SU1447962A1

SU1447962A1 - Вис чий мост

Info

Publication number: SU1447962A1
Application number: SU864143595A
Authority: SU
Inventors: Виталий Николаевич Шимановский; Михаил Михайлович Жербин; Ньи Хай Нгуен
Original assignee: Государственный Проектный И Научно-Исследовательский Институт "Укрниипроектстальконструкция"
Priority date: 1986-11-03
Filing date: 1986-11-03
Publication date: 1988-12-30

Description

(21) 4143595/29-33 (22) 03.11.86 (46) 30.12.88. Бюл. № 48

(71)Государственный проектньш и научно-исследовательский институт Укрниипроектстальконструкда

(72)В.Н.Шимановский, М.М.Жербин (SU) Нгуен Ньи Хай (VN)

(53)624.526 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1182103, кл. Е 01 D 11/00, 1983.

Авторское свидетельство СССР №1011766, кл. Е 01 D 11/00, 1981.

(54)ВИСЯЧИЙ МОСТ

(57)Изобретение относитс к строительству и может быть использовано при возведении вис чих мостов и покрытий. Целью изобретени вл етс уменьшение S-образных прогибов при загрз ении половины пролета, снижение материалоемкости моста и

трудоемкости монтажа. Вис чий мост включает опоры 1, пилоны 2, балку жесткости 3, несущие 4 и стабилизирующие 5 тросы, соединенные с балкой жесткости 3-посредством подвесок 6 и отт жек 7 и закрепленные концами соответственно на пилонах 2 и опорах 1. Каждый из стабилизирующих тросов 5 выполнен в виде двух ветвей , одна из которых имеет форму параболы, обращенной вершиной к балке жесткости 3, а друга - пр мой линии.Отт жки 7 прикреплены к стаби лизирующим тросам 5 только на их параболических участках. Несущие тросы 4 соединены непосредственно с балкой жесткости 3 в середине пролета, а стабилизирующие 5 - в точках , расположенных на рассто нии 1/4-1/3 пролета от опор. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

а

СЛ

4

СО

Ю: to

фиг.

to

Изобретение относитс к строительству и может быть использовано при возведении вис чих мостов и покрытий .

Цель изобретени - уменьшение S-образных прогибов при загружении половины пролета, снижение материалоемкости моста и трудоемкости монтажа .

На фиг.1 схематически изображен вис чий мост, общий вид; на фиг.2 - то же, вид в плане.

Вис чий мост включает опоры 1, колонны 2, балку жесткости 3, несущие 4 и стабилизирующие 5 тросы, соединенные с балкой жесткости 3 посрр-дстБом подвесок 6 и отт жек 7 и закрепленные концами соответственно на пилонах 2 и опорах 1. Каждый из стабилизирующих тросов 5 выпол- неп в виде двух ветвей, одна из которых имеет форму параболы, обращенной вершиной к балке жесткости 3, а друга - пр мой линии. Отт жки 7 при-2г креплены к стабилизирующим тросам 5 только на их параболических участках. Несущие тросы 4 соединены непосредственно с балкой жесткости 3 в середине пролета, а стабилизирующие 5 .- в точках , расположенных на рассто нии 1/4-1/3 пролета от опор.

Как стабилизирующие, так и несущие 4 тросы могут располагатьс в вертикальных плоскост х по кра м балки жесткости 3, однако дл повьпиени поперечной жесткости конструкгдии целесообразно стабилизирующие тросы одними концами закрепить в правой плоскости балки жесткости, а другими - в левой плоскости. Наличие у стабили- зируюпдих тросов пр мых участков значительной прот женности способствует снижению величин их кинематических

30

35

J5

20

перемещений; закрепление стабилизирующих 5 тросов к балке жесткости 3 в 1/4-1/3 пролета, т.е. в местах наибольших ординат кинематических перемещений балки жесткости, также снижает деформативность вис чего моста особенно при S-образном изгибе при загружении временной нагрузкой половины пролета.

г

0

5

Claims

1.Вис чий мост, включающий опоры, пилоны, балку жесткости, несущие и

5 стабилизирующие тросы, соединенные с балкой жесткости посредством подвесок , и отт жек и прикрепленные концами к пилонам и опорам, отличающийс .тем, что, с целью

0 уменьшени S-обра ных прогибов при загружении.половины пролета, снижени материалоемкости;моста и трудоемкости монтажа, мост снабжен парой дополнительных стабилизирующих сов, каждый из которых выполнен из двух ветвей, одна из которых имеет форму, параболы, обращенной вершиной к балке жесткости, а друга - пр мой линии, причем отт жки прикреплены к стабилизирующим.тросам на участках, имеющих форму параболы, а сами стабилизирующие тросы прикреплены непосредственно к балке жесткости на рассто нии 1/4-1/3 пролета от опор, при том оба конца каждого несущего троса прикреплены к пилонам, а стабилизирующего трос,а - к опорам.

2.Мост поп,1, отличающийс тек, что, с целью увеличени прперечной жесткости, каждый

из стабилизирующих тросов прикреплен к опоре, одним концом- в правой плоскости балки жесткости, а другим - в левой.