SU779494A1 - Узел креплени подвески к состо щему из тросов несущему кабелю вис чего моста - Google Patents

Description

(54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ К СОСТОЯЩЕМУ ИЗ ТРОСОВ НЕСУЩЕМУ КАБЕЛЮ ВИСЯЩЕГО МОСТА

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано дл  оформлени  узло креплени  подвесок к несущему кабелю внс чнх мостов. Известен узел креплени  подвески к состо щему нз тросов несущему кабелю вис чего мос та, включающий обжимные пластины фасонку с отверстием, установленный в нем шарнир креплени  подвески к фасонке, закрепленную на подвеске серьгу, сжнмные болты, установлен ные в обжимных пластинах и фасонке дл  фик сации злементов узла на несущем многотросовом кабеле 1. Недостатки зтой конструкции узла заключаютс  в значительной трудоемкости его монтажа, что обусловлено наличием большого количества сжимных болтов дл  фиксации злементов узла на несущем кабеле, а также в значительной трудоемкости изготовлени  обжимных пластин и фасонки, выполненных в виде отливок. Известен также узел креплени  подвески к состо щему из тросов несущему кабелю вис чего моста, включающий фасонку с отверстИ ем, установленный в нем шарнир креплени  подвески к фасонке и закрепленную на подвеске серьгу, причем фасонка снабжена в средней по длине части криволинейной, а ближе к концам - пр молинейными опорными участками под тросы несзшдего кабел  и укреплена на них посредством прижимных планок и высокопрочных болтов в местах расположени  пр молинейных участков фасонки 2. Недостаток известной конструкции узла заключаетс  в относительно значительной трудоемкости монтажа подвески к несущему кабелю ввиду наличи  высокопрочных болтов и сравнительно большого количества деталей креплени  в узле, в особенности ввиду разнотипности узлов по длине кабел . Цель изобретени  - снижение трудоемкости монтажа. Указанна  цель достигаетс  тем, что узел креплени  подвески к состо щему из тросов Несущему кабелю вис чего моста, включающий фасонку с отверстием, установленный в нем шарнир креплени  подвески к фасонке и закрепленную на подвеске серьгу, снабжен двум , расположенными на рассто нии друг от друга

симметрично относительно вертикальной оси узла , валиками и фиксируюИдами их взаимные положеное т жами, причем каждый из валиков вплетен йежду тросами кабел , а $асо1йкТ выполнена составной из двух элементов, каждый из которых выполнен по длине с перфораци ми и укреплен верхним концом на соответствующем валике по центру т жести тросов, а нижним - соединен с серьгой подвески и другим элементом составной фасонки посредством шарнира, пропущенного через совмещенные перфорации в обоих элементах фасонки, и серьгу подвески.

При этой, с целью снижени  контактных напр жений в тросах несущего кабел , сечение валиков может иметь плавную криволинейную форму с различными радиусами закрз лени .

На фиг. 1 изображен узел на горизонтальном участке кабел , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; Hai фиг. ,3 - узел на наклонном участке кабел , общий вид.

Узел креплени  подвески 1 к состо щему из тросов 2 несущему кабелю вис чего моста включает два расположенные на рассто нии дру от друга симметрично относительно вертикальной оси узла и вплетенные между тросами валика 3 и 4 с фиксирующими их взаимное положение т жами 5 и фасонку, выполненную составной из двух элементов 6 и 7, каждый из которых выполнен по длине с отверстием 8, перфораци ми 9 и укреплен верхним концом на соответствующем валике 3 и 4 по центру т жести тросов 2, а нижним соединен с серьгой 10 подвески и вторым элементом 7 или 6 составной фасонки в общем узле посредством щарнира 11, пропущенного через отверсти  8 или перфорации 9 в обоих элементах фасонки и серьгу 10 подвески 1.

Монтаж предложенного узла креплени  подвески к несзтцему кабелю осуществл  ют следующим образом.

Первоначально в намеченном месте вывещенного кабел  устанавливают валнки 3 и 4 с элементами 6 V i составной фасонки, затем валики ст гивают т жами 5 до намеченного рассто ни  и получени  требуемой геометрии узла, обеспечиваемых совмещением отверстий или перфораций в элементах 6 и 7 фасонки. После совмещени  отверстий или перфораций в них устанавливают через серьгу 10 подвески щарнир 11, обеспечивающий крепление подвески к фасонке. Путем подбора перфораций в элементах 6 и 7 фасонки обеспечивают требуемую геометрию узла.

779494

С целью снижени  контактных напр жений в тросах 2 несущего кабел  сечение валиков может иметь плавную криволинейную форму с различными радиусами закруглени  (на чертежах не показано). Конструкци  предложенного узла предусматривает некоторый перегиб .тросов 2, за счет чего при по влении в них усили  обеспечиваетс  прижатие валиков к тросам , что в свою очередь обеспечивает надежное скрепление кабел  с узлом.

При этом в узле происходит саморегулирование усили  прижати  тросов к валикам в за висимости от нат жени  кабел . Все валики и фасонки узлов  вл ютс  взаимозамен емыми что обеспечивает унификацию конструкции узлов по длине кабел  при различной их геометрии .

Claims (2)

1.Узел креплени  подвески к состо щему из тросов несзтцему кабелю вис чего моста, включающий фасонку с отверстием, установленный в нем щарнир креплени  подвески к фасонке и закрепленную на подвеске серьгу, о тличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости монтажа, узел креплени  снабжен двум , расположенными на рассто нии друг от друга симметрично относительно вертикальной оси узла, валиками и фиксирующими их взаимное положение т жами, причем каждый из валиков оплетен тросами кабел ,

а фасонка выполнена составной нз двух элементов , каждый из которых вьшолнен по длине с перфораци ми и укреплен верхним концом на соответствзтощем валике по центру т жести тросов, а нижним - соединен с серьгой подвески и другим элементом составной фасонки посредством шарнира, пропущенного через совмещенные перфорации в обоих элементах фасонки , и серьгу подвески.

2.Узел по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью снижени  контактных напр жений в тросах несущего кабел , сечение валиков имеет плавную криволинейную форму с различными радиусами закруглеии .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Гибщман Е. Е. Проектирование металлических мостов. М., Транспорт, 1969, с. 333334 , рис. 211.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке N 2516576/29-33, кл. Е 01 О 11/00, с приоритетом от 04.08.77.