SU783066A2 - Противобуксовочное устройство тепловоза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и средствам защиты мощных магистральных тепловозов от боксовани . По основному авт. св. 649603 известно противобоксовочное устройст во тепловоза, содержащее частотные датчики скорости вращени  колеснйх пар, св занные через коммутаторы и запоминающие блоки с логическими эле ментами И и ИЛИ, к выходу элемента И подключен генератор сброса, а выход элемента ИЛИ соединен с управл ющими входами коммутаторов и входом ключевого элемента, второй вход кото рого св зан с мультивибратором, а выход - с блоком управлени  регул то ром возбуждени  т гового генератора тепловоза и рабочими входами торов. Устройство снабжено также дат чиком положени  контролера и умножителем частоты, причем выход датчика положени  контролера соединен с упра вл ющими входами умножителей частоты вторые входы которых подк:п1очены к частотным датчикам скорости вращени  колесных пар, а выходы соединены с входами коммутаторов L Недостатком известного устройства  вл етс  по вление ложного сигнгша о боксовании при трогании тепловоза и при неисправности одного или нескольких частотных датчиков. При малых скорост х движени , при отсутствии боксовани , за счет разброса амплитуд сигналов частотных датчиков и разных порогов срабатывани  входных формирователей происходит неравномерное заполнение счетчиков запомина1ащих блоков устройства и выдаетс  ложный сигнал о боксовании, снижающий возбуждение т гового генератора и уменьшающий силу т ги тепловоза . Аналогичное  вление происходит при выходе из стро  одного или нескольких частотных датчиков во врем  движени  тепловоза. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы устройства путем устранени  ложных срабатываний при трогании тепловоза. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дл  каждой колесной пары интегрирующим и пороговым элементами , узлом индикации и дополнительным элементом ИЛИ, один из входов которого соединен с выходом запоминающего блока, а другой вход - с входом узла индикации и через пороговый элемент с выходом интегрирующего

элемента, а выход - с входом логического элемента И, причем вход интегрирующего элемента соединен с выходом умножител  частоты.

На чертеже представлена блок-схема противобоксовочного устройства тепловоза дл  двух колесных пар.

Устройство содержит частотные датчики 1, .соединенные с входами умножителей частоты 2, управл ющие входы которых подключены к датчику положени  контролера 3, а выход соединен с рабочими входами О, коммутаторов 4, соединенных с входами запоминающих бЬоков 5, выполненных в виде двоичнЫх счетчиков, выходы которых соединены с логическим элементом ИЛИ б и чЬрез логические элементы ИЛИ 7 св заны с логическим элементом И 8 и блокирующими входами Ь коммутаторов 4, причем выход логического элемента И 8 подключен к генератору сброса 9, соединенному с установочными входами запоминающих блоков 5, а выход логического элемента ИЛИ 6 подключен к входам (i. кo 1мyтaтopoв 4 и к одному ИЗ входов ключевого элемента 10, второй вход которого соединен с мультивибратором 11, а выход св зан с управл ющими входами о коммутаторов 4 и входом блока управлени  12 возбуждением т гового генератора. Выходы умножителей частоты 2 св заны также через интегрирующие элементы 13 с пороговыми элементами 14, выполненными п схеме несимметричного триггера, выходы которых соединены с входами логических элементов ИЛИ 7 и узлами индикации 15.

Устройство работает следующим образом .

Когда тепловоз не движетс , то си нал с частотных датчиков 1 не поступает на умножители частоты 2 и соответственно на интегрирующие элементы 13. При этом на выходе пороговых элементов 14 при отсутствии на их входах сигналов устанавливаютс  высокие уровни сигналов, которые через логические элементы ИЛИ 7 поступают на входы логического элемента И 8, выхо ной сигнал которого включает генератор сброса 9, устанавливающий в нулевое состо ние счетчики запоминающих блоков 5.

При трогании тепловоза нарастает амплитуда сигналов частотных датчико 1, и по вл ютс  импульсы с выходов умножителей частоты 2. При определенном уровне выходного напр жени  интегрирующих элементов 13 происходит срабатывание пороговых элементов 14, на выходе которых устанавливаютс  низкие уровни сигналов, разрешающие работу логического элемента И 8, а значит, и запуск генератора сброса 9 от сигналов, поступающих с выходов запоминающих блоков 5 через вторые входы логических элементов ИЛИ 7. .

За счет блокировки выходов логического элемента И 8 сигналами, поступающими от пороговых элементов 14 через логические элементы ИЛИ 7 при недостаточном уровне входных сигналов устран ютс  ложные срабатывани  противобоксовочного устройства при трогании тепловоза .

При неисправности одного или нескольких частотных датчиков (обрыв, короткое замыкание) при движении тепловоза сигналы на вход устройства не поступают, выходной сигнал порогового элемента 14 через логический элемент ИЛИ 7 .блокирует соответствующий вход логического элемента И 3, и противобоксовочное устройство продолжает нормально работать от исправных датчиков 1. Это повышает надежность работы устройства защиты от боксовани  Узлы индикации 15, подключенные к выходам пороговых элементов 14, дают машинисту информацию о неисправности определенного частотного датчика.

Рассмотрим принцип работы устройства в режиме боксовани , например, второй колесной пары.

В начале цикла работы устройства счетчики запоминающих блоков 5 сброшены в нулевое состо ние, сигналы частотных датчиков 1 через умножители частоты 2 и открытые входы с коммутаторов 4 поступают на вход запоминающих блоков 5. После заполнени  счетчика {в данном случае второго) запоминающего блока 5 на его выходе по вл етс  сигнал, который поступает на блокирующий вход Ъ ком1 1утатора 4 и запрещает прохождение импульсов по входу а этого коммутатора, а также включает логический элемент ИЛИ 6 Сигнал с выхода логического элемента ИЛИ б подаетс  на управл ю1цие входы (i коммутаторов 4 и на вход дополнительного ключевого элемента 10, разреша  прохождение импульсов мультивибратора 11 на вход блока управлени  12 возбуждением т гового генератора и через открытый вход С коммутатора 4 на вход незаполненного счетчика первого запоминающего лока 5. Выходной сигнал запоминающего блока 5 через логический элемент ИЛИ 7 вклчает логический элемент И 3, запускающий генераторсброса 9, который устанавливает счетчики запоминающих блоков 5 в исходное состо ние. При этом сигнал, поступающий с логического элемента ИЛИ б, запрещает прохождение импульсов мультивибратора 11 через ключевой элемент 10 и входы с коммутаторов 4 на счетчики запоминающих блоков 5 и на вход блока управлени  12 возбуждением т гового генератора.

После этого начинаетс  следующий цикл работы устройства. Количество импульсов, поступающих от мультивибpatopa li на блок управлени  12 возбуждением т гового генератора тепловоза , пропорционально разносам астот врашени  боксующей и небрксующей колесных пар.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 649608, кл. В 60 L 3/10, 16.05.77.