SU804753A1 - Вантовой мост - Google Patents

Description

(54) ВАНТОВЫЙ МОСТ

1

Изобретение относитс  к строительству и может быть использовано при сооружении многоканатных Байтовых мостов дл  подвески балки жесткости моста к пилону.

Известен вантовый мост, включающий балку жесткости, Л- образный пилон и систему вант, посредством которых балка жесткости подвешена к пилону. Верхние концы вант размещены в проемах, распределенных по высоте пилона, в его верхней части. I.

Недостаток такого решени  заключаетЬ  в том, что перерезающие тело пилона проемы требуют дополнительных затрат материала на компенсацию ослаблени  сечени  пилона. В проемах требуетс  устанавливать опорные части дл  опирани  вант, либо анкерные устройства дл  их креплени  по числу вант, что усложн ет узлы примыкани  вант к пилону. Кроме того, ванты,.размещенные в нижних проемах, работают недостаточно эффективно из-за уменьшени  углов примыкани  к балке жесткости по сравнению с вантами, креп щимис  к оголовку пилона.

Известен также вантовый мост, включа .ющий балку жесткости, поддерживающую ее систему вант и, по крайней мере, один пилон с укрепленной в верхней его части

перпендикул рно оси моста траверсой, в уровне которой размещены узлы примыкани  вант к пилону, причем пилон выполнен V-образным в поперечном сечении моста, траверса выполнена в виде соедин ющей кон5 цы стоек пилона пр молинейной зат жки, а узлы примыкани  вант к пилону расположены на верхних концах стоек пилона 2. Недостаток данного моста состоит в том, что при больщих пролетах мостов, когда дл  поддержани  балки жесткости требуютс  многоканатные вантовые фермы, узлы примыкани  вант к пилону станов тс  сложными . Опорна  поверхность пилона, наход сь под углом к направлению т жени  вант, испытывает действие горизонтальной сдвигающей силы, что св зано с дополнительными затратами материала.

Цель изобретени  - упрощение конструкции узлов примыкани  вант к пилону и снижение материалоемкости моста.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в вантовом мосту, включающем балку жесткости , поддерживающую ее систему вант и по крайней мере, один пилон с укрепленной в верхней его части перпендикул рно оси моста траверсой, в уровне которой размещены узлы примыкани  вант к пилону, траверса выполнена криволинейной, обращенной выпуклостью вверх, а узлы цримыкани  вант к пилону распределены по длине траверсы .

При этом ванты в плане образуют ферму типа арфа, причем нижние концы вапт распределены вдоль оси балки жесткости, а радиус кривизны траверсы равен высоте пилона .

Согласно другому варианту устройства, ванты в плане образуют пару ферм типа арфа, при этом нижние концы вант каждой фермы распределены вдоль соответствующего кра  балки жесткости, а траверса выполнена составной в виде пары дуг, кажда  из которых очерчена радиусом, равным проекции вант каждой из ферм на вертикальную плоскость, перпендикул рную оси .

На фиг. изображен поперечный разрез моста при одной ферме; на фиг. 3 и 5 - то же, при паре ферм; на фиг. 2 , 4 и 6 - вид сверху трех вариантов.

Балка жесткости 1 подвещена к пилонам 2 посредством вантовой фермы типа арфа 3 (см. фиг. 1 и 2). В верхней части пилона 2 перпендикул рно оси моста с помощью подкосов 4 укреплена траверса 5. Последн   выполнена криволинейной и обращена выпуклостью вверх, радиус кривизны траверсы 5 равен высоте пилона 2. Нижние концы вант распределены вдоль оси балки жесткости 1. Верхние концы вант огибают, не прерыва сь , или креп тс  к траверсе 5. Ближн   к пилону 2 ванта примыкает к траверсе 5 по ее середине, располага сь в вертикальной плоскости.- Кажда  последующа  ванта удал е.тс  от середины траверсы 5; последн  , наиболее удаленна  ванта крепитс  на конце траверсы 5.

Возможно и такое расположение вант, при котором наиболее удаленна  от пилонаванта находитс  в вертикальной плоскости, а ближн   крепитс  на конце траверсы.

Ванты, креп щиес  по концам траверсы, если пилон одностоечный, не выход т за пределы габарита разделительной полосы, благодар  больщой высоте пилона (что всегда имеет место в вантовых мостах больщого пролета) и, следовательно, небольщому наклону плоскости расположени  этих вант.

По другому варианту (см. фиг. 3 и 4) балка жесткости 1 подвещена к пилонам 2 с помощью пары вантовых ферм типа арфа 6. Траверса 7, в уровне которой размещены узлы примыкани  вант к пилону, выполнена составной- в виде пары дуг, симметричных по отнощению оси пилона и обращенных выпуклостью вверх. Радиус кривизны дуг равен проекции вант на вертикальную плоскость , перпендикул рную оси моста. Нижние , концы вант каждой из ферм б закреплены вдоль соответствующего кра  балки жесткости 1. Ближние к пилону ванты примыкают к наружным концам дуг траверсы 7. Наиболее удаленные от пилона ванты, наход сь в наклонной плоскости, не должны входить в габарит проезжей части, в соответствий с чем определ ютс  оси креплени  нижних концов вант по обоим кра м балки жесткости 1. При необходимости траверса 7 поддерживаетс  подкосами 8, укрепленными в верхней части пилона 2.

Еще один вариант конструкции изображен на фиг. 5 и 6. К верху стоекА-образного пилона 9 прикреплена траверса 10, образованна  из пары дуг, обращенных выпуклостью вверх. Балка жесткости 1 моста, как и в предыдущем варианте, поддерживаетс  парой вантовых ферм типа, арфа 6.

Распределенное по длине траверсы опирание (или прикрепление) вант позвол ет в значительной степени упростить узлы примыкани  вант к пилону. Благодар  дугообразному выполнению траверсы исключаютс  дополнительные нагрузки на пилон. В то же врем  монтаж вант при наличии траверсы намного удобнее и менее трудоемок.

Claims (3)

1.Вантовый мост, включающий балку жесткости, поддерживающую ее систему вант и, по крайней мере, один пилон с укрепленной в верхней его части перпендикул рно ори моста траверсой, в уровне которой размещены узлы примыкани  вант к пилону. Отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции узлов примыкани  вант к пилону и снижени  материалоемкости моста, траверса выполнена криволинейной , обращенной выпуклостью вверх, а узлы примыкани  вант к пилону распределены по длине траверсы.

2.Вантовый мост по п. 1, отличающийс  тем, что ванты в плане образуют ферму типа арфа, причем нижние концы вант распределены вдоль оси балки жесткости, а радиус кривизны траверсы равен высоте пилона .

3.Вантовый мост по п. 1, отличающийс  тем, что ванты в плане образуют пару ферм типа арфа, причем нижние концы вант каж дои фермы распределены вдоль соответствующего кра  балки жесткости, а траверса выполнена составной в виде пары дуг, кажда  из которых очерчена радиусом, равным проекции вант каждой из ферм на вертикальную плоскость, перпендикул рную оси моста .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Баренбойм И. Ю. и др. Вантовый мост через Днепр в Киеве. - «Транспорт5 ное строительство, № 8, 1977., с. 9-12, рис. 2.

2.Патент ФРГ № 1275082,. кл. 19D.il/00, 1969 (прототип).