SU809307A1 - Устройство дл формировани транс-пОРТНыХ пОТОКОВ чЕРЕз дОРОжНыЕ СООРужЕНи - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

и соответственно первым и вторым входом реверсивного счетчика., выход которого соединен со вторым входом третьего блока вычитани , выходы третьих блока сложени  и вычитани  соединены соответственно с первым и вторым входами блока управлени , первый , второй, третий, . четвертый и п тый выходы которого соединены соответственно -со вторыми входами первото , второго, третьего и четвертого ключей и третьего блока сложени , шестой, седьмой, восьмой и дев тый выходы блока управлени  соединены с третьими входами реверсивного счетчика , третьего блока вычитани , первого и второго блоков пам ти, третьи выходы которых соединены соответствено с первым и вторым входом коммутатора , третий вход которого соединен с дес тым выходом бло.ка управлени , выход коммутатора соединен со входом цифроаналогрвого преобразовател  .

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит датчики веса и 2, первый и второй аналого-цифровые преобразователи 3, 4, ключи 5-8, первый и второй блоки сложени  9, 10, блоки пычитани  11, 12, блоки пам ти 13 14, реверсииный счетчик 15, трети., блок сложени  16, третий блок вычитани  17, блок управлени  18, коммутатор 19, цифроаналоговый преобразователь 20, пороговый блок 21, блок 22 предупредительной и запретно разрешающей сигнализации.

Первый датчик веса 1 устанавливаетс  при въезде на мост, и вес транспортных единиц, въезжающих на мост, суммируетс  с общим весом автомашин, уже наход щихс  на мосту. Второй датчик веса 2 устанавливаетс  на выезде с моста и вес транспортных единиц, выезжающих с моста, вычитаетс  из общего веса автомашин, наход щихс  на мосту. Благодар  этому устран етс  неточность в определении суммарного веса при обгоне транспортных единиц на мосту.

Устройство работает следующим образом.

Пусть в первоначальный момент времени блок управлени  18 открывает ключи 5 и 7 и информаци  с датчиков веса 1 и 2, преобразованна  в кодовую форму аналого-цифровыми преобразовател ми 3 и 4, поступает в первый блок пам ти 13, причем информаци  с датчика веса 1 с помощью блока сложени  9 посто нно суммируетс , а информаци  с датчика веса 2 с помощью блока вычитани  11 посто нно вычитаетс .

С выхода первого блока пам ти 13 информаци  об общем весе транспортны единиц, наход щихс  на мосту,поступает через коммутатор 19 и цифроаналоговый преобразователь 20 на пороговый блок 21, с выхода которого подаетс  соответствующий сигнал на блок предупредительной и запретноразрешающей сигнализации 22.

Кроме того, с выхода датчика веса 1 на вход сложени  реверсивного счетчика 15 поступают единичные сигналы , характеризующие количество въезжающих транспортнь1х единиц, а с выхода датчика веса 2 на вход вычитани  реверсивного счетчика 15 поступают единичные сигналы, харак .теризующие количество выезжающих транспортных единиц. Таким образом, реверсивный счетчик регистрирует количество транспортных единиц, наход щихс  на мосту.

Количество въезжгиощих транспортных единиц регистрируетс  также блоком сложени  16. Когда это количество достигает величины, при которой накопленна  ошибка будет иметь .заданную величину, третий блок сложени  16 выдает сигнал на блок упралени  18, который сбрасывает третий блок сложени  16 и подает команду, по которой ч:исло, наход щеес  в этот момент в реверсивном счетчике 15, переписываетс  в третий блок вычитани  17 и включаетс  третий блок вычитани  17, который из записанного числа начинает вычитать количество транспортных единиц, выезжающих с моста.

Одновременно блок управлени  18 открывает ключи 6 и 8, и информаци  датчиков 1 и 2 начинает поступать через второй блок сложени  10 и второй блок вычитани  12 во второ блок пам ти 14. Однако при этом продолжаетс  поступление информации и в первый блок пам ти 13, с выхода которого информаци  поступает через коммутатор 19 на блок 20 и т.д.

Когда третий блок вычитани  17 достигает нул , с его выхода сигнал поступает на вход блока управлени  18, который останавливает третий блок вычитани  17, закрывает клчи 5 и 7, переключает коммутатор 19 в другое положение, при котором информаци  на выход устройства начинает поступать со второго блока пам ти 14, и сбрасывает информацию с накопленной ошибкой с первого блока пам ти 13.

Claims (2)

1. Когда третий блок сложени  16 оп ть отсчитает заданное число транспортных единиц, при котором накопленна  ошибка вновь достигнет предельно допустимой величины, информаци  с датчиков веса 1 и 2 снова начинает поступать в первый блок пам ти 13, фиксируетс  с помощью реверсивного счетчика 15 количество транспортных единиц, наход щихс  на мосту в этот момент времени, и когда третий блок вычитани  17 отсчитает, что это количест во транспортных единиц переместилось с моста, поступление информации во второй блок пам ти 14 прекращаетс , коммутатор 19 подключает к выходу устройства первый блок па м ти 13, а информаци  с накопленно ошибкой из второго блока пам ти 14 стираетс . В пороговом блоке 21 устанавливаетс  несколько порогов. Когда нагрузка на мост достигает какоголибо порога, блок 21 вырабатывает соответствующий сигнал, который включает соответствующую сигнализа цию на блоке 22, установленном пер въездом на мост, ограничивающую въ на мост следующих транспортных еди ниц. Структура предлагаемого устройст ва позвол ет устранить ошибку в опр делении нагрузки на дорожное сооружение , котора  накапливаетс  за сче погрешности показаний взвешивающих механизмов в каждый момент времени Формула изобретени  Устройство дл  формировани  тра спортных потоков через дорожные сооружени , содержащее первый датчик веса, соединенный со входом первого аналого-цифрового преобразовател , первый,блок пам ти, первый вход и выход которого соединены с первым входом и выходом первого блока еложени , вторые выход и вход первого блока пам ти соединены с первым входом и выходом первого блока вычитани , цифроаналоговый преобразователь , выход которого через поро говый блок соединен с блоком предуп дительной и запретно-разрешающей сигнализации, второй блок пам ти, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности устройства в него введены вторые датчик веса и аналого-цифровой преобразова тель, четыре ключа, второй и третий блоки сложени , второй и -третий блоки вычитани , коммутатор, реверсивный счетчик и блок управлени , первые вход и выход второго блока пам ти соединены с первым входом и выходом второго блока сложени , вторые вход и выход второго блока пам ти соединены с первым входом и выходом второго блока вычитани , выход первого и второго аналогоцифровых преобразователей соединены соответственно с первыми входами первого и второго, третьего и четвертого ключей, выходы которых соответственно соединены со вторыми входами первого и второго блоков сложени , и первого и второго блоков вычитани , вторые выходы первого и второго датчиков веса соединены соответственно с первыми входами третьих блока сложени  и вычитани  и соответственно первым и вторым входом реверсивного счетчика, выход которого соединен со вторым входом третьего блока вычитани , выходы третьих блока сложени  и вычитани  соединены соответственно с первым и вторым входами блока управлени , первый, второй, третий, четвертый и п тый выходы которого соединены соответственно со вторыми входами первого, второго, третьего и четвертого ключей и третьего блока сложени , шестой, седьмой, восьмой и дев тый выходы блока управлени  соединены с третьими входами реверсивного счетчика, третьего блока вычитани , первого и второго блоков пам ти , третьи выходы которых.соединены соответственно с первым и вторым входом коммутатора, третий вход которого соединен с дес тым выходом блока управлени , выход коммутатора соединен со входом цифроаналогового преобразовател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР 506901, кл. G 07 С 5/02, 1974.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2476686/24, 1977.