Изобретение относитс к области промышленного транспорта, в частности к кранам-штабелерам, предназначенным дл .механизации работ на высотнык складах. дпиЕНрмерных грузов. Известен стеллажный кра -штабешр дп длинномерных грузов, содержащий нижние ходовые тележки, соединенные шарнирно нижней св зью, причем на каж«дои тележке жестко закреплена вертикаль на колонна l. Недостатком известного крана вл ерс незозможность использовани буферов на верхних концах колонн, так как при б уферном ударе верх каждой колонны будет продолжать движение по инерции, что представл ет угрозу опрокидывани дл кранов с большой высотой подъема при значительных скорост х передвижени . Известен стеллажный кран-штабелер дл длинномерных грузсж, содержащий грузоподъемник, подвижно установленный между двум колоннами в направл ющих, прикрепленных к колоннам, которые смонгар жаны на ходовых тележках, шарнирно св занных нижней балкой, и верхнюю балку , один конец которой шарнирно прикреплен к одной из колонн 2J. Недостатком конструкции вл етс г ее чувствительность к неровност м подкрансюого пути, обусловленным погрешност ми укпадки пути, его износам и упругими .просадками под действием сил т жести крана-штабелера и р дом сто пщх стеллажей. При движении крана BcnencT вие неровностей пути происходит перераспределение давлений на ходовые колеса крана, которое приводит, с одной стороны к увеличению давлений на отдельные колеса и, как следствие, к ускоренному износу колес и рельсов. Уменьшение же давлений.на приводные ходовые колеса нарушает работу механизма передвижени крана, соэдава режим буксировки, за счет чего увеличиваетс врем разгона и торможени крана, а также ускор ет с износ приводных колес и подкрановыЧ путей. 3 Цепь изобретени - улучшение условий работы кран&-штабепера и увеличение долговечности ходовых колес и подкрансеого пути. Эта цель достигаетс тем, что другой конец верхней балки установлен с возмож ностью перемещени относительно верхней части колонны посредством катков и размещен внутри этой части колонны, при этом катки закреплены на оси, жестко смонтированной на упом нутом конце балки, а в верхней части колонны выполнены горизонтальные пазы, в которых распопо сены концы ynoMsaiyтой оси. На фиг. 1 показан общий вид кранаштабепера; на фиг. 2 - разрез А-Л фиг. 1, Стеллажный кран-штабелер дл длинно мерных грузов содерйсит колонны 1 с грузоподъемником 2 , который подвешен к кареткам 3 и 4, перемещающимс по направл ющим 5 и 6 колонн 1, установленным на ходсвых тележках 7 и 8 пр чем ходовые тележки 7 и 8 соединены нижней балкой 9, прикрепленной к ним с помощью шарниров, а их ходовые колеса 10 опираютс на подкрановый inyit И, верхние конин колонн снабжены горизонтальными .роликами 12, кото{мде контактируют с монорельсом 13, на кране установлены механизмы передвижени 14 и подъйи а 15. Верхние конды колонн соединены верх вей балкой 16. Верхн балка, имеюща длину большую,чем габарит крана по коло нам, вложена в верхние части 17 и 18 коло ны 1 и соединена одним кондом с верхней частью 17 колонны I посредстве шарнира 19, а другим подвижно установлена относительно другой колонны 1 при немощи жестжо закрепленной на нем оси 20, на которой установлены 21, опирающиес на торцовой лист 22 копонны 1, выступающие концы оси 2О вход т в овальные горизонтальные пазы 23 щек 24 колонны 1, на верхней балке 16 расположены гу гзсшые блоки 25, а дл кранов с большой высотой и скорость передвижени - и буферы 26, аналогичны буферы установлены на тележках 7 и 8. Работа крана осуществл етс спедук шим образом. При движении крана-штабелера по пути 11 ходовые тележки 7 и 8 жестко св занные с ними колонны 1 имеют возможность свободно принимать-- угловые положени в вертикальной плоскости, дик 8 уемые профилем пути 11. При этом кати 21 перекатываютс по торцу 22 коло№ы 1 в ту или другую сторону в зависиости от изменени угла между ос ми колонн 1. Длина пазов 23 в щеках 24 выбираетс в зависимости от допусков на пр молинейность и возможной деформации пути 11с учетом высоты колонны таким образом, чтобы ось 20 в услови х эксплуатации не доходила до краев овальных пазов 23. Ввиду того, что грузовые блоки 25 установлены на верхней балке 16, горизонтальные усили от грузовых канатов замыкаютс на этой балке, не передава сь на колонны и не вли , таким образом , на их Взаимные угловые положени . При аварийном наезде буферами 26 на упоры одна колонна 1 удерживаетс в вертикальном положении посредством шарнира 19, поворот другой колонны 1, возможно с отрьшом от рельса одного из ходовых колес 1О от пути 11, ограничен величиной зазора между осью 20 и краем овального паза 23 в щеке 24. Таким образом, в описанной конструкции не возникает дополнительных усилий в металлоконструкции и на ходовых кат- ках, чем достигаетс повышение долговечности ходовых колес и подкранйого рельса.. Формула изобретени Стеллажный кран-штабелер дл длинномерных грузов, содержащий груз подъ«мник , подвижно установленный между двум колоннами в направл ющих, прикреплен ных к колоннам, которые смонтированы на ходовых тележках, шарнирно св занных нижней балкой, и верхнюю балку, один конец которой шарнирно прикреплен к одной из колонн, отличающийс тем, что, с целью улучшени условий работы крана и увеличени долговечности ходовых колес и подкрансеогТ) пути, другой конец верхней балки установлен с возможностью перемещени относительно верхней части колонны посредстес л катков и размещен внутри этой части колонны- , при этом катки закреплены на оси, жестко смонтированной на упом нутом конце балки, а в верхней части колонны выполнены горизонтальные пазы, в которых располо ены концы упом нутой оси. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР NO 486983, кл. В 65G60/OO, 1972.