкого топливного шланга Щ •Недостатком известной системы вл етс мала надежность работы.Цель изобретени - повышение на- • дежности работы системы.Поставленна цель достигаетс тем, что соединительный узел гибкого топливного шланга содержит две .втулки и ось, патрубок соединительного узла гибкого топливного шланга'выполнен V-образной формы и снайжен шарнирным1015202530разъемом, соединительный узел танкера содержит станину с двум наклонными участками, два сцепных узла, смонтированных на станине, и направл ющую трубу, приемный патрубок танкера выполнен из двух частей, распо- лох<енных в зоне станины, обе ветви V-образного патрубка св заны между собой посредством упом нутой оси, упом нутые втулки смонтированы на последней с возможностью поворота и св заны с коренными концами швартовного и передающего тросов соответственно, V-образный патрубок св зан с гибким топливным шлангом посредством шарнирного разъема, при этом передающий трос выполнен сопр гаемым с направл ющей трубой, обе ветви V-образного патрубка выполнены вздамодействующими с двум наклонными участками станины, сцепные узлы станины выполнены сопр гаемыми с обеими ветв ми V-образного патрубка, а последние выполнены сопр гаемыми соответственно с упом нутыми част ми патрубка танкера.Кроме того, иаправл етца труба танкера смонтирована с возможностью перемещени в горизонтальной плоское- - Google Patents

Description

ти, а станина снабжена приводом перемещени  направл ющей трубы.

Также сцепные узлы станины снабжены блоком измерени  усили  нат жени  в швартовном тросе и блоком управлени  расцеплением, при этом упом нутые блоки св заны между собой и со сцепными узлами энергетическими трактами.

Каждый сцепной узел станины содержит крюк, смонтированный с возможностью поворота на станине в вертикальной плоскости.

На фиг. 1 изображена система дл  швартовки и перекачки жидкого топлива , установленна  на плавучей платформе и взаимодействующа  с танкером , общий вид; на фиг. 2 - выносной элемент 1 на фиг. 1, на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. З; на фиг. 5 - система при взаимодействии с танкером, вИд в плане; на фиг. б - то же, в момент проведени  швартовки танкера к плавучей платформе, продольный разрез; на фиг. 7 - то же, окончание проведени  операции швартовки.

Система дл  швартовки и перекачки жидкого топлива с морской плавучей платформы 1, шарнирно закрепленной у своего основани  и снабженной поплавками 2 и стрелой 3, на танкер 4 содержит гибкий топливный шланг 5, на конце которого закреплен соединительный узел с патрубком б, передающий трос 7, прикрепленный одним концом к соединительному узлу, и швартовный трос 8, прикрепленный одним из своих концов к соединительному узлу гибкого топливного шланга 5, а также соединительный узел танкера, iвключающий приемный патрубок, сопр гаемый с соединительным узлом гибкого топливного шланга.

Соединительный узел гибкого топливного шланга содержит две втулки 9 и 10 и ось 11, а патрубок б соединительного узла гибкого топливного ишанга выполнены U -о.бразной формы и снабжен шар ирным разъемом 12. Соединительный узел танкера содержит станину 13 с двум  наклонными участками 14, два сцепных узла, смонтированных на станине 13, и направл ющую трубу 15. Приемный патрубок танкера выполнен из двух частей 16, расположенных в зоне станины 14. Обе ветви а V-образного патрубка б св заны между собой посредством упом нутой оси 11, втулки 9 и 10 смонтированы с возможностью поворота на оси 11 и св заны с коренными концами швартовного и переданхцего тросов 8 и 7 соответственно. V-образный патрубок 6 св зан с гибким топливным шлангом 5 посредством шарнирного разъ.ема 12. Передающий трос 7 выполнен сопр гаемым с направл ющей трубой 15, а обе ветви V-образного патрубка б выполнены взаимодействующими с двум  наклонными участками 14 станины . Сцепные узлы станины 13 выполнены сопр гаемыми с обеими ветв ми а V-образного патрубка 6, а последние выполнены сопр гаемыми с част ми |1б патрубка танкера.

. Направл юща  труба 15 танкера смонтирована с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости, а станина 13 снабжена приводом 17 (домкратом) перемещени  направл ющей трубы. Сцепные узлы ст.анины снабл ены блоком 18 измерени  усили  нат жени  в швартовном тросе -и блоком 19 управлени  расцеплением, при этом блоки 18 и 19 измерени  усили  нат жени  и управлени  расцеплением св заны между собой и со сцепными узлами энергетическими трактами 20. Каждый сцепной узел станины 13 содержит крю 21, смонтированный с возможностью поворота вокруг оси 22 на станине |В вертикальной плоскости. Крюк 21 выполнен сопр гаемым с запирающим элементом 23. Блок 19 управлени  расцеплени  св зан энергетическим трактом с запирающим элементом 23.. Части 16 патрубка танкера снабжены вращающи шс  разъемными 24 и разъемными фланцами 25 на концах и сопр жены с двум  жесткими трубами 26 через гибкие трубы 27. Передающий трос 7 выполнен взаимодействующим с лебедко 28, смонтированной на танкере. На плавучей платформе 1 смонтирован раструб 29, выполненный со скосом 30 и вырезами 31 и 32 в верхней и нижней части дл  облечени  прохождени  оси 10 и фиксировани  V-образного патрубка .6 в раструбе.

Система работает следукхцим образом .

После того, как танкер окажетс  вблизи плавучей платформы 1, разматывают передаквдий трос 7 и прицепл ют его к фланцу 0 оси 11, котора  в это врем  находитьс  во вт нутом положении наверху платформы и сопр жена с соответствующим концом гибкого топливного шланга 5.

Claims (4)

1. После осуществлени  этого соединени , начинают маневрировать передающим тросом 7 с помощью лебедки 28 так, чтобы извлечь из платформы швартовный трос 8 и одновременно с этим увлечь конец гибкого топливного шланга 5 до тех пор, пока и-образный патрубок б не подойдет к станине 13 и ось 11, поднима сь по наклонным участкам 14 благодар  установленной домкратом направл клцей трубе 15, не сможет откинуть крюки 21 (фиг.б и 7J с целью осуществлени , наконец, причаливани , при этрм крюки 21 фиксируютс  запирающим элементом 23. Во врем  этой операции привод (домкрат) 17 отодвигает назад направл ющую трубу 15. Сразу после этого осуществл етс  соединение между част ми 16 патру.бка танкера иветв ми V-образкого патруб ка 6, использу  разъемные фланцы 25. Таким образом, система одновременно находитс  и в положении причаливани  и в положении передачи, причем , предусматриваетс  упор на колонне 1 дл  удержани  конца швартовного троса 8. В этом положении V-образный патру бок 6 может свободно вращатьс  вокру направлени  оси 11 благодар  вращающимс  разъемам 24. По этой причине конец гибкого топ ливного шланга 5, оканчиваетс  V-образным патрубком 6, сможет, не смотр  на волнение, принимать любые ориентации, не создава  дополнительных усилий на названной трубе. Таким образом, изобретение облада ет преимуществом, состо щим в значительном упрощении маневров, и преиму ществом, состо щим в том, что обеспечиваетс  устранение усилий, приложенных к гибкому топливному шлангу, как в положении поко  (фиг.1), так и в положении причаливани  (фиг.7). Формула изобретени  1. Система дл  швартовки и перекачки жидкого топлива с морской плавучей платформы на танкер, включающа  гибкий топливный шланг, на конце которого закреплен соединительный узел с патрубком, передающим трос, прикрепленный одним концом к соединительному узлу, и швартовный трос, прикрепленный одним из своих концов к соединительному узлу гибкого топливного шланга, а также соединительный узел танкера, включающий приемный патрубок, сопр гаемый с соединительным узлом гибкого топливного шланга, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы,.соединительный узел гибкого топливного шланга содержит две втулки и ось, патрубок соединительного узла гибкого топливного шланга вы . полнен V-образной формы и снабжен шарнирным разъемом, соединительный узел танкера содержит станину с двум  наклонными участками, два сцепных узла, смонтированных на станине, и направл ющую трубу, приемный патрубок танкера выполнен из двух частей, расположенных в зоне станины, обе ветви V-образного патрубка св эатл между собой посредством упом нутой оси, упом нутые втулки смонтированы на последней с возможностью- поворота и св заны с коренными концами швартовного и передающего тросов соответственно , V-образный патрубок св зан с гибким топливным шлангом посредством шарнирного разъема, при этом передающий трос выполнен сопр гаемым с направл ющей трубой, обе ветви V-образного патрубка выполнены взаимодействующими с двум  .наклонными участками станины, сцепные узлы станины выполнены сопр гаемыми с обе ИМИ ветв ми V-образного патрубка, а последние выполнены сопр гаек лми соответственно с упом нутыми част ми патрубка танкера.л ,
2. 2.Система поп.1, отличающа с  тем, что направл юща  труба танкера смонтирована с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости, а станина снабжена приводом перемещени  направл ющей трубы.
3. 3.Система поп.1, oтличaю щ а   с   тем, что сцепные узлы станины снабжены блоком измерени  усили  нат жени  в швартовном тросе и блоком управлени  расцеплением, при этом упом нутые блоки св зашл между собой и со сцепными узлами энергетическими трактами.
4. 4.Система поп.1, отличающа с  тем, что каждый сцепной узел станины содержит крюк, смонтированный с возможностью поворота на станине в вертикальной плоскости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции 2260490, кл. В 63 В 2i/00, опублик. 10.10.75 (прототип).

   ,.1

   Pui.h