SU1024548A1 - Вантовый мост - Google Patents

Abstract

БАЙТОВЫЙ МОСТ, включающий пилоны, балку жесткости, две пары разновеликих радиальных вант, укрепленных на оголовках пилонов с пересечением длинных вант между собой в середине пролетала длинных вант е короткими - ме;кду серединой пролета I И,соответствующими пилонами, несущий трос,подвешенный в форме многопролетной -Провисающей нити и закрепленный по концам на пилонах в средней по ВЕЛСОте их части , а по длине - в узлах пересечени  длинных вант с короткими, подвески прикрепленные одними концами к балке жесткости, а другими - к несущему тросу и к узлам пересечени  длинных вант.с короткими, от-личающийс   тем, что, с целью снижени  материалоемкости балки жескости и повышени  жесткости вантового моста при увеличении длины перекрываемого пролета , мост снабжен дополнительной центральной подвеской, прикрепленной одним концом к ба.лк жесткости, а другим - к узлу пересечени  длинных вант, причем узлы пересечени  длинных вант с короткими расположены в четверт х пролета, а несущий трос - I подвешен к дополнительной центральной подвеске с образованием четырехпролетной провисающей нити. N5 4iii сл 4;: СХ)

Description

ИВЬбретение относится к мостострое•,йси>и может быть использовано в вантовых мостах, предназначенных преимущественно для надземной прокладки трубопроводов.

Известен вантовый мост, включающий 5 пилоны, балку жесткости, две пары разновеликих радиальных вант, укрепленных на оголовках, пилонов с переделением длинных, вант между собой в середине пролета, а длинных вант с 10 короткими в третях пролета, подвески, прикрепленные одними концами' к балке жесткости, а другими - к узлам пересечения длинных вант· с короткими £1].

Недостаток этого вантового моста 15 заключается в повышенной материалоемкости балки жесткости и в понижен ной! жесткости моста при увеличении длины перекрываемого пролета.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является вантовый мост, включающий пилоны, балку жесткости, _; две пары разновеликих радиальных вант, укрепленных на оголовках пилотов с пересечением вант между собой в середине пролета, а длинных вант с коротким! - между серединой пролета·и соответствующими пилонами, несущий трос, подвешенный в форме многопролетной провисающей нити и закрепленный по концам на пилонах в средней по ·.’ высоте их части, а подлине - в узлах ^: пересечения длинных вант с короткими, подвески, прикрепленные одними концами к балке жесткости, а другими - к несущему тросу и к узлам пересечения длинных вант с короткими.. В известном мосту узлы пересечения длинных вант с короткими расположены в третях пролета, а несущий трос подвешен в форме трех-40 пролетной провисающей нити £2].

Недостатки известного вантового· моста заключаются в повышенной мате- риалоемкости балки жесткости и в значительных кинематических переме- ' 45 щениях вантовой сети с несущим трехпролетным тросом вследствие отсутствия закреплений несущего троса в одной из относительно жестких точек конструкции - в узле пересечения . длинных вант по середине пролета.

Цель изобретения - снижение материалоемкости балки жесткости и повышение жесткости вантового моста при увеличении длины перекрываемого пролета . . 55

Указанная цель достигается тем, что вантовый мост, включающий пилоны, балку жесткости, две пары разновеликих радиальных вант, укрепленных на оголовках пилонов с пересечением 60 длинных вант между собой в середине пролета, а длинных вант е короткими между серединой пролета и соответствующими пилонами, несущий трос, подвешенный в форме многопролетной провисающей нити и закрепленный по концам на пилонах в средней по высоте их части, а по длине -лв' узлах пересечения длинных вант с короткими, подвески, прикрепленные одними концами к балке жесткости, а другими - к несущему тросу и к узлам пересечения длинных вант с короткими, снабжен дополнительной центральной подвеской, прикрепленной одним концом к балке жесткости, а другим - к узлу пересечения длинных вант, причем узлы пересечения длинных вант с короткими расположены в четвертях пролета, а несущий трос подвешен к дополнительной центральной подвеске с образованием четырехпролетной провисающей нити.

На чертеже изображен вантовый мост, общий вид.

Вантовый мост включает пилоны 1, балку 2 жесткости, или трубопровод, две пары разновеликих радиальных вант 3 и 4, укрепленных на оголовках пилонов! с*иересечением длинных _ вант 3 между собой в середине пролету а длинных вант 3- с короткими вантами 4 в четвертях пролета, несущий трос 5, подвешенный:в форме четырехпролетной провисающей нити и закреплен!ный концами на пилонах 1 в средней по высоте их части, а по длине - в узлах пересечения длинных вант 3 с короткими вантами 4,подвески 6 и 7прикрепленные одними концами к балке 2 жесткости, другими - . к несущему тросу 5 и к узлам пересечения длинных вант 3 с короткими . вантами 4 .Вантовый мост снабжен также дополнительной центральной подвеет кой 8, прикрепленной одним концом к балке 2 жесткости, а другим - к узлу пересечения длинных вант 3, при этом несущий трос 5 подвешен посередине длины к дополнительной центральной подвеске 8.

При загрузке предлагаемой конструкции вантового моста по длине пролёта временной нагрузкой усилие от · нее воспринимается либо всеми вантами, либо частью их, например одной из пар разновеликих вант 3 и 4. При этом передача .нагрузки на ванты осуществляется через несущий трос 5, имеющий форму четырехпролетной провисающей нити, дополнительное закрепление- которой с помощью центральной подвеет ки 8 на узле пересечения длинных вант'обеспечивает существенное уменьшение изгибающих моментов в балке жесткости и увеличение общей жесткости вантового моста.

Claims (1)

1. ВАНТОВЫЙ МОСТ, включающий пилоны, балку жесткости, две пары разновеликих радиальных вант, укреп-^х ленных на оголовках пилонов с пересечением длинных вант¹¹ между собой в середине пролета, а длинных вант й короткими - между серединой пролета ,· ί и^соответствующими пилонами, несущий трос,подвешенный в форме многопролетной провисающей нити и закрепленный по концам на пилонах в средней по высоте их частиа по длине - в узлах пересечения длинных вант с короткими, подвески” прикрепленные одними концами к балке жесткости, а другими - к несущему тросу и к узлам пересечения длинных вант.с короткими, от-личающийс я тем, что,' с целью снижения материалоемкости балки жескости и повышения жесткости вантового моста при увеличении длины перекрываемого пролета, мост снабжен дополнительной центральной подвеской, прикрепленной одним концом к балке жесткости, а другим - к узлу пересечения ‘длинных § вант, причем узлы пересечения длин- | ных вант с короткими расположены в If четвертях пролета, а несущий трос подвешен к дополнительной центральнойС подвеске с образованием четырехпролетной провисающей нити. 2