SU1011766A1

SU1011766A1 - Вис чий мост

Info

Publication number: SU1011766A1
Application number: SU813375202A
Authority: SU
Inventors: Марад Давидович Мосесов; Юрий Петрович Стожаров; Алексей Константинович Сурков
Original assignee: Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1981-12-29
Filing date: 1981-12-29
Publication date: 1983-04-15

Abstract

ВИСЯЧИЙ МОСТ, включающий опоры,пилоны,проезжую часть,пересекЪкициес в середине пролета несущий и стабилизирующий тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок и отт жек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах, отличающийс тем, что, с целью повышени жесткости моста за счет уменьшени S-образных деформаций проезжей части при larpyжении половины пролета, несущий и стабилизирующий тросы выполнены из пары равных по длине отрезков, при ,чем каждалй отрезок несущего троса выполнен заодно целое с расположенным кососимметрично относительно осей симметрии моста соответствующим отрезком стабилизирующего троса.g VI о: О)

Description

Изобретение относитс к мостостроению и может быть использовано при возведении вис чих мостов с двухпо сными вантовыми фермами.

Известен вис чий мост, включающий опоры, пилоны, несущий кабель с отт жками , балку жесткости, соединенную с несущим кабелем посредством подвесок С13.

Недостаток этого моста заключаетс в повышенной его леформативности при S-образном изгибе балки жесткости , загружен1 ой временной нагрузкой на половине пролета.

Наиболее близким решением к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс вис чий мост, включающий опоры, пилоны , проезжую часть, пересекающиес в середине пролета несущий и стабилизирующий тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок и отт жек и закрепленные концами соответственно на пилоне и опорах 2 3.

Недостаток известного моста заключаетс также в относительно пониженной его жесткости вследствие 3-образных деформаций проезжей части при загружении половины полета.

Цель изобретени - повышение жест кости моста за счет уменьшени 3-образных деформаций проезжей части при загружении половины пролета.

Указанна цель достигаетс ±ем, что в вис чем мосту, включакицем опоры , пилоны, проезжую часть, пересекающиес в середине пролета.несущий и стабилизирующий тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок и отт жек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опоpax , несущий и стабилизирующий тросы выполнены из пары равных по длине отрезков, причем каждый отрезок несущего троса выполнен за одно целое с расположенным кососи1Ф1етрично отно си ельно осей симметрии моста соответствующим отрезком стабилизирующего троса.

На фиг. 1 изображен мост, общий вид/ на фиг. 2 - то же, при загружении временной нагрузкой половины пролета моста.

Вис чий мост включает опоры 1, пилоны 2,проезжую часть 3, пересекающиес в середине проле.та несущий 4 и стабилизирующий 5 тросы, соединенные с проезжей частью 3 посредством подвесок 6 и отт жек 7 и закрепленные концами соответственно на пилонах 2 и опорах 1. Несущий 4 и стабилизирующий 5 тросы выполнены из пары равных по длине отрезков причем каждый отрезок несущего троса 4 выполнен за одно целое с расположенным кососимметрично относительно осей симметрии моста соответствующим отрезком стабилизирующего троса 5.

При загружении половины пролета проезжа часть 3 получает вертикальные перемещени и через подвески 6 нат гивает несущий трос 4 и стремитс выпр мить стабилизирующий трос 5 отгиба вниз через отт жки 7 незагруженную половину проезжей части 3. Рассматрива проезжую часть 3 как двухпролетную неразрезную балку, имеем, что при загружении одного из ее пролетов соседний пролет деформируетс в противоположном направлении , в данном случае - вверх. Вследствие этого происходит компенсци S-образного изгиба. Отличительной особенностью описанной конструкции вл етс взаимное расположение и сочленение отрезков несущего и стабилизирующего тросов, обеспечивающее более полную компенсацию 5 образной формы упругой Линии проезжей части.

Применение предложенного технического решени позвол ет улучшить эксплуатационные качества двухпо сных вис чих мострв, уменьшить инженерные воздействи на мост при прохождении подвижного состава и повысить долговечность подобных конструкций.

Claims

ВИСЯЧИЙ МОСТ, включающий ’опоры,пилоны,проезжую часть,пересекающиеся в середине пролета несущий и стабилизирующий тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок и оттяжек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости моста за счет уменьшения 5-образных деформаций проезжей части при нагружении половины пролета, несущий и стабилизирующий тросы выполнены из пары равных по длине отрезков, примем каждый отрезок несущего троса выполнен заодно целое с расположенным кососимметрично относительно осей симметрии моста соответствующим отрезком стабилизирующего троса. §

SU „„1011766 >