SU1213110A1

SU1213110A1 - Вис чий мост

Info

Publication number: SU1213110A1
Application number: SU833651181A
Authority: SU
Inventors: Виктор Алексеевич Романов; Валерий Петрович Попов
Original assignee: Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1983-10-11
Filing date: 1983-10-11
Publication date: 1986-02-23

Description

1

Изобретение относитс к строителству , а именно к вис чим системам, используемым дл перекрыти больших пролетов, преимущественно к железнодорожным мостам.

Цель изобретени - повышение пространственной жесткости вис чего моста за счет снижени крутильных деформаций конструкции проезжей части при несимметричном относительио .продольной оси моста загружении.

На фиг. I изображены несущий и поддерживающий по са; на фиг. 2 - системы перехода поддерживающих тросов над проезжей частью моста с Одной стороны на другую; на фиг. 3- предлагаемый мост, поперечное сечение; на фиг. 4 - вариант виюлнени отклон ющего блока предлагаемой системы; на фиг. 5 - вариант вьшол- нени обводных блоков.

К голове пилона I одним концом крепитс трос 2, который в середине пролета мен ет свое направление на перпендикул рное относительно начального и, переход ниже проезжей части 3 через отклон ющие блоки 4 к противоположной опоре 5, крепитс к ней. Остальные три несущие троса располагаютс аналогично. Дл того, чтобы тросы, проход щие с противоположной стороны моста, в процессе работы не испытывали трени один о другой, отклон ющие блоки 4 устанавливаютс на разной высоте так, чтобы рассто ние между в точке пересечени бьшо не менее диаметра троса. Проезжа часть 3 соединена с каждым несущим тросом при помощи стабилизирующего троса 6, вьлтолнен- ного в виде единого элемента, закрепленного по диагонали на опорах 5 и проход щего через обводные блоки 7, неподвижно установленных как на несущем стабилизирующем тросах , так и на проезжей части 3 моста по его длине зигзагообразно. Причем , трос 6, наход сь над проезжей частью, образует поддерживающий по- с, а переход на противоположную

131102

по диагонали сторону моста через пару отклон ющих блоков 8, образует напр гающий по с. Дл того, чтобы тросы 6, проход щие с про5 тивоположных сторон моста над проезжей частью 3, в процессе работы не испытьшали трени друг о друга, отклон ющие блоки 8 устанавливаютс на различной высоте

10 так, чтобы рассто ние между ними в точке пересечени было не менее диаметра троса.

Конструкци моста работает следующим образом.

15 При загружении полупролета моста с любой стороны подвижной нагрузкой закрепленный на пилоне 1 несущий трос 2 нат гиваетс , поскольку проезжа часть 3 прогибаетс

20 и часть троса 2, проход ща через отклон ющие блоки 4, переходит в напр гающий по с из стабилизирующего, закрепленного на опоре 5. При этом незагруженна стабилизирующа часть

25 троса 2 выпр мл етс и происходит перемещение части напр гающего троса 6 в поддерживаю угй по с, наход щийс под действием нагрузки, поскольку отклон ющие блоки 8 и обвод30 ные блоки 7 не преп тствуют такому перемещению. Таким образом, происходит взаимна компенсаци крутильных деформаций, вызванных неравномерным загружением пролета.

J5 .Изобретение позвол ет улучшить эксплуатационные характеристики моста . В частности, улучшаетс степень демпфировани при прохождении подвижного состава, повьшаетс уста40 лостна прочность и долговечность конструкции моста и достигаетс экономи материала за счет изготовлени более гибкой проезжей части. Преимуществом предлагаемого моста

45 вл етс также высока крутильна жесткость, позвол юща практически исключить крутильные деформации проезжей части при несимметричном загружении моста относительно про5Q дольной оси.

Фиг. I

Фиъ.1

Л А

Фиъ,

Фнг.5

ВНИИПИ Заказ 755/39 Тираж 515 Подписное Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims

ВИСЯЧИЙ МОСТ преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включающий опоры, пилоны, конструкцию проезжей части с па- 'рой расположенных ниже уровня проезда поперек оси морта трособлочных систем с отклоняющими блоками, укрепленными вблизи боковых сторон проезжей части, расположенные в плане с обеих сторон проезжей части двухветвевые несущий и стабилизирующий тросы, причем каждая ветвь несущего троса выполнена за одно целое с кососимметрично расположенной ей ветвью стабилизирующего троса через соответствующую трособлочную систему с отклоняющими блоками, подвески крепления конструкции проезжей части к соответствующим ветвям несущего и стабилизирующего тросов, оттяжки крепления пилонов, отличающийся тем, что, с целью повыше,ния пространственной жесткости висячего ‘моста путем снижения крутильных деформаций конструкции проезжей части при несимметричном относительно продольной оси моста загружении, двухветвевые несущий и стабилизирующий тросы и конструкция проезжей части выполнены с обводными блоками, зигзагообразно укрепленными на соответствующей ветви несущего или стабилизирующего троса и участке конструкции проезжей части, расположенной соответственно над или под этой ветвью, причем конструкция проезжей части снабжена укрепленной ниже уровня проезда парой диагонально расположенных в горизонтальной плоскости между ближайшими к середине пролета подвесками дополнительных трособлочных систем с отклоняющими блоками, а подвески крепления конструкции проезжей части к соответствующей кососимметрично расположенной паре ветвей несущего и стабилизирующего тросов выполнены за одно целое с диагональным тросом соответствующей дополнительной трособлочной системы в виде непрерывного гибкого элемента, закрепленного одним концом на одной из опор моста, последовательно запасованного через свободные блоки, зигзагообразно укрепленные на одной из ветвей несущего троса и на расположенном под ним участке конструкции проезжей части, через отклоняющие блоки соответствующей дополнительной трособлочной системы и через обводные блоки, зигзагообразно укрепленные на соответствующей кососимметричной ветви стабилизирующего троса и на расположенном над ней участке конструкции проезжей части, и закрепленного другим концом на опоре моста, расположенной кососимметрично относительно первой опоры.

1 12